Group items matching

in title, tags, annotations or url

רשות החשמל החליטה כי תעריף החשמל למגזר הביתי יעמוד מעתה על 44.86 אגורות לקוט"ש (לעומת 41.17 אגורות עד כה), עלייה של 8.96%. התעריף הכללי יעמוד על 47.44 אגורות אגורות לקוט"ש (לעומת 43.36 אגורות עד כה), עלייה 9.41%. התעריפים החדשים ייכנסו לתוקף ביום ראשון הבא. כדי למנוע עלייה קיצונית יותר במחירים - שהיתה עלולה להסתכם ב-19% - חתם שר האוצר יובל שטייניץ על צו המפחית את המס על הסולר המשמש לייצור חשמל ב-69%. הצו, שיפחית את ייקור החשמל בכ-8%, יחול רטרואקטיבית מ-1 בפברואר 2011, ועד 31 בדצמבר 2011. בתום התקופה תישקל הארכת הצו לפי הצורך. בנוסף, המשרד להגנת הסביבה אישר לחברת החשמל להפעיל שתיים מתוך שש היחידות הקיטוריות הפועלות על מזוט. ייצור חשמל באמצעות מזוט צומצם ב-2010 בעקבות צו רוחבי שהוציא המשרד, המחייב את חברת החשמל לשרוף בכל נקודת זמן דלקים פחות מזהמים.

שניים מתוך חמשת חברי מליאת רשות החשמל טוענים כי לא אישרו את השתתפותם בישיבת המליאה לפני שבוע, שבסיומה הוחלט לפרסם לשימוע ציבורי הצעת החלטה להעלות את תעריפי החשמל ב-19.11%. השניים הם נציג משרד התשתיות הלאומיות, דורון אהרון, ונציג הציבור, רו"ח אופיר בוכניק. השניים לא השתתפו בישיבה, אולם דורון אהרון השתתף בשיחות ועידה טלפוניות שנערכו לאחר הישיבה ושבמהלכן אושר לפרסם את הצעת ההחלטה לשימוע. ל"גלובס" נודע כי אהרון פנה לאחרונה ליו"ר הרשות אמנון שפירה, וציין כי לא אישר את השתתפותו בישיבה עצמה. במקביל שלח היום (ה') בוכניק מכתב לשפירה ובו ביקש לקבל בדחיפות חוות דעת של היועץ המשפטי של הרשות לאור טענתו כי בקבלת ההחלטה לאחר סיום הישיבה הופרו כללי המליאה.

במהלך כנס מכון הייצוא נציגי חברות הקלינטק מתחו ביקורת על מדיניות הממשלה אשר אינה מסייעת לחברות האלה במאמצים לחדור לשוקי הייצוא. אמנם הממשלה עזרה במתן תקציבי מו"פ לחברות אלה כדי לפתח מוצרים, אולם אינה עוזרת בייצוא. התוצאה היא שחברות הקלינטק נאלצות למכור את הידע שפיתחו לחברות זרות והן אינן מקימות מפעלים בארץ, שיכלו להעסיק אלפי עובדים. יצואני הקלינטק קראו לשמחון לפעול לתיקון העוול הזה שנוצר, שכן ישראל מפסידה את התעשייה הזאת, שפיתוחה נעשה בשנים האחרונות.

האיום הממשלתי בכלי הפיקוח הוא במסגרת הלחצים שמפעילה הממשלה כגיבוי לחברת החשמל במשא-ומתן שהיא מנהלת מול שותפי "תמר" לאספקת גז טבעי. במסגרת משא ומתן זה הסכימו קבוצת דלק של יצחק תשובה ונובל אנרג'י להורדת מחיר הגז לפחות מ-6 דולרים ליחידת חום אך הממשלה בהובלת אגף התקציבים דורשת הורדה נוספת למחיר שיהיה דומה למחיר שסיכמה חברת החשמל עם "תמר" בינואר 2010 לפני ועדת ששינסקי ולפני שיבושי הזרמת הגז ממצרים.

