Group items tagged

בתחילת ינואר, ערב פרוץ המהומות במצרים, קיבלה חברת החשמל הצעה מעניינת מקבוצת ים תטיס. הקבוצה, שבשליטת נובל אנרג'י ודלק של יצחק תשובה, הציעה לחברה לרכוש גז ממאגר נועה שעל הגבול הימי של רצועת עזה. חברת החשמל היססה זמן רב, אך לבסוף החליטה לוותר. דבר המגעים לא פורסם.האוצר טוען היום כי לא ידע על העסקה המתגבשת, למרות שגורמים בחברת החשמל אישרו ל"גלובס" שהאוצר היה בסוד העניין. בסופו של דבר נמכר הגז במאי לבזן מקבוצת החברה לישראל, שהסכימה לשלם את המחיר הגבוה שדרשה ים תטיס. כעת ברור כי החשש של חברת החשמל מפני הוצאת יתר של כ-100 מיליון דולר עלול לעלות לצרכן הישראלי הרבה יותר ביוקר. תעריפי החשמל צפויים לזנק השנה בכ-20%, כך הודיע בשבוע שעבר יו"ר רשות החשמל. הסיבה לכך היא שב-2011 צפויה ישראל לקבל רק כ-40%-30% מכמויות הגז הטבעי שמצרים התחייבה לספק לה - מה שמאלץ את חברת החשמל להשתמש בסולר יקר ומזהם.

באוגוסט 2010 הגישה לבנון באופן חד-צדדי לאו"ם את גרסתה לקו הדרומי של המים הכלכליים שלה, קרי - הגבול עם ישראל. בנובמבר אותה שנה הוגשה גם גרסתה לקו המערבי של המים הכלכליים, קרי הגבול עם קפריסין. הקו הלבנוני אינו כולל את מאגרי הגז הגדולים "תמר" ו"לווייתן", המתופעלים על ידי החברות דלק אנרגיה הישראלית ונובל אנרגיה האמריקאית. עם זאת, מבדיקות של משרד התשתיות עולה כי הגרסה הלבנונית כוללת מאגרי גז ונפט בעלי פוטנציאל הפקה בשווי מיליארדי דולרים, ולפיכך הם בעלי אינטרס כלכלי קריטי בעבור ישראל. הלבנונים העבירו את עמדתם גם לארצות הברית והממשל האמריקאי אימץ את הקו שלהם, לאחר בדיקה מקצועית. מקור בכיר במשרד החוץ בירושלים ציין שהממשל האמריקאי הטיל את הטיפול בנושא על הדיפלומט פרד הוף, ששימש אחראי על סוריה ולבנון בצוותו של השליח ג'ורג' מיטשל. מיטשל התפטר לפני כחודשיים, אולם הוף ממשיך לעבוד על סוגיות הנוגעות ליחסים בין ישראל ללבנון.

חברת בזן מיהרה לרכוש את הגז מנועה שחברת החשמל לא רצתה בו, למרות המחיר היקר. גם בחברת חשמל היו נוהגים כך מן הסתם, אילו החברה הייתה מתנהלת לפי היגיון עסקי טהור: אחרי הכול, מדובר בפרמיה של כמה עשרות מיליוני דולרים שעשויה למנוע נזק שעשוי להגיע בקלות ליותר ממיליארד דולר. אלא שחברת החשמל פעלה אחרת, ולמרבה האבסורד מהלכיה היו הגיוניים לשיטתה. את העלות העודפת של הסולר ישלם הציבור, ולא חברת החשמל. מצד שני, הנהלת החברה הייתה סופגת את מלוא הביקורת הציבורית על תשלום המחיר המופקע לתשובה ולשותפיו. זהו כשל בסיסי בשוק החשמל, שהאוצר ורשות החשמל היו אמורים למנוע. אלא שבמקרה זה, רשות החשמל לא הייתה מעורבת בשלבים כה מוקדמים של משא ומתן, והאוצר ידע עליהם רק באופן בלתי פורמלי.

