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La mobilité est à la base de notre vie quotidienne et de notre économie. Dès lors, comment assurer un développement durable sans un modèle de mobilité qui soit lui aussi durable ? Dans une série de trois notes d'analyse, POUR LA SOLIDARITÉ-PLS se penche sur la nécessité de repenser nos modèles et nos politiques de mobilité. Cette note s'intéresse aux enjeux et aux perspectives de la mobilité ainsi qu'aux solutions possibles. Il apparaît aujourd'hui nécessaire de modifier la façon de concevoir nos déplacements, c'est-à-dire une conception de la mobilité comme illimitée et sans conséquences, qui nous mène à une utilisation peu durable des modes de déplacement. L'objectif pour les politiques publiques est de trouver des solutions pour que la mobilité ait une empreinte réduite et de trouver des alternatives au transport routier individuel. Pour adopter des solutions adaptées, reproductibles et de long-terme, il est essentiel de faire un tour d'horizon de certains enjeux spécifiques. Il est primordial par exemple de se rendre compte que la mobilité n'est pas qu'urbaine : la mobilité rurale est un enjeu essentiel, qui requiert des outils et des solutions spécifiques. Dans cette note, POUR LA SOLIDARITÉ-PLS propose de faire un zoom sur quelques enjeux et outils de la mobilité individuelle durable d'une part et d'étudier les perspectives qui s'offrent aux décideurs.euses et aux citoyen.ne.s d'autre part.

La mobilité est à la base de notre vie quotidienne et de notre économie. Dès lors, comment assurer un développement durable sans un modèle de mobilité qui soit lui aussi durable ? Dans une série de trois notes d'analyse, POUR LA SOLIDARITÉ-PLS se penche sur la nécessité de repenser nos modèles et nos politiques de mobilité. Cette note s'intéresse aux politiques européennes de mobilité durable. À l'échelle de l'Union européenne, la mobilité est surtout synonyme de libre circulation des biens et des personnes comme symbole d'unification européenne et de construction d'un espace européen unique. La mise en place de cet espace de libre circulation a entraîné un développement de la mobilité mais le secteur des transports, très prospère et dynamique du point de vue économique, s'est rapidement trouvé confronté à des charges sociales et écologiques de plus en plus lourdes. Aujourd'hui, au-delà de cette affirmation de la liberté fondamentale de circulation, se pose l'enjeu de la mobilité durable, à savoir une organisation des transports qui optimise la consommation d'énergie, ainsi que les temps, les parcours et les conditions des déplacements. Cette note présente une analyse critique des politiques européennes de mobilité au prisme des enjeux de durabilité.

La mobilité est à la base de notre vie quotidienne et de notre économie. Dès lors, comment assurer un développement durable sans un modèle de mobilité qui soit lui aussi durable ? Dans une série de trois notes d'analyse, POUR LA SOLIDARITÉ-PLS se penche sur la nécessité de repenser nos modèles et nos politiques de mobilité. Cette première note s'intéresse à la mobilité individuelle et aux enjeux du tout-voiture. Le concept de mobilité durable est apparu dans les années 1990. Il suggère un modèle de déplacement des individus qui passe par l'optimisation de l'usage de tous les modes de transport. Le concept incite surtout à une réflexion plus large sur l'évolution des conditions socio-économiques et leur impact sur les comportements de mobilité individuelle. Pourtant encore aujourd'hui, notre système de transport, dominé par l'usage de la voiture, semble foncer droit dans le mur, sans parvenir à se remettre en question. Outre l'accélération du changement climatique, nos modes de déplacement posent aussi des problèmes de santé publique et renforcent les fractures sociales et territoriales, ce qui fait de la mobilité un enjeu majeur de solidarité. Cette note d'analyse se propose d'aborder l'enjeu de la mobilité durable au travers de la problématique du modèle du tout-voiture, enjeu principal auquel il faut nécessairement trouver des alternatives.

Alors que les Assises de la mobilité se sont terminées fin 2017 et que le ministère chargé des Transports travaille à l'élaboration de la loi d'orientation des mobilités qui, trente-cinq ans après la loi d'orientation des transports intérieurs (Loti), doit poser les bases d'une nouvelle politique de transport, cette note vise à resituer les grands enjeux de la mobilité. Elle s'attache notamment à montrer la priorité qu'il y a à donner aux liens entre centres urbains et périphéries (au sens large du terme). Après un diagnostic précis sur les enjeux de mobilité, elle élabore des propositions en agissant sur les quatre composantes de la mobilité que sont les services de mobilité, les aménagements des espaces et des infrastructures, le financement et la gouvernance. Cette note a été écrite par Jean Coldefy, directeur du programme mobilité 3.0, ATEC ITS France, expert indépendant, ancien adjoint du service mobilité urbaine de la Métropole de Lyon.