"ההגעה מהפריפריה למרכז באמצעות הרכבת תאפשר לסטודנטים וזוגות צעירים לגור מחוץ למרכזי הערים ולהגיע במהירות למרכז", אמר נתניהו. "רישות הארץ ברכבות ימחק את הפערים החברתיים, ישפיע גם על שוק הדיור ויביא לפתרון המצוקות", הוסיף. ב-24 בספטמבר אמור להיפתח לתנועה קו הרכבת הישיר מתל-אביב לחולון, בת-ים ולראשון לציון. הוא יאפשר נסיעה בת 10 דקות בממוצע מלב תל-אביב ועד לחולון, ו-18 דקות נסיעה מתל-אביב לראשון לציון. בחודש ינואר 2012 יפתח המשכו של הקו עד לבני דרום - כאשר משך הנסיעה לאורך הקו כולו יארך כ-28 דקות בממוצע.

לצורך יישום התכנית נקבע בהחלטת ממשלה בעבר, כי יוקצו 2.2 מיליארד שקל למימון פעולות להפחתת פליטות בעשור הנוכחי בתחומי ההתייעלות האנרגטית, בנייה ירוקה, תחבורה וכן חינוך והסברה. התנאים לזכאות לתמיכה: הפרויקט יביא להפחתת פליטות גזי חממה עד לשנת 2020 לפחות. הפרויקט אינו מקבל מימון ממשלתי נוסף. הפרויקט אינו משמש להפקת אנרגיה מתחדשת הזכאית לתעריף חשמל מועדף. הפרויקט אינו משמש להחלפת שימוש בדלקים לייצור אנרגיה ממזוט או סולר לגז טבעי.

הקרייה למחקר גרעיני בדימונה פועלת להפיכת ישראל למרכז בינלאומי בתחום האנרגיות המתחדשות, באמצעות חברת רותם תעשיות, כך אמר מנכ"ל הקמ"ג ויו"ר רותם האלוף אודי אדם, במהלך ביקור של שר התמ"ת שלום שמחון. השר שמחון ביקר ברותם תעשיות, הזרוע הטכנולוגית של הקריה למחקר גרעיני בדימונה. דם הוסיף, כי הממשלה עשתה לפני מספר שבועות צעד חשוב באישור ההחלטה על המכסות בתחום, והזרימה חמצן חדש למערכת. במסגרת החלטת הממשלה הוקצו מכסות עד 2014 למתקני ייצור חשמל סולאריים, מתקנים הפועלים באנרגיית הרוח, ביוגז וביומסה.

חברת Solar Trust of America,שקודם נקראה סולארמילניום ,אחת הגדולות בארצות הברית, הודיעה על שינוי מהותי בתכנית הקמת הפרוייקט הסולארי הגדול בעולם Blythe SOLAR PROJECT .החברה קבילה אישורים פדראליים להקמת הפרוייקט על שטח של 7,000 אקרים ליד בליית שיפיקו 1,000 מגהואט חשמל.החשמל היה מספיק ל-250 אלף בתים. החברה קיבלה אישור משרד האנרגיה האמריקאי לערבות של 2.1$ מיליארד למימון השלב הראשון של הפרוייקט שיפיק 500 מגהואט. בשבוע שעבר הודיעה החברה כי תקים את הפרוייקט בטכניקת פוטווולטאיית המבוססת על תאי סיליקון ותוותר על הערבות הפדראלית. דןבר החברה הבהיר כי הסיבות הן ההתקדמות בהתיעלות הטכניקה הפוטווולטאיית וירידת עלויות הייצור שלה וכן כי קל יותר לגייס מימון לפרויקטים פוטווולטאיים מאשר לטכניקת התרמות סולארית הקודמת. מינהל המקרקעין האמריקאי הכפוף למשרד הפנים הודיע כי יבקש מהחברה הגשת תכניות חדשות לפרוייקט.השינוי יגרום לדחייה במועד התחלת העבודות. דובר החברה הבהיר כי גם לאחר השינוי בטכניקה הפרוייקט יהיה הגדול בעולם ויספק חשמל ל-300 אלף בתים. הוא הדגיש כי טכניקת הפי.וי. ידידותית יותר לסביבה בצורכה פחות מיים .

