Group items tagged

על פניו, שברולט וולט וטויוטה פריוס פלאג אין הן מכוניות דומות למדי אשר עושות שימוש בנוסחה דומה - לשתיהן יש מנוע חשמלי אשר יכול להניע את המכונית לפרקי זמן ממושכים, כאלה שבהחלט יספיקו לישראלי הממוצע אשר נוסע כ-20 קילומטרים ביום אל מקום עבודתו, שתיהן מתחברות אל שקע חשמל כאשר הסוללה מתרוקנת ושתיהן יכולות לעבור להנעה באמצעות מנוע הבנזין. אך כאן מסתיים הדימיון: פריוס פלאג אין - מדובר במכונית אשר מבוססת על מכלוליה של טויוטה פריוס המוכרת, אך מצוידת במנוע חשמלי חזק משמעותית מזה של פריוס רגילה ובסוללת ליתיום איון. כשהחשמל בסוללת הפריוס נגמר, יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של המכונית, כלומר מנוע בנזין אשר פועל בשיתוף עם מנוע חשמלי ומניע את גלגליה של המכונית. לעומת זאת, בשברולט וולט יש מנוע בנזין, אך בניגוד לפריוס מנוע זה אינו מחובר לגלגלי הרכב, פרט לפונקציית חירום אשר קיימת בממשק הרכב, שמאפשרת חיבור של המנוע לגלגלים הקדמיים באמצעות התמסורת. כך, כשהחשמל אוזל בשברולט וולט, מנוע הבנזין אינו מחובר לגלגלי הרכב, אלא משמש כגנרטור ליצירת חשמל, וזה בתורו מניע את המכונית.

לשתי המכוניות הללו יש צמד תחומים משותף אשר עלול להיות בעייתי במיוחד במדינת ישראל - נושא הטעינה ונושא המיסוי. הן פריוס פלאג אין והן שברולט וולט מסוגלות להתחבר לשקע חשמל ביתי לצורך מילוי המצבר, אך נכון להיום בישראל עומדות הרשויות לאסור באופן גורף על טעינתו של רכב חשמלי באמצעות שקע חשמל ביתי. הסיבות מגוונות וכוללות חשש מפני מצב שבו קיים עומס יתר על המערכת, סיכוני בטיחות הקשורים לשימוש בחשמל וגם הצורך למסות חשמל אשר ישמש להנעתן של מכוניות, בדיוק כפי שכיום מוטל מס על הדלק אשר משמש להנעת מכוניות. ההכרעה בנושא טעינת המכוניות צריכה להגיע לשלביה הסופיים כבר בחודשים הקרובים, ואולם כיום מסתמן שמשרד התשתיות יאסור על הטענתן של מכוניות פלאג אין, או כל רכב חשמלי לצורך העיניין משקע ביתי. המרוויחות הגדולות ממצב כזה יהיו מטבע הדברים ספקיות של שירותי טעינה, כגון בטר פלייס ואילו המפסידים יהיו יבואני הרכב אשר מייבאים מכוניות פלאג אין וכמובן הצרכנים.

נושא המיסוי אשר יוטל על מכוניות פלאג אין נחשב בעייתי לא פחות מנושא הרגולציה בנוגע לשיטת הטעינה. כיום מוטל על מכוניות חשמליות מס קניה בשיעור של 10% בלבד. על מכוניות היברידיות, לעומת זאת, מוטל מס קניה בשיעור של 30%. מכוניות הפלאג אין, ששיעור המזהמים הרשמי שלהן נמוך משמעותית מזה של מכוניות היברידיות אך עדיין גבוה מזה של מכוניות חשמליות מלאות, נופלות כאן בין הכיסאות. מחד מדובר במכוניות נקיות. מאידך, עדיין מדובר במכוניות אשר שורפות בנזין.

עלות השימוש במכונית החשמלית של בטר פלייס גבוהה פי 9.23 מעלות השימוש במכונית החשמלית של טויוטה, כך נחשף אתמול בעת השקת המכונית ההיברידית הנטענת של טויוטה - פריוס פלאג-אין - בישראל. לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, עלות החשמל בעת טעינת הפריוס לטווח נסיעה של 24 ק"מ עומדת במחירי החשמל הנוכחיים על 1.70 שקלים בלבד. כך למשל, בהנחה שחישוב זה מדויק, אדם שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה ונוסע אך ורק באמצעות המנוע החשמלי של המכונית, ישלם 1,416 שקל בלבד כהוצאות אנרגיה לתקופה זו. לעומת זאת, החבילה הבסיסית ביותר שמציעה בטר פלייס למכונית החשמלית מסוג רנו פלואנס עומדת כיום על 1,090 שקל בחודש או על 13,080 שקל בשנה. הבעיה המשמעותית ביותר של פריוס פלאג-אין, כמו זו של כל המכוניות החשמליות וההיברידיות הנטענות האחרות שצפויות להגיע לארץ בשנים הקרובות, היא הדרישה של משרד התשתיות לאסור את האפשרות לטעון אותן מרשת החשמל הביתית.