גרסה נטענת של הפריוס ההיברידית, שמסוגלת לנוע 24 ק"מ בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, ורק אז נכנס לפעולה מנוע הבנזין. משך הטעינה הוא שעה וחצי בלבד, צריכת החשמל דומה לזו של מזגן ועלותו - 1.70 שקלים במחירי החשמל הנוכחיים. הפריוס מצוידת במנוע בנזין המפיק 99 כ"ס, אליו מצטרף מנוע חשמלי עם 88 כ"ס. הזינוק ל-100 קמ"ש מתרחש תוך 10.2 שניות וצריכת הדלק המוצהרת היא 47.6 ק"מ לליטר. טויוטה ערכה בשנה האחרונה ניסוי בפריוס ההיברידית, עם 600 מכוניות, וממנו עלה כי מרבית הנסיעה בעיר יכולים להתבצע ללא מנוע בנזין ו-35% מהמשתמשים נדרשו לנסיעה של יותר מ-100 ק"מ לפחות פעם בשבוע. מחירה יהיה 170 אלף שקל לכל הפחות ו-200 אלף לכל היותר, הדבר תלוי במיסוי שיושת עליה - האם תוגדר כהיברידית (30% מס) או חשמלית (10% מס). שאלה מעניינת אחרת היא כיצד ניתן יהיה לטעון את המכונית - יוניון מוטורס תומכת ב"הטענה בבית, מרשת החשמל הציבורית ובמחיר זול".מנכ"ל החברה, רן דנאי, מציין כי "כל סטייה ממחיר זה, כתוצאה ממיסוי, או הקמת גוף מנהל היא לא רצויה. אנחנו רוצים שהרכבים שלנו ייהנו מחופש בחירה וחופש טעינה".

מבדיקת "גלובס" עולה כי כבר כעת ברור לכל הצדדים שמועד ההפעלה הרשמי אינו ריאלי, זאת בגלל מחלוקת קשה בנושא הרמזורים, שפתרונה אינה נראה באופק. העירייה ומשרד התחבורה דורשים מסיטיפס לקבל אישורים של מהנדס ישראלי לתקינותן ולבטיחותן של כל מערכות הרמזורים שיופעלו במסגרת הפרויקט.מדובר בכ-50 מערכות רמזורים שיפעלו לאורך מסלול הרכבת ועוד 50 מערכות רמזורים שיושפעו מרמזורי הרכבת. בסיטיפס טוענים שמדובר בדרישה לא-ריאלית, וכי אין סיבה שלא להסתפק באישורי המהנדסים הצרפתיים. עד כה התקינה סיטיפס בסך הכול שתי מערכות רמזורים. כמחצית מהמערכות נמצאות בשלבים שונים של אישורים.

הוועדה דרשה מהממשלה להפשיר את ההקפאה וח"כ אילטוב אמר כי הממשלה חייבת לעמוד מאחורי החלטותיה. כמו כן ביקשה הוועדה ממנכ"ל משרד ראש הממשלה לכנס ועדת מנכ"לים בין משרדית לתחום האנרגיה המתחדשת, שתגיש לאישור הממשלה תוך 3 חודשים, לאחר בחינת הצרכים המקומיים, המלצות למדיניות כוללת למשק האנרגיה המתחדשת עד 2020. כמו כן המליצה הוועדה לממשלה לקיים דיון, בנוסף לזה הצפוי ביום ראשון, ולקדם שורה של החלטות בנושא ובהן בחינה מחודשת של העלויות המובטחות ליזמים. הוועדה אף המליצה לרשות החשמל להקים ועדת משנה להאצת תהליך אישור הרישיונות, ולפתיחת צוואר הבקבוק שנוצא בהליך אישור הבקשות. הוועדה קראה לרשות לפרסם תוך 3 עד 6 חודשים שימוע ציבורי לפירוט עלויות ייצור החשמל בטכנולוגיה פוטו וולטאית. הוועדה הודיעה כי תשקול את האפשרות להקים ועדת משנה שתטפל בנושא ותקדם הצעות חוק בנושא התקנת מערכות סולאריות וייצור חשמל מאנרגיה מתחדשת, ככל שיקודמו במליאת הכנסת ויועברו אליה.

הזיהום בנמל אילת, שהחל בשעות הבוקר של יום שישי 24/6/2011 והתרחב עוד בשבת בבוקר, נמשך ומטופל על ידי צוות התחנה למניעת זיהום ים וצוות נמל אילת, וצפוי להימשך עוד מספר ימים. עד כה נשאבו כ 12 טון דלק שמהם פונו כבר כ 7 טון למיכלי קצא"א והשאר יפונו במהלך הימים הקרובים. כמות קטנה של שמן הגיעה גם לגדר הצפונית של ריף הדולפינים, ואנשי המקום סופגים את השמן בעזרת רשות הטבע והגנים. האניה החשודה בגרימת זיהום במפרץ אילת זוהתה סופית: מדובר באניה AVRAMIT המפליגה בדגל פנמה ובבעלות חברה טורקית. החקירה של האניה נמשכת בנמל אילת על ידי צוות אגף ים וחופים המסתייע במפקחים של רשות הספנות והנמלים במשרד התחבורה.