במשרד התחבורה מעריכים שמערכת הרמזורים האוטומטית המלאה תושלם בעוד שלושה חודשים, עד אז יתגברו מפעילי הרכבת על כל מחלות הילדות הצפויות מהפעלת הרכבת העירונית הראשונה בישראל. יצוין שבמהלך תקופת ההרצה הנסיעה ברכבת תתבצע חינם אין כסף. שעות עבודת הרכבת תהיינה זהות לאלו בהן פועל כלל מערך התחבורה הציבורית בישראל, קרי במהלך שבת הנסיעה תושבת ותתחדש במוצאי שבת. השקת הרכבת משנה הלכה למעשה את מערך התחבורה הציבורית בירושלים, אליה יתווספו כשישה קווי אוטובוסים מהירים שינועו לאורך העיר ושלושה חניוניי רכב "חנה וסע". בעתיד מתכננת המדינה להאריך את המסילה עד נווה יעקב שבצפון ועד ביה"ח הדסה מדרום. את הרכבת מפעיל זכיין שקיבל היתר מהמדינה לבנות, לתחזק ולהפעיל את הרכבת למשף 30 שנה, שלאחריהן הוא יעביר את המיזם לידיה.

דו"ח חדש של ממשלת סין קובע כי עלות הייצור של חשמל סולארי במדינה תרד מתחת לרמה של 12.5 סנט לקוט"ש עד לשנת 2015. במחיר זה החשמל הסולארי ישתווה לעלות מחירו של ייצור חשמל באמצעות פחם. האפשרות להגיע לשוויון במחירים צפויה בעקבות הכפלת נפח הייצור של חשמל סולארי במדינה כבר עם תום השנה הנוכחית, והתמריצים האדירים של הממשל להמשך הצמיחה בענף. במהלך השנתיים הקרובות, קצב ההתקנות הסולאריות צפוי אף לגדול, בעקבות הירידה המתמשכת בעלויות, בעוד שביצועי המערכות הסולאריות וזמינותן צפויה להשתפר. במהלך העשורים האחרונים הפחם הפחם נחשב כאמצעי זול לשימוש, אך העלויות הראשוניות של הקמת מפעלים מבוססי פחם, העלויות הנמוכות של הגז הטבעי והצניחה בעלויות החשמל המיוצר באמצעים מתחדשים, הפכו את תחנות הכוח הפחמיות לעסק בעייתי. כתוצאה מכך הקמתן של מספר תחנות פחמיות שהיו מתוכננות בארה"ב בוטלה. סין הקימה מאות תחנות פחמיות חדשות בשנים האחרונות כדי לעמוד בדרישה הגוברת לחשמל במדינה, אך כתוצאה מכך התמודדה מדינת הענק מול בעיית זיהום חמורה. בעקבות צמצום הפערים בין מחירי הפקת חשמל באמצעות פחם לאנרגיה סולארית, סין עשויה להעביר את הטיפול בדרישות האנרגיה המתעצמות שלה לכיוון הסולארי.

לחברת סולארפאוור, הנחשבת כחלוצת התחום הסולארי בארץ, נמאס לחכות עד שהפקידות הישראלית תחליט איך היא רוצה לקדם את תחום האנרגיה החלופית, ולכן היא החליטה לייצא את הטכנולוגיה שלה לחו"ל, היכן שהבירוקרטיה איננה מכשול. מנכ"לי החברה, אלון תמרי ואבינועם לוי, בחרו לתקוע יתד באנגליה, ולשם כך הקימו את חברת סולארפאוור INTL, שתנוהל באמצעות ירון ראובני, ישראלי שחי באנגליה זה כמה שנים. השלוחה האנגלית כבר החלה לבצע כמה התקנות ביתיות, וקצב ההתקנות הצפוי הוא כ־3-5 מערכות קטנות (המייצרות עד 50 קילו־ואט בשעה) בשבוע עבודה - כרבע מקצב העבודה של החברה בישראל.

