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20 millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans des territoires peu couverts en transports publics estime le Centre d'Analyse stratégique dans un rapport - http://www.strategie.gouv.fr/system/files/2012-02-07-mobilites-territoires-periurbains-ns262_0.pdf . Les politiques de transports n'ont pas suffisamment été menées de concert dans ces zones, estime un spécialiste. Pour sortir de cette spirale de dépendance automobile, le CAS pointe les solutions de covoiturage via l'internet (comme dans les Côte d'Armor : http://www.ticoto.fr) ou les centrales de mobilité permettant de calculer ses déplacements multimodaux (http://www.oise-mobilite.fr). L'attractivité se favorise par des tarification basse, des aires de covoiturages... Mais aussi par le développement des tiers lieux. Ces expériences si elles étaient agrégées et généralisées pourraient permettre de réduire de 30 % d'ici 20 ans les émissions de CO². 

Via le programme Mobilitics, la Cnil et l'Inria viennent de rendre une étude édifiante sur les applications de nos smartphones qui nous espionnent. Surles 189 applications utilisées, elles accèdent au réseau dans 93% des cas, sans que ce soit toujours justifié ni que l'utilisateur ait une information claire. Dans 46% des cas, l'application accède à l'UDID (l'identifiant unique Apple) permettant de tracer l'utilisateur (et 33 applications envoient même ce numéro en clair !). Dans 31% à la géolocalisation sans qu'il soit toujours justifié. 10 % accèdent à des comptes, 8 % au carnet d'adresse... A travers le G29, les Cnil européennes viennent de faire un certain nombre de recommandations, insistant sur la limitation des données à utiliser, la transparence pour l'utilisateur : http://www.cnil.fr/la-cnil/actualite/article/article/les-recommandations-du-g29-sur-les-applications-mobiles-pour-smartphones-ou-tablettes/   Pas sûr que la promotion d'un bon développement suffise en la matière, puisqu'au final, ceux qui utilisent des données dont ils n'ont pas besoin ne sont pas inquiétés : http://www.cnil.fr/la-cnil/actualite/article/article/voyage-au-coeur-des-smartphones-et-des-applications-mobiles-avec-la-cnil-et-inria/

La communauté urbaine du Grand Lyon (qui regroupe 58 communes et totalise 1,2 millions d'habitants) souhaite regrouper sur une seule plateforme Internet toutes ses informations sur la mobilité à destination des usagers. 

Pour IBM, Thomas Baudel présente le projet Omptimod'Lyon, un système "intelligent" pour gérer les livraisons des entreprises en temps réel, branché sur l'état du trafic local. http://www.optimodlyon.com

Nous ne disposons pas de processus pour construire des visions collectives. Et cette incapacité à pour conséquence de ne pas engager de dynamique créatrice. Le numérique, le big data et la smart city ne sont pas des solutions à nos problèmes mais de nouveaux problèmes posés à des organisations immobiles. Les solutions sont appliquées sans moyens pour quantifier leurs effets, sans moyens pour comprendre les raisons de leurs échecs.

L'Alfa est un vélo en carton recyclé de 9 kg conçu pour supporter le poids d'un cycliste de 200kg qui utilise un système de pédalier à courroie qui ne nécessite pas d'entretien. Un vélo qui, à la fabrication, ne coûte que 7 à 9 euros l'utilité. Un vélo conçu par le designer Izhar Gafni, qui a mis 3 ans à le mettre au point. Vidéo : http://vimeo.com/37584656

En 20 ans, le nombre d'utilisateurs du vélo à Amsterdam a augmenté de 44 % pour atteindre 490 000 personnes. Les pistes cyclables, les parkings à vélo sont devenus trop petits. Un succès qui pose la question de la modification de l'urbanisme pour s'adapter plus encore au vélo...

Simon Chignard recense un beau catalogue d'applications réalisées avec des données mobiles.

"Pour lutter contre la pollution urbaine, le camion électrique fournit une solution dont on parle moins que l'automobile. Mais les coûts d'exploitation étant plus élevés qu'avec un diesel, il restera confidentiel tant que les municipalités ne durciront pas les contraintes sur la circulation des utilitaires."

Retour sur le colloque "Ville et gares numériques, quelles connexions ?" où les intervenants ont montré que l'ouverture des données n'était pas le principal problème de l'intermodalité. Chaque acteur dispose le plus souvent de son propre système, pas toujours facilement intéropérable. Que la maîtrise de la chaine de mobilité n'est pas évidentes et que les systèmes ne disposent pas toujours de toutes les infos ("les meilleures informations sur les retards, on les a via Facebook et Twitter, par les usagers"), bref que la diffusion de l'information butte parfois sur autre chose que les données, comme l'impossibilité de mettre en place un panneau interactif des correspondances avec les bus de la ville dans l'espace de la gare, parce qu'il n'est pas géré par la même institution ! Mais ce n'est que par l'ouverture des données qu'on fera avancer ces questions.