בשעות הבוקר של יום ד' 22/6/2011 נצפה כתם של חומר מזהם ברציף כרמל בנמל חיפה. למקום הוזעק מפקח אגף ים וחופים של משרד להגנת הסביבה שהחל בבדיקת האירוע. מהבדיקה עולה, כי מתחנת הכוח של חברת חשמל לישראל בחוף שמן הוזרמו לים חומרים אורגניים בעלי ריכוזים גבוהים של כלור, במסגרת פעולות אחזקה שבוצעו.

נכון לעכשיו אין תשובות לשוק הסולארי נכון, לא תמיד יש התאמה בין הקצב הממשלתי לקצב שקיים בעולם הפרטי, זה חלק מהמצב, אבל גם פה אני רואה שינויים ואני מחסידי השינויים האלו, ומנסה לקדם בשיתוף פעולה את הנושא. יחד עם זאת אני מודע לעובדה שחברות ישראליות בתחומים אלו לפעמים רוות יותר נחת בחו"ל, יש מדינות שיש בהן יותר משאבים ואולי גם ראייה קצת מקדימה, למרות שאני חוזר ואומר: גם בממשלה יש ראייה מתקדמת. אני מניח שנצליח להתגבר על אותם מכשולים בירוקרטיים ונוכל לפרוץ, ולתת מענה לחברות שרועות היום בשדות זרים.

שבע שנים לאחר שהחל עידן הגז הטבעי במשק החשמל בישראל, בוחנת הממשלה את האפשרות לוותר חלקית על צריכת גז טבעי במשק ולחזור לשימוש קבוע בסולר ובמזוט לייצור חשמל. בממשלה חוששים כי צריכה מוגברת ממאגר מארי B תביא לאזילתו מוקדם מן הצפוי, כבר בשנתיים הקרובות - עוד לפני הגעת הגז ממאגר תמר. בתוך כך, פנתה באחרונה חברת החשמל אל רשות החשמל ואל הממשלה בבקשה לסייע לה לממן רכש ענק של כ-650 מיליון טונה סולר עבור 2011 בלבד. זאת, כאשר 250 מיליון טונה מתוכם מיועדים לשימוש בחודשים יולי-אוגוסט בלבד. בשקלול השבתת ההזרמה הראשונה בתחילת השנה (למשך 42 יום) - התייקר סל הדלקים של חברת החשמל בכ-5%, שהוביל לייקור תעריף החשמל בכ-3%. שרי הממשלה עדיין ממלאים פיהם נוכח הכוונה לייקר את החשמל - ומסרבים להתייחס לסוגיית השלכות המחסור בגז על התעריף.

תגובה: ברור שהחלופה הנוחה, היא ה"טובה" ביותר לחברת חשמל שנים שעושים מעט מדי בתחום האנרגיה החליפית, הרי זה לא רווחי לחברת החשמל לשלם לאחרים שמפיקים אנרגיה נקיה שנים/חודשים מדברים בשבחי מאגרי הגז תמר, לוייתן ועכשיו מצדה אבל, ממשיכים להיות תלותיים בגז המצרי (למרות הרגישות בעקבות המהפכה במצרים) וכמובן במזוט ובסולר. חברת החשמל משקיעה הון בהסברה לציבור, אך נראה שבתחום הדאגה לחלופות זמינות (שיש לנו בשפע, כך מסתבר - גז בים, שמש בכל מקום) - חברת החשמל מכבה שריפות עם מזוט וסולר - זולים עבורה, יקרים מאוד עבורנו.