גז זה דבר נהדר, אבל לא מבינים את המשמעות שלו. הגז הוא כוח פוליטי, ואם הוא יעלים את השימוש בדלקים מזהמים ויקרים, זה יהיה נהדר. עם זאת, ישראל התברכה בשמש ואסור להסתמך על ייצור חשמל ממקור אנרגטי בודד וצריך לבזר את מתקני הייצור, כך שהם לא יהפכו למטרה אסטרטגית כמו מתקני הגז", אומר תמרי.

פרט לפעילות החדשה באנגליה, שני המנכ"לים מסכימים שצעד הכרחי הוא שישראל תעניק אופק ברור ויציב ליזמים. "לא צריך החלטת מציעים ממשלתית כל שני וחמישי, כי הפרויקטים מתוכננים שנים קדימה", אומר תמרי. לוי סבור שעיקר הפוטנציאל טמון באפריקה: "יש שם כבוד גדול לישראלים, ובל נשכח שסולל בונה פועלת שם משנות השישים. לדעתי, אפריקה היא סין הבאה - יבשת עם פוטנציאל ענק, כי נקודת ההתחלה שלהם מאוד נמוכה. יש שם מחצבים ועתודות שלא הגיעו אליהם: קרקעות, שמש ומים".

שלושה פעילים סביבתיים, תושבי כפר סבא יזמו לאחרונה פרויקט חדש של התייעלות אנרגטית בבתים פרטיים. השלושה, רז גרבר, אבי שני ועזרא שמוש, השתתפו בקורס לפיתוח חשיבה ומנהיגות סביבתית שיזמה וקיימה הרשות המקומית במהלך שנת 2010. במסגרת הפרויקט החדש, תוקם בעיר תחנת כוח וירטואלית אשר תמומש באמצעות חדשנות טכנולוגית המשלבת חומרה, תוכנה ותקשורת רחבת סרט על גבי האינטרנט. הפרויקט נועד על מנת לפתח מודעות בקרב הציבור לצריכת החשמל של מכשירים ביתיים, זיהוי של מכשירים לא יעילים אנרגטית והחלפתם. בכך מקווים יוזמי הפרויקט להביא לחסכון בצריכת אנרגיה, הפחתה בחשבון החשמל והגדלת ההכנסה הפנויה של התושבים.

פיתוח מואץ של יכול לאפשר למדינה לצמצם את נזקי משבר הגז עם מצרים והעלייה הצפויה במחירי החשמל. כך טוען מנכ"ל האוצר לשעבר, ירום אריאב. לדבריו, לחשמל הסולארי יתרונות גדולים על הסולר, שחזר פתאום למרכז הבמה כדלק לייצור חשמל במקום הגז החסר. המשוואה משתנה כשמביאים בחשבון את המחירים החדשים לאור השימוש בסולר. "ייקור החשמל הצפוי בכל מקרה, כ-20%, מצמצם משמעותית את הפער בין עלות הייצור הסולארי לבין עלות הייצור הקונבנציונלי. "הפיצוצים בצינור הגז המצרי מדגישים את הצורך האקוטי בגיוון מקורות האספקה". הסולר מחליף אולי 9% מסל הדלקים לייצור חשמל. כ-50% מהחשמל מיוצר מפחם, הזול בהרבה מהחשמל הסולארי. החשמל הסולארי בוודאי לא יכול להחליף את הפחם או את הגז, אבל המקרה של הסולר שונה, כי חברת החשמל מתחילה להשתמש בסולר רק כשהביקושים בשלב השיא. פרופיל הייצור של אנרגיה סולארית מאוד מתאים לפרופיל הביקוש בשעות השיא בקיץ - אחר הצהריים המוקדמים, בסביבות שלוש. אלה השעות שבהן חברת החשמל מתכוונת להשתמש בסולר ואלה גם השעות שבהן ייצור החשמל הסולארי מגיע לשיא. כ-62% מהאנרגיה הסולארית מיוצרת בשעות שיא".