מבחינה חיצונית הפריוס "פלאג אין" הייבריד דומה לטויוטה פריוס היברידית רגילה, אך מבחינה מכאנית מדובר במכונית שונה. אמנם גם פריוס פלאג אין וגם פריוס רגילה מצוידות במנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ובמנוע עזר חשמלי, אך בעוד שפריוס רגילה מסוגלת לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי במשך פרקי זמן אשר נמשכים מספר שניות, פריוס "פלאג אין" מצוידת במערכת סוללות ליתיון איון. מערכת זו ניתנת לטעינה משקע ביתי בכשעה וחצי ומאפשרת לה לנסוע לפרקי זמן ממושכים ולטווח של עד 24 קילומטר. בפריוס "פלאג אין" יכול הנהג לבחור בלחיצת כפתור לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, וכאשר החשמל בסוללת הרכב נגמר יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של הפריוס. לפי נתוני טויוטה, בניסויים אשר בוצעו בפריוס "פלאג אין נרשמה תצרוכת דלק ממוצעת של כ-50 קילומטר לליטר, כשטווח הנסיעה הכולל שלה יכול להגיע עד 800 קילומטר למיכל. פריוס "פלאג אין" ניתנת לטעינה מכל שקע ביתי, אך ביום שבו תשווק בישראל, תעבוד יוניון מוטורס עם רשתות הטעינה אשר יאושרו על ידי המדינה, ללא בלעדיות על רשת אחת. אים תאושר טעינה ביתית, 1.70 שקלים יוכלו להעניק לפריוס 'פלאג אין טווח נסיעה של 24 קילומטר אם החשמל להנעת מכוניות ימוסה, התוצאה תהיה פחות טובה.

"מדינת ישראל חייבת לעודד כלי רכב המונעים באמצעות חשמל, ולא להעמיד בפניהם מחסומים, כולל הצורך בתשתית ייחודית". כך אמר מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, רן דנאי, באירוע חשיפת גרסת טרום-תקינה של טויוטה פריוס פלאג-אין, הדור הבא של המכונית ההיברידית הפופולרית בעולם, אשר יציע יכולת טעינה מרשת החשמל, בנוסף למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי ויכולת אגירת אנרגיה. כבר כעת ברור כי בגרסה הסדרתית של הפריוס הנטענת, יגדל טווח הנסיעה עוד יותר ל-24 ק"מ, בעוד זמן הטעינה יהיה דומה. ביוניון נוטורס אומרים היום כי תצרוכת הדלק המשולבת - סוללה ומנוע בנזין - תעמוד על כ-50 ק"מ לליטר בלבד, ותאפשר לכן טווח נסיעה של כ-800 ק"מ.

בשונה מהפריוס המוכרת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית מונע בנזין למנוע חשמלי הנטען במהלך הנסיעה, כעת בגרסת הפלאג-אין היבריד יצור הכלאיים כולל שכלול נוסף של המערכת - יכולת הטענה בחיבור לרשת החשמל. טעינה כזאת תאפשר לפריוס לתפקד כמכונית חשמלית לכל דבר לטווחים קצרים של עד 24 קילומטרים ולמהירות של עד 100 קמ"ש. כשמערכת ניהול המנוע תזהה שהמצברים שהוטענו מרשת החשמל עומדים להתרוקן או שנדרשת עוצמת מנוע נוספת המכונית תעבור אוטומטית למצב היברידי הדומה לתפקוד הפריוס הרגילה. בשל האפשרות של הפריוס פלאג-אין לנסוע גם בכוח חשמלי בלבד היא מציגה שיפור משמעותי לנתון פליטת המזהמים של הדגם הקיים (89 גק"מ) ומצליחה לעשות עוד צעד בדרך לעולם ירוק יותר עם נתון של 59 גק"מ. נתון צריכת הדלק הרשמי, המסתמך על שימוש נרחב במנוע החשמלי, עומד על מספר מרשים ביותר של יותר מ-47 ק"מ לליטר.