Ce Guide met en évidence les leviers les plus (et les moins) prometteurs pour parvenir rapidement à un report modal depuis la voiture en solo vers des modes actifs ou partagés. Cela implique d'adopter une approche systémique s'appuyant sur la complémentarité des modes et des actions mises en place. Un Guide pour les acteurs de la mobilité : aller vers un système cohérent d'alternatives à la voiture en solo dans les zones de moyenne densité Ce Guide a vocation à éclairer le débat, dans le contexte des élections municipales, de la mise en oeuvre de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) et d'une urgence climatique de plus en plus pressante. Il propose des éléments de méthode indispensables et éprouvés, afin d'accompagner la planification et la mise en oeuvre de politiques cohérentes et efficaces en matière de mobilité. Ce Guide s'adresse d'abord aux acteurs de la mobilité, et particulièrement aux collectivités, Autorités organisatrices de mobilité (AOM) en tête. Il est également destiné aux autres acteurs des territoires, dont les entreprises qui mettent en oeuvre des Plans de mobilité employeurs (PDM) ou les acteurs des politiques publiques locales comme les associations d'usagers. Enfin, ce Guide est utile à tous les acteurs de la société qui cherchent à s'informer sur la transition vers une mobilité bas carbone.

Ce Guide met en évidence les leviers les plus (et les moins) prometteurs pour parvenir rapidement à un report modal depuis la voiture en solo vers des modes actifs ou partagés. Cela implique d'adopter une approche systémique s'appuyant sur la complémentarité des modes et des actions mises en place. Un Guide pour les acteurs de la mobilité : aller vers un système cohérent d'alternatives à la voiture en solo dans les zones de moyenne densité Ce Guide a vocation à éclairer le débat, dans le contexte des élections municipales, de la mise en oeuvre de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) et d'une urgence climatique de plus en plus pressante. Il propose des éléments de méthode indispensables et éprouvés, afin d'accompagner la planification et la mise en oeuvre de politiques cohérentes et efficaces en matière de mobilité. Ce Guide s'adresse d'abord aux acteurs de la mobilité, et particulièrement aux collectivités, Autorités organisatrices de mobilité (AOM) en tête. Il est également destiné aux autres acteurs des territoires, dont les entreprises qui mettent en oeuvre des Plans de mobilité employeurs (PDM) ou les acteurs des politiques publiques locales comme les associations d'usagers. Enfin, ce Guide est utile à tous les acteurs de la société qui cherchent à s'informer sur la transition vers une mobilité bas carbone.

Quels sont les impacts territoriaux des mobilités résidentielles, en France ? Le rapport 2018 de l'Observatoire des territoires analyse ces mouvements et identifie certains enjeux qu'ils soulèvent pour la cohésion sociale et territoriale. Et nouveauté, cette année, le rapport - présenté à la presse, le 22 février, par Pierre Mirabaud, président du conseil d'orientation de l'Observatoire des territoires, et par l'équipe de l'Observatoire - s'accompagne d'un outil interactif de diagnostic territorial et d'une synthèse immersive pour permettre à tous de mieux appréhender les données de l'étude. Les mobilités résidentielles participent d'une lente transformation des territoires français et contribuent, notamment, à accentuer ou à atténuer leur dynamisme démographique. Aux échelles régionales et départementales, les disparités de dynamisme migratoire sont de plus en plus fortes. Au contraire, à l'échelle locale, les écarts se réduisent entre les différents types de territoires (pôles urbains, espaces périurbains ou communes rurales), sous l'effet d'un mouvement de desserrement de la population, mais leur spécialisation sociale s'accroît. Le rapport 2018 de l'Observatoire des territoires dévoile ainsi les différentes facettes des mobilités résidentielles dans notre pays. Une mobilité de proximité et des effets contrastés Le rapport révèle quelques caractéristiques de la mobilité en France. « Une idée reçue voudrait que les Français soient peu mobiles. C'est à la fois vrai et faux : chaque année, un peu plus d'un Français sur dix change de logement, mais ce taux de mobilité est supérieur à la moyenne européenne (11 % contre 9 % par an), expose l'équipe de l'Observatoire. Plus des deux tiers de ceux qui déménagent se réinstallent dans le même département. L'ancrage territorial reste bien le phénomène majoritaire. » Mais, à y regarder de plus près, l'étu