מכיוון שהאנרגיה הסולארית הומצאה במדינת ישראל וכשאתה מסתובב בתערוכות בעולם אתה רואה שהחלק שלנו בעוגה קטן מאוד, ונרדמנו בשמירה. יש פה כרטיס צהוב או אדום לכל מי שאחראי על הייצור, איך פספסנו ענף כזה. האוצר בראשות ד"ר שטייניץ מוסיף חטא על פשע, הם עדיין לא מבינים ולא קוראים את המפה העולמית, לדעתי צריך לשלוח אותם דחוף לתערוכה סולארית בינלאומית כמו אינטרסולאר בגרמניה כדי שיראו במה מדובר, הם פשוט לא מבינים על מה הם מדברים. אני קורא את הטיעונים שלהם, והם נראים בעיני מגוחכים. מדובר פה בתעשייה שתוביל את העולם, ולישראל יש את הפוטנציאל להשתלב בה, ובמקום להתעשת ולחשוב איך אנחנו מובילים את התעשייה, הם אומרים בוא נחכה שהמחירים ירדו. פשוט קצרי רואי. האנרגיה המתחדשת היא מנוע הצמיחה של העולם. נתקלנו באותה בורות, באותה טיפשות, באותו קוצר ראייה גם בנושא המים. ראינו את ההתנגדות של נערי האוצר להקים מתקני התפלה, במשך שנים, למרות שממשלות וראשי ממשלות קיבלו החלטות, אחרי עונת גשם אחת הם פתאום דחו את הקמת מתקני התפלה וטרפדו את העסק במו ידיהם. בסופו של דבר אנחנו רואים שמתקני ההתפלה קמו. אני מאמין שהתעשייה הזו תשגשג, אני מכיר את האנשים שפועלים בתעשייה הסולארית ואני יודע שמדובר באנשים מאוד מוכשרים, אני חושב שבכוחות מאוחדים �

חברת החשמל אולצה אתמול למשוך את העתירה שהגישה לבג"ץ נגד רשות החשמל ושר התשתיות. זאת, בעקבות דחיית טענותיה בידי הרכב שופטי בית המשפט העליון בראשות הנשיאה דורית ביניש, והשופטים אשר גרוניס ועוזי פוגלמן. לפני שנה עתרה חברת החשמל לבג"ץ בבקשה להורות לרשות החשמל לגבש נהלים ברורים, שקופים וקצובי זמן לעבודתה - לרבות הנהלים הנדרשים לקביעת תעריף החשמל.

מחקרים שנערכו על ידי "המכון ההולנדי לבטיחות בדרכים" ומפורסמים בדוחות של עמותת "תחבורה היום ומחר", מוכיחים כי העדפת הנסיעה במכונית פרטית על פני תחבורה ציבורית מעלה את סיכויי הנוסע לפגיעה חמורה בהשוואה לאוטובוסים או רכבות. כמו כן, נסיעה בתחבורה ציבורית פוטרת מהנהג את המתח והלחץ הכרוכים בנהיגה ברכב פרטי. למרות שברור לכל כי הנסיעה בתחבורה הציבורית, גם מפחיתה את מספר כלי הרכב וגם בטוחה יותר, משרד התחבורה וארגוני המאבק בתאונות הדרכים לא מפנימים את המידע. הקמפיינים בקביעות פונים לנהגים בלבד, מגבבים סלוגנים על תרבות נהיגה וממשיכים להתעלם מהאלטרנטיבה הבטוחה ביותר על הכביש.

למה מוטב המזוט על הסולר? השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן, פנה השבוע לשר האוצר, יובל שטייניץ, במטרה שישנה את המיסוי על הסולר. "כך נוכל למנוע את עליית מחירי החשמל", סבור ארדן. מבדיקה שנערכה במשרד להגנת הסביבה עולה כי המס על הסולר, הנחשב למזהם פחות ממזוט, עומד על כ-3,000 שקל לטון - לעומת 14 שקל לטון מזוט. לדברי ארדן, עיוות זה גורם שגורם לשריפת דלקים מזהמים ולעלייה במחיר החשמל.

גם שינויים גלובליים לא הצליחו לשכנע את פקידי האוצר שהעלות של תחנת כוח אינה מסתכמת במחיר הדלק, אלא גם במחיר הסביבתי

השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן:"הצבנו לנו כמטרה לפעול להפחתת השימוש בחשמל המיוצר מפחם ומדלקים מזהמים כדוגמת המזוט. המאבק שאנו מובילים נגד עמדת האוצר סביב השימוש בפחם בתחנת הכח שתוקם באשקלון הינו חלק מהותי מכך. חשוב שהציבור יהיה מודע לעובדה ששימוש בדלקים מזהמים מסכן את בריאותו ושבכל שנה מתים בישראל כ-1,000 איש כתוצאה מזיהום אוויר."