החשמל הסולארי בוודאי לא יכול להחליף את הפחם או את הגז, אבל המקרה של הסולר שונה, כי חברת החשמל מתחילה להשתמש בסולר רק כשהביקושים בשלב השיא. פרופיל הייצור של אנרגיה סולארית מאוד מתאים לפרופיל הביקוש בשעות השיא בקיץ - אחר הצהריים המוקדמים, בסביבות שלוש. אלה השעות שבהן חברת החשמל מתכוונת להשתמש בסולר ואלה גם השעות שבהן ייצור החשמל הסולארי מגיע לשיא. כ-62% מהאנרגיה הסולארית מיוצרת בשעות שיא". אוצר טוען שהמשך העידוד של אנרגיה סולארית יביא להתייקרות של 15% בתעריפים. "מדובר בהרבה פחות מ-15%. בעבודה שעשינו בסיוע יגאל פורת, לשעבר מנהל אגף מחקר ופיתוח בחברת החשמל, הגענו לכך שהעלות הנמנעת הישירה בייצור חשמל מאנרגיה סולארית מגיעה ל-59 אגורות לקוט"ש. ואם מוסיפים עלויות חיצוניות של מניעת פליטה של מזהמים, מגיעים לעלות נמנעת השווה ל-75 אגורות. מה שחשוב יותר, הוא אופי העלייה. אנחנו מדברים עכשיו על זינוק בלתי מתוכנן ומשברי. כך מתאפשר תכנון ארוך טווח, כולל הפחתת תעריפים תשאיר בשוק רק את התעשיות היעילות, וזה בתשובה לטענת האוצר שהטכנולוגיה עדיין אינה יעילה מספיק".

ל"גלובס" נודע כי בכוונת רשות המסים לקדם את העלאת הבלו על המזוט כבר בשבועות הקרובים. ההעלאה תהיה הדרגתית ותתפרס על מספר שנים, בדומה להעלאת הבלו על הסולר. כיום נהנים המזוט והגז הטבעי ממיסוי מופחת של 14 שקלים לטונה, לעומת 3,300 שקלים לטונה סולר. העלאת הבלו על המזוט אינה קשורה למשבר הגז המצרי, אלא מדובר ביישום החלטה ישנה של רשות המסים שהתקבלה במקביל להחלטה להעלות את הבלו על הסולר. יישום ההחלטה התעכב עד היום בלחץ התעשיינים, שטענו כי אין להם אלטרנטיבה למזוט כדלק בתהליכי הייצור במפעלים. התעשיינים טענו כי העלאת הבלו על המזוט תגרום לפגיעה קשה בתחרותיות של התעשייה הישראלית ותביא לפיטורים המוניים. ואולם, לאחרונה החל הגז הטבעי להיכנס לסקטור התעשייה. הבלו על הסולר הועלה מאז 2005 פי ארבעה, מ-69 אגורות לליטר ל-2.79 שקלים לליטר. כתוצאה מכך נוצר פער אדיר בין המיסוי על הסולר למיסוי על המזוט. מה שמעוות עוד יותר את התמונה, היא העובדה שאחד הנימוקים הרשמיים להעלאת המס על הסולר הוא הרצון "לחנך את הציבור להשתמש בדלקים ירוקים יותר". המזוט נחשב למזוהם ומסוכן לבריאות הרבה יותר מהסולר.

עדת הכלכלה של הכנסת לא הצביעה היום (יום ג') על הצעת החוק הממשלתית לשינוי הרכב מועצת הנפט, בעקבות חוסר הסכמות בין חברי הכנסת חנין והורוביץ לבין נציגי הממשלה על הרכב המועצה ומספר נציגי הציבור בה. ח"כ דב חנין אמר בדיון: "אם הייתה חסרה פעם במדינת ישראל הגדרה למילה חוצפה, אזי אנחנו מקבלים אותה בהצעת החוק הזאת. כמו שיש לקידוחי נפט היבטים כלכליים ולכן משרד האוצר רוצה להיות מעורב בזה, יש לה גם היבטים סביבתיים, אבל נציג סביבתי אינו נמצא במועצת הנפט. זה לא מתקבל על הדעת, לא אפשרי ולא הגיוני. לכן יזמנו תיקון לחוק הנפט, לתקן את המצב ולצערי הגדול ההצעה לא עברה. חובתנו למנוע אסון והדרך עוברת בין היתר גם דרך הרכב מועצת הנפט".