Quels sont les impacts territoriaux des mobilités résidentielles, en France ? Le rapport 2018 de l'Observatoire des territoires analyse ces mouvements et identifie certains enjeux qu'ils soulèvent pour la cohésion sociale et territoriale. Et nouveauté, cette année, le rapport - présenté à la presse, le 22 février, par Pierre Mirabaud, président du conseil d'orientation de l'Observatoire des territoires, et par l'équipe de l'Observatoire - s'accompagne d'un outil interactif de diagnostic territorial et d'une synthèse immersive pour permettre à tous de mieux appréhender les données de l'étude. Les mobilités résidentielles participent d'une lente transformation des territoires français et contribuent, notamment, à accentuer ou à atténuer leur dynamisme démographique. Aux échelles régionales et départementales, les disparités de dynamisme migratoire sont de plus en plus fortes. Au contraire, à l'échelle locale, les écarts se réduisent entre les différents types de territoires (pôles urbains, espaces périurbains ou communes rurales), sous l'effet d'un mouvement de desserrement de la population, mais leur spécialisation sociale s'accroît. Le rapport 2018 de l'Observatoire des territoires dévoile ainsi les différentes facettes des mobilités résidentielles dans notre pays. Une mobilité de proximité et des effets contrastés Le rapport révèle quelques caractéristiques de la mobilité en France. « Une idée reçue voudrait que les Français soient peu mobiles. C'est à la fois vrai et faux : chaque année, un peu plus d'un Français sur dix change de logement, mais ce taux de mobilité est supérieur à la moyenne européenne (11 % contre 9 % par an), expose l'équipe de l'Observatoire. Plus des deux tiers de ceux qui déménagent se réinstallent dans le même département. L'ancrage territorial reste bien le phénomène majoritaire. » Mais, à y regarder de plus près, l'étu

"Jamais les modes de transports et moyens de mobilité mis à disposition des Français n'auront été aussi nombreux et diversifiés et jamais ils n'auront autant été utilisés. 7% des Français utilisent ainsi déjà la trottinette électrique, 13% les scooters et motos et près d'un Français sur deux (48%) utilise (réutilise car c'est un « come-back ») le vélo ! 0 % Mais surtout, ces modes de transports nouveaux ne sont pas vécus à l'exclusion des « anciens » moyens de transport comme les transports en commun et la voiture, mais bien en complémentarité avec ceux-ci. D'ailleurs, 28% des Français - le double en région parisienne - utilisent plusieurs moyens de transports distincts pour leurs trajets quotidiens. 0 % Surtout, la « concurrence nouvelle » de ces nouveaux modes de transports n'induit pas de rejet des modes de transports traditionnels. Au contraire, notre étude montre même que la voiture est toujours, et de loin, le mode de transport le plus utilisé (93% des Français l'utilisent dont 47% tous les jours ou presque) mais surtout, le plus apprécié y compris par ceux qui l'utilisent moins (par incapacité). Ainsi, en passant au crible plus d'une dizaine de dimensions s'agissant des critères les plus importants en termes de mobilité, et en mettant en concurrence la voiture avec l'ensemble des autres modes de transport, c'est l'auto qui vire largement en tête. Enfin, et surtout, notre étude sur la mobilité nous permet de montrer toute la diversité des comportements, usages et attitudes des Français en les distinguant en 7 grandes catégories de populations en termes de mobilité. Ces groupes ont pu être constitués à la fois en tenant compte des rapports spécifiques à la mobilité enregistrés dans l'étude, mais aussi en intégrant les dimensions socio-démographiques inhérentes à l'enquête. Des « multimodaux » ou des « écolomobiles » urbains, jeunes et diplômés aux

"A la croisée d'enjeux économiques, environnementaux, technologiques, la mobilité s'inscrit au cœur du quotidien des Français et sera un défi majeur pour les territoires dans les années à venir. A quelques semaines des élections municipales et à l'heure où les Français sont confrontés à de nombreuses contradictions concernant leurs transports, les enjeux de la mobilité au niveau local sont plus que jamais un sujet important du quotidien. Afin d'accompagner les réflexions issues de livre blanc « La mobilité, un droit pour tous », les professionnels de l'automobile, associés au sein du CNPA et France Bleu ont sollicité Harris Interactive afin de réaliser une enquête permettant de saisir l'état d'esprit des Français, à la veille à la fois d'un changement de gouvernance locale et d'une accélération des enjeux climatiques et environnementaux. Quels regards les Français portent-ils sur la mobilité au niveau local ? Souhaitent-ils et peuvent-ils se déplacer sans voiture près de chez eux ? Quelle perception ont-ils de la place de l'automobile dans la gestion de leur commune et vers où souhaitent-ils aller en termes de mobilité ?"