ביום העיון, נדונים היבטים שונים הקשורים להצבת מתקנים סולאריים: הליכי התכנון, תקנות, היבטי רישוי, הנדסה ואדריכלות, הליכים הנדרשים מול רשות החשמל וחברת החשמל, היבטים משפטיים, שילוב של מתקנים פוטו וולטאיים במרחב החקלאי-כפרי והיבטים סביבתיים. תמ"א 10/ד/10 מאפשרת קידום של היתרי ותכניות למתקנים פוטו וולטאיים בהתאם ליעדים שנקבעו על ידי הממשלה לייצור חשמל באנרגיה מתחדשת בכלל, ובאנרגיה סולארית - פוטו וולטאית בפרט. בסיס סטטוטורי זה אף יאפשר לקדם היתרים ותכניות גם בהתאם ליעדים עתידיים נרחבים יותר לשילוב ייצור חשמל באמצעות אנרגיה סולארית פוטו וולטאית, ככל שייקבעו. תכנית המתאר הארצית למתקנים פוטו וולטאיים - תמ"א 10/ד/10, אושרה ע"י הממשלה בתאריך 26.12.10 ופורסמה ברשומות בתאריך 17.1.11 (ילקוט הפרסומים 6189). התכנית הוכנה במטרה לממש את החלטת הממשלה בנושא אנרגיות מתחדשות, לפיה 10% מייצור החשמל יופק מאנרגיות מתחדשות עד שנת 2020. התכנית קובעת שני מסלולים לאישור מתקנים פוטו וולטאיים: מסלול להיתרים בייעודי קרקע שונים לאישור מהיר וזמין של מתקנים פוטו וולטאיים, שאינו כרוך בשינוי ייעוד, ומסלול לתכניות בסמכות הוועדה המחוזית, לאישור מתקנים פוטו וולטאיים ששטחם עד 750 דונם.

הנה זה מתחיל, ברגע שהטייקונים נכנסים לעסק מתחילים להקים תחנות כוח, אם צריך ואם לא! החברה הבת ICP מנהלת מגעים מתקדמים לרכישת מיזם צומת אנרגיה ■ הצטרפותה של התחנה החדשה תגדיל את יכולת ייצור החשמל בתחנות הכוח שבשליטת החברה לישראל ל-1,244 מגוואט שהם כמעט 10% מיכולת ייצור החשמל במדינה

החברה לישראל מוסיפה תחנת כוח גדולה למערך תחנות הכוח שבבעלותה: ל"גלובס" נודע כי החברה הבת ICP מנהלת מגעים מתקדמים לרכישת מיזם צומת אנרגיה. במסגרת המיזם תוקם תחנת כוח גדולה בהשקעה כספית כוללת של 2 מיליארד שקל ליד צומת פלוגות בדרום. הצטרפותה של התחנה החדשה תגדיל את יכולת ייצור החשמל בתחנות הכוח שבשליטת החברה לישראל ל-1,244 מגוואט (ראו טבלה) שהם כמעט 10% מיכולת ייצור החשמל במדינה. הרכישה מבצרת את מעמדו של עידן עופר, בעל השליטה בחברה לישראל, כיצרן החשמל הפרטי הגדול במדינה, הרחק לפני שאר היצרנים. מחפשת בקדחתנות מיזם צומת אנרגיה מוחזק בבעלות משותפת של רפק תשתיות ותקשורת ודלקיה, זרוע האנרגיה של קבוצת ויאוליה (50% כל אחת). דלקיה היא גם שותפתה הזוטרה (20%) של החברה לישראל ב-OPC, המקימה תחנת כוח פרטית גדולה (437 מגוואט) במישור רותם שליד דימונה. מדובר בתחנת הכוח הפרטית הגדולה הראשונה שצפויה לפעול בישראל. ביוני אשתקד חתמה OPC על עסקה בהיקף 440 מיליון דולר עם מיצובישי היפנית לרכישת טורבינת גז במחזור משולב (מתוצרת דייהו הקוריאנית) ולקבלת שירותי תחזוקה למשך 12 שנה. במסגרת אותה עסקה קיבלה OPC ממיצובישי אופציה לרכישת טורבינת גז תאומה בתנאים דומים מאותן חברות. מאז מחפשת OPC בקדחתנות אחר אתר מתאים להקמת תחנת הכוח הנוספת. תחילה ביק