היות שההחלטה לפטור את חברת החשמל מתשלום הבלו נדרשת באופן מיידי, חיפשו בימים האחרונים באוצר דרכים חוקיות למהלך שכזה, מבלי להידרש בתיקוני חקיקה. אחת האפשרויות העומדות על הפרק היא לאמץ את ההסדר הייחודי שממנו נהנים היום צרכני סולר גדולים בענף התחבורה. במסגרת החלטה שהתקבלה ב-2005 להעלות באופן הדרגתי את הבלו על הסולר ולהשוותו לבלו על הבנזין, הסכימה רשות המסים להפחית במחצית את המס שישלמו צרכני סולר לצורכי פרנסה. מדובר בנהגי משאיות, מוניות, אוטובוסים ומורי נהיגה, שנהנים מהחזר של מחצית מהמס ששילמו על הסולר במהלך כל שנה - עד לתקרה מסוימת. באופן דומה, בוחנים ברשות המסים את האפשרות להרחיב את ההסדר גם לחברת החשמל. מדובר בקביעת תקנה שתאפשר לחברת החשמל קיזוז של 50% מן הבלו. ואולם כדי שהקלה זו תוגבל לרכש העודף בלבד של הסולר - תיקבע תקרה להחזר, בהתאם לכמות הסולר שתרכוש החברה בשלושת החודשים הקרובים, למשל. רכש זה מוערך ב-250-300 אלף טונה סולר, ונאמד בעלות של 3-3.5 מיליארד שקל. ואולם, הבלו על הסולר כיום הוא 3,307 שקל לטונה - לעומת בלו של 14.5 שקל הנגבה עבור כל טונה מזוט. שיעור הבלו במחיר הסולר עומד על כ-50% ולכן נתח הבלו מסתכם ב-1.7 מיליארד שקל.

"כשעליית המחיר נוגעת למוצרים שמספקים מונופולים ציבוריים כמו מים וחשמל, איננו שומעים הצהרות משרים וגם חברי הכנסת נאלמים דום", אמר אתמול אבי שקד, מנכ"ל חברת שריונית חסם. "חברת החשמל משתמשת במגוון סוגים. המשותף לכולם הוא שהממשלה גובה עליהם מס עקיף בשיעור ניכר, ולכן יש לה אינטרס בעליית מחירם", הוסיף.

עמיר מקוב, יו"ר המכון הישראלי לאנרגיה ולסביבה, יוצא נגד התנהלות הממשלה: "כל רגולטור פועל כאוות נפשו, אין תיאום ואין בקרה". "הכללים והדרישות של המשרד להגנת הסביבה מופרזים, ומשרד התשתיות לא מסוגל לקבוע מדיניות בנושא אנרגיה"

מבחינה חיצונית הפריוס "פלאג אין" הייבריד דומה לטויוטה פריוס היברידית רגילה, אך מבחינה מכאנית מדובר במכונית שונה. אמנם גם פריוס פלאג אין וגם פריוס רגילה מצוידות במנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ובמנוע עזר חשמלי, אך בעוד שפריוס רגילה מסוגלת לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי במשך פרקי זמן אשר נמשכים מספר שניות, פריוס "פלאג אין" מצוידת במערכת סוללות ליתיון איון. מערכת זו ניתנת לטעינה משקע ביתי בכשעה וחצי ומאפשרת לה לנסוע לפרקי זמן ממושכים ולטווח של עד 24 קילומטר. בפריוס "פלאג אין" יכול הנהג לבחור בלחיצת כפתור לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, וכאשר החשמל בסוללת הרכב נגמר יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של הפריוס. לפי נתוני טויוטה, בניסויים אשר בוצעו בפריוס "פלאג אין נרשמה תצרוכת דלק ממוצעת של כ-50 קילומטר לליטר, כשטווח הנסיעה הכולל שלה יכול להגיע עד 800 קילומטר למיכל. פריוס "פלאג אין" ניתנת לטעינה מכל שקע ביתי, אך ביום שבו תשווק בישראל, תעבוד יוניון מוטורס עם רשתות הטעינה אשר יאושרו על ידי המדינה, ללא בלעדיות על רשת אחת. אים תאושר טעינה ביתית, 1.70 שקלים יוכלו להעניק לפריוס 'פלאג אין טווח נסיעה של 24 קילומטר אם החשמל להנעת מכוניות ימוסה, התוצאה תהיה פחות טובה.