"La croissance des terminaux mobiles en entreprise et l'adoption des solutions de MDM (mobile device management) vont tirer le développement des magasins d'applications privés d'après Gartner. D'ici 2017, 25% des entreprises devraient ainsi disposer d'un App Store privé, pronostique le cabinet."

La culture des applications va demain s'intégrer dans nos tableaux de bords et risque d'être le troisième dispositif technologique à la croissance la plus forte (derrière les téléphones et les tablettes) prédit Intel. A quoi cela va-t-il servir ? Alex Hudson pour la BBC passe en revue les applications qui vont arriver dans nos voitures. Des applications qui vous diront quand votre feu passera au vert, d'autres pour choisir le prix de l'essence, d'autres pour aider au stationnement... une application pour alerter les services d'urgence automatiquement. Pas sûr que ces distractions nous embellissent vraiment la conduite.

Dans les semaines qui viennent trois nouvelles plateformes pour les smartphones seront lancées : Firefox OS, Tizen et l'Ubuntu Phone, de quoi venir donner un peu d'air frais à l'iOS, Androïd et Windows phone... Tout le monde cherche à rattraper Apple et son écosystème d'applications riches. Mais, ce que ces solutions de rechange ont en commun est de revenir au web comme application, afin de tenter d'inverser la tendance de l'Appification du net.

Pour répondre aux passagers énervés qui ne reçoivent pas d'informations de la SNCF quand leur train a un problème, des employés de la SNCF, en leur noms propres, leurs répondent sur Twitter. Même chose à la RATP. Des agents sur leurs initiatives individuelles font les Community Managers bénévoles de la société qui les emploie. Bel exemple de contournement lorsque la communication déraille...

Comment changer nos comportements en matière de mobilité ? Si les bâtons financiers ont la part belle, leur action ne touche pas indifféremment toutes les catégories de population. Les carottes semblent plus stimulantes, mais elles ont souvent un effet limité. Selon la sociologue Anaïs Rocci, "les mesures coercitives sont efficaces pour entraîner un changement modal mais elles sont mal acceptées. De mesures incitatives, de communication, facilitatrices de la pratique dépend leur acceptabilité. Ainsi, information-formation, coercition et incitation apparaissent comme trois éléments interdépendants pour favoriser le changement de comportement de mobilité."

La maîtrise en temps réel de la donnée fournit des réponses concrètes à la saturation des réseaux de transport des grandes métropoles. Mais l'acuité de cette question nécessite de réfléchir au-delà et d'agir sur les comportements mêmes des usagers, estime Bruno Marzloff.

"La voiture autonome consiste à analyser et prédire le monde 20 fois par seconde", explique Anthony Levandowski responsable du projet de voiture autonome de Google. "Nous souhaitons améliorer la vie des gens en transformant la mobilité", estime un autre chercheur et tout consiste dans l'analyse de big data. Mais si Google fabrique des ordinateurs qui conduisent, l'industrie automobile, elle, tente encore de construire des véhicules qui se comportent comme des ordinateurs pour assister le conducteur. Deux approches radicalement différentes. En fait, estime le journaliste, la question centrale est de savoir quand le conducteur va avoir un rôle à jouer.

Inspiré du succès de M-Pesa au Kenya, MoneyOnMobile - http://www.money-on-mobile.net - est son équivalent indien permettant de payer avec son téléphone mobile. Avec 3,2 milliards de dollars transférés en 2012, le service connaît un grand succès parmi les nombreuses solution de paiement mobile qui ont vu le jour suite à M-Pesa (dont Easypaisa au Pakistan, bKash au Bangladesh... qui cumulent tous deux encore plus de paiements que la solution indienne) et pourraient atteindre 350 milliards de dollars en 2015, soit 30% des paiements indiens ! Avec 75 millions d'utilisateurs (contre 18 millions pour M-Pesa) et 163 000 points de ventes équipés (contre 79 000), le système séduit par sa simplicité. La transaction moyenne s'établit à 1,5$...

Onavo - http://www.onavo.com - est une startup qui vient d'être rachetée par Facebook. Elle compresse les données pour permettre à nos mobiles de mieux utiliser l'internet...

Intéressante étude menée par la Laboratoire sur l'avenir des villes de Singapour sur les étrangers familiers, ces gens que nous croisons régulièrement sans les connaître, qui a analysé les interactions de 3 millions d'habitants sur une semaine des usagers du réseau de transport en commun de Singapour. Nos comportements similaires, nos habitudes synchronisées, expliquent largement le phénomène, estiment les chercheurs.