מחירה הצפוי של הפריוס פלאג-אין בישראל ייגזר מגובה המס שיקבע לרכב זה על ידי המדינה. ביוניון מוטורס מקווים כי המכונית תיכלל בקטגוריית המכוניות החשמליות ותהנה ממס קניה נמוך בשיעור של 10 אחוזים שיאפשרו לחברה להציע אותה עם תג מחיר של כ-170 אלף שקלים, אבל במידה ויוחלט לסווג אותה כהיברידית שיעור המס כבר יעמוד על 30 אחוזים ומחירה יזנק לכ-200 אלף שקלים. עוד נושא חשוב שעשוי להשפיע על מידת החדירה וכדאיות הרכישה של הפריוס פלאג-אין הוא החלטת הרגולטור האם לאפשר טעינה של מכוניות חשמליות משקע חשמלי ביתי או רק מרשת חשמל מנוהלת בדומה לשיטת בטר פלייס. עלות הטענה מלאה של הסוללה שמספיקה, כאמור, לנסיעה של 24 קילומטרים במחירי החשמל היום עומדת על 1.7 שקלים בלבד . להשוואה עלות החשמל הנדרשת לטעון את מצברי הפריוס לנסיעה בכוח חשמלי של 20,000 קילומטרים עומדת על כ-1500 שקלים. חבילת הקילומטרים הבסיסית של בטר פלייס (הכוללת גם חבילת שירותי דרך) למרחק זהה תעלה לכם יותר מ-13 אלף שקלים.

מדובר למעשה בגרסה נטענת של טויוטה פריוס המוכרת, אשר נסמכת על אותה חטיבת כוח היברידית, אך מצוידת במצברי ליתיום-יון במקום ניקל-מטל ומאפשרת טעינה משקע החשמל. בזכות שינויים אלה מסוגלת המכונית לנוע 24 ק"מ באמצעות כוח החשמל, לעומת כשני ק"מ בלבד בדגם הרגיל. את הקילומטרים שיבואו אח"כ תבצע הפריוס הזו כמו מכונית כלאיים רגילה, בסיוע מנוע בנזין שמטעין את המצברים ומניע את הגלגלים. זמן הטעינה של מצברי המכונית הוא כשעה וחצי בלבד, וצריכת החשמל דורשת זרם של 10 אמפר, עם פאזה אחת (בדומה למכשירי חשמל ביתיים). כך שלמעשה ניתן להטעינה ללא הכנות מיוחדות מהשקע הביתי. בטויוטה מדברים על תצרוכת דלק משולבת של כ-50 ק"מ לליטר. השאלה הגדולה: חשמלית או כלאיים? אם המכונית תוכר על ידי משרד התחבורה כחשמלית, יעמוד מחירה בארץ על כ-170,000 שקל, כ-20,000 יותר מהגרסה הרגילה. אם תיחשב להיברידית, מחירה יעמוד על כ-200,000 שקל לפחות, והמחיר עוד צפוי לעלות כשהטבת המס למכוניות כלאיים תופחת ב-2013. כל זאת לעומת 152,000 שקל לפריוס רגילה. רן דנאי, מנכ"ל טויוטה ישראל, מעריך כי אם המכונית תאושר כחשמלית, ניתן יהיה למכור בין 200 ל-400 יחידות בישראל.

לפי המאמר, המאבק מתנהל על עצם חדירתה של המכונית החשמלית לישראל ש"מסווה בהסברים טכניים וכלכליים - המכונית יקרה, הטכנולוגיה לא בשלה, אין הצדקה למחירים, מי צריך טעינה מנוהלת (חכמה), יותר זול לטעון מהשקע בבית ועוד". הרושם כי בטר פלייס הורידה את הכפפות. אולם המאמר גם עלול להטעות, כיוון שהטענות נגד בטר פלייס מופיעות בו כמקשה אחת, למרות שהאינטרסים העומדים מאחוריהן שונים. כיום, מעטים טוענים נגד עצם קיומה של המכונית החשמלית, והאמירה 'הטכנולוגיה לא בשלה' צריכה להיבחן בשטח. באשר לטענות על מחירי החברה, הרי שהם נובעים דווקא מהציפייה של רבים כי המכונית החשמלית תהיה זולה משמעותית מבנזין. אבל משתי הטענות הללו כדאי להפריד הפולמוס על הטעינה המנוהלת. המתנגדים לשיטת הטעינה המורכבת, בה יהיה מתווך לחשמל, הם דווקא יבואנים שעומדים לייבא מכוניות חשמליות ו"לסייע לישראל להיפטר מהתלות בנפט". טענתם היא שדווקא הטעינה המנוהלת והיקרה יותר תאט את החדירה של מכוניות חשמליות לישראל.