"מדינת ישראל חייבת לעודד כלי רכב המונעים באמצעות חשמל, ולא להעמיד בפניהם מחסומים, כולל הצורך בתשתית ייחודית". כך אמר מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, רן דנאי, באירוע חשיפת גרסת טרום-תקינה של טויוטה פריוס פלאג-אין, הדור הבא של המכונית ההיברידית הפופולרית בעולם, אשר יציע יכולת טעינה מרשת החשמל, בנוסף למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי ויכולת אגירת אנרגיה. כבר כעת ברור כי בגרסה הסדרתית של הפריוס הנטענת, יגדל טווח הנסיעה עוד יותר ל-24 ק"מ, בעוד זמן הטעינה יהיה דומה. ביוניון נוטורס אומרים היום כי תצרוכת הדלק המשולבת - סוללה ומנוע בנזין - תעמוד על כ-50 ק"מ לליטר בלבד, ותאפשר לכן טווח נסיעה של כ-800 ק"מ.

בשונה מהפריוס המוכרת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית מונע בנזין למנוע חשמלי הנטען במהלך הנסיעה, כעת בגרסת הפלאג-אין היבריד יצור הכלאיים כולל שכלול נוסף של המערכת - יכולת הטענה בחיבור לרשת החשמל. טעינה כזאת תאפשר לפריוס לתפקד כמכונית חשמלית לכל דבר לטווחים קצרים של עד 24 קילומטרים ולמהירות של עד 100 קמ"ש. כשמערכת ניהול המנוע תזהה שהמצברים שהוטענו מרשת החשמל עומדים להתרוקן או שנדרשת עוצמת מנוע נוספת המכונית תעבור אוטומטית למצב היברידי הדומה לתפקוד הפריוס הרגילה. בשל האפשרות של הפריוס פלאג-אין לנסוע גם בכוח חשמלי בלבד היא מציגה שיפור משמעותי לנתון פליטת המזהמים של הדגם הקיים (89 גק"מ) ומצליחה לעשות עוד צעד בדרך לעולם ירוק יותר עם נתון של 59 גק"מ. נתון צריכת הדלק הרשמי, המסתמך על שימוש נרחב במנוע החשמלי, עומד על מספר מרשים ביותר של יותר מ-47 ק"מ לליטר.

מחירה הצפוי של הפריוס פלאג-אין בישראל ייגזר מגובה המס שיקבע לרכב זה על ידי המדינה. ביוניון מוטורס מקווים כי המכונית תיכלל בקטגוריית המכוניות החשמליות ותהנה ממס קניה נמוך בשיעור של 10 אחוזים שיאפשרו לחברה להציע אותה עם תג מחיר של כ-170 אלף שקלים, אבל במידה ויוחלט לסווג אותה כהיברידית שיעור המס כבר יעמוד על 30 אחוזים ומחירה יזנק לכ-200 אלף שקלים. עוד נושא חשוב שעשוי להשפיע על מידת החדירה וכדאיות הרכישה של הפריוס פלאג-אין הוא החלטת הרגולטור האם לאפשר טעינה של מכוניות חשמליות משקע חשמלי ביתי או רק מרשת חשמל מנוהלת בדומה לשיטת בטר פלייס. עלות הטענה מלאה של הסוללה שמספיקה, כאמור, לנסיעה של 24 קילומטרים במחירי החשמל היום עומדת על 1.7 שקלים בלבד . להשוואה עלות החשמל הנדרשת לטעון את מצברי הפריוס לנסיעה בכוח חשמלי של 20,000 קילומטרים עומדת על כ-1500 שקלים. חבילת הקילומטרים הבסיסית של בטר פלייס (הכוללת גם חבילת שירותי דרך) למרחק זהה תעלה לכם יותר מ-13 אלף שקלים.