תגובה חברות הרכב המתחרות הולכות להוציא רכבים חשמליים מתחרים ללא צורך בהטענה במתקן מיוחד שלך. טיוטה עם הפריוס החשמלית, שברולט עם הוולט, וולוו מוציא רכב חשמלי חדש, יונדאי מדברת גם על גירסת חשמלית שלה ועוד. כל הרכבים האלו עתידים להטען מחשמל ביתי פשוט והולכים לגמור את השקעתך המטורפת במוצר שלא ברור נחיצותו. החלפת הבטריות ותחנות ההחלפה יהפכו לנטושות בבוא הזמן, מה עוד שהשקעת בחברת רנו וביחוד בחברת קרסו, איך יכולה להיות השקעה יותר גרועה מזאת? חברת רנו ידועה בתקלות וברכבים הדפוקים שיש לה כבר עכשיו, וקרסו הם בין היבואנים הגרועים ביותר בישראל.

תגובה: מתחת לאף קם לנו מונופול. רק בטר פלייס מוסמכת לטעון בצורה מנוהלת כלומר יש להם אינטרס שהרגולטור יאסור עלי להתחבר לשקע חשמלי כלשהו, אלא רק לשקעים שהם מציבים. דומה הדבר למונופול בתחום תחנות הדלק. תתארו לעצמכם שרק גורם אחד היה מורשה למכור לנו דלק. אם לא יחקק חוק הטעינה המנוהלת יוכל כל אחד להוציא החוצה כבל מאריך עם כמה שקעים ולטעון את המכוניות שלו ושל אחרים. עיקר המאבק של בטר פלייס הוא ליצור חקיקה שתאסור על מי שלא הוסמך לכך לטעון מכוניות. כל מפעל יטען את המכוניות של עובדיו. אבל לשי אגסי ולקבוצת עופר יש קשרים. ולמי שיש קשרים לא צריך פרוטקציה.

גרסה נטענת של הפריוס ההיברידית, שמסוגלת לנוע 24 ק"מ בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, ורק אז נכנס לפעולה מנוע הבנזין. משך הטעינה הוא שעה וחצי בלבד, צריכת החשמל דומה לזו של מזגן ועלותו - 1.70 שקלים במחירי החשמל הנוכחיים. הפריוס מצוידת במנוע בנזין המפיק 99 כ"ס, אליו מצטרף מנוע חשמלי עם 88 כ"ס. הזינוק ל-100 קמ"ש מתרחש תוך 10.2 שניות וצריכת הדלק המוצהרת היא 47.6 ק"מ לליטר. טויוטה ערכה בשנה האחרונה ניסוי בפריוס ההיברידית, עם 600 מכוניות, וממנו עלה כי מרבית הנסיעה בעיר יכולים להתבצע ללא מנוע בנזין ו-35% מהמשתמשים נדרשו לנסיעה של יותר מ-100 ק"מ לפחות פעם בשבוע. מחירה יהיה 170 אלף שקל לכל הפחות ו-200 אלף לכל היותר, הדבר תלוי במיסוי שיושת עליה - האם תוגדר כהיברידית (30% מס) או חשמלית (10% מס). שאלה מעניינת אחרת היא כיצד ניתן יהיה לטעון את המכונית - יוניון מוטורס תומכת ב"הטענה בבית, מרשת החשמל הציבורית ובמחיר זול".מנכ"ל החברה, רן דנאי, מציין כי "כל סטייה ממחיר זה, כתוצאה ממיסוי, או הקמת גוף מנהל היא לא רצויה. אנחנו רוצים שהרכבים שלנו ייהנו מחופש בחירה וחופש טעינה".

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, קוראת תיגר על החלטת משרד התשתיות שלא לאפשר טעינה חופשית של כלי רכב חשמליים והיברידיים מרשת החשמל. החברה הציגה היום בישראל את הגרסה הנטענת (פלאג-אין) של הטויוטה "פריוס", שבכוונתה לשווק בישראל ברבעון השני של השנה הבאה, ומסרה כי על פי נתוניה העלות של טעינה מלאה של סוללת המכונית, שמספיקה לנסיעה של כ-25 קילומטרים על חשמל בלבד, היא פחות מ-2 שקלים - מחירים נמוכים משמעותית מתחשיב העלות לקילומטר, שמשתמע מתעריפי "בטר פלייס". יוניון מוטורס פועלים כיום להרחיב את הפטור ממס קנייה גם על כלי רכב נטענים, בעלי רמת זיהום נמוכה מאד. בהנחה שהמס על מכוניות כאלה ישווה לזה של רכב חשמלי מלא (כ-10%) יעמוד מחיר המכונית על כ-170 אלף שקל. אם המכונית תמוסה כמו מכונית היברידית מקובלת, יעמוד מחירה על כ-200 אלף שקל.