A la croisée d'enjeux économiques, environnementaux, technologiques, la mobilité s'inscrit au cœur du quotidien des Français et sera un défi majeur pour les territoires dans les années à venir. A quelques semaines des élections municipales et à l'heure où les Français sont confrontés à de nombreuses contradictions concernant leurs transports, les enjeux de la mobilité au niveau local sont plus que jamais un sujet important du quotidien. Afin d'accompagner les réflexions issues de livre blanc « La mobilité, un droit pour tous », les professionnels de l'automobile, associés au sein du CNPA et France Bleu ont sollicité Harris Interactive afin de réaliser une enquête permettant de saisir l'état d'esprit des Français, à la veille à la fois d'un changement de gouvernance locale et d'une accélération des enjeux climatiques et environnementaux. Quels regards les Français portent-ils sur la mobilité au niveau local ? Souhaitent-ils et peuvent-ils se déplacer sans voiture près de chez eux ? Quelle perception ont-ils de la place de l'automobile dans la gestion de leur commune et vers où souhaitent-ils aller en termes de mobilité ?

La Semaine européenne de la mobilité 2020 a lieu du 16 au 22 septembre autour du thème « Zero emission for all ». ADEME Magazine revient à cette occasion sur la problématique en pleine évolution des déplacements durables. Un sujet crucial pour avancer vers la neutralité carbone. Retrouvez dans le Temps fort « Mobilité durable » : un article sur la mobilité durable : entre gestion de crise et perspectives ; l'initiative de la Croix-Rouge française pour développer la mobilité pour tous ; du bon usage des véhicules électriques. Jean-Baptiste Schmider, président-directeur général de Citiz et président de l'Association des acteurs de l'autopartage (AAA) - Ariane Rozo, animatrice « carburants alternatifs » au service Transports et mobilité de l'ADEME ; un reportage à Arras, où la communauté urbaine d'Arras veut développer l'usage du vélo.

Le groupe de travail présidé par Marc Fontanès, expert en mobilité durable, publiait l'année dernière une première version de la note « Les territoires ruraux et périurbains, terres d'innovation pour la mobilité durable. Un enjeu majeur, des initiatives indispensables ». Débattue lors de l'un de nos ateliers co-écologiques, puis ouverte à commentaires pendant plusieurs mois sur notre site, la note a suscité beaucoup de discussions et d'enthousiasme auprès des citoyens, des décideurs et de la presse. Nous nous réjouissons aujourd'hui d'en publier la version définitive. La mobilité durable est un enjeu économique, social, environnemental et politique majeur dans les territoires à faible densité de population. Elle demande une réflexion urgente et spécifique, afin de lutter contre la fracture territoriale, et de combattre le sentiment d'isolement. Comme le montre cette note, les territoires ruraux et périurbains sont des lieux d'innovation dans le domaine de la mobilité, mais pour que les initiatives s'étendent et se généralisent, il est nécessaire d'y consacrer attention, énergie et moyens. Sur la base d'un bilan rigoureux, les auteurs de la note se sont donné pour objectif de montrer qu'agir au profit d'un système de mobilité plus compatible avec la transition énergétique et écologique et correspondant aux besoins des territoires est possible. Leur travail propose trois pistes concrètes

Les transformations de la vie économique exigent souvent une plus grande mobilité de la part des ménages. Si elle n'est pas boudée par les Français, cette mobilité est cependant souvent redoutée en pratique pour les coûts qu'elle entraîne. Des coûts sociaux bien sûr (perte des réseaux locaux d'entraide, des liens amicaux, etc.), mais aussi des coûts économiques. Parmi eux, les facteurs liés au logement peuvent être dissuasifs : frais de transaction, risques de moins-value, risque de loyer plus élevé, etc. De fait, de nombreux Français se retrouvent coincés entre un marché du travail qui exige toujours plus de flexibilité et de souplesse, et un marché du logement qui se révèle souvent rigide. Cette situation est de nature à rendre plus difficiles les appariements sur le marché du travail et à accroître le chômage. Si l'on veut faciliter la mobilité des ménages, il est donc opportun de réviser une partie des politiques du logement. Nos propositions dans ce sens se structurent autour des statuts d'occupation. En effet, selon que l'on est propriétaire de sa résidence principale, locataire du parc privé ou locataire du parc social, la propension à la mobilité n'est pas la même. Elle est notamment plus faible chez les propriétaires et les locataires du parc social. C'est pourquoi nous proposons d'expérimenter un mécanisme de droits de mutation déductibles ainsi qu'un dispositif pour réduire les risques de perte en capital pour les propriétaires. Concernant les locataires, nous proposons de réviser les aides à l'investissement dans le domaine du locatif intermédiaire privé dans les zones en développement, et d'achever le transfert aux intercommunalités des attributions relatives à l'urbanisme et au logement de manière à dynamiser l'offre de logements sociaux. Nous proposons également d'accroître la rotation dans le parc social en se dotant de dispositions règlementaires permettant de mettre fin au maintien dans le

Compétentes en matière de transports publics urbains, les autorités organisatrices de mobilité durable, c'est-à-dire l'ensemble des intercommunalités des Villes de France sont aujourd'hui confrontées à une évolution en profondeur des transports du quotidien: raréfaction de leurs ressources, extension récente des périmètres institutionnels qu'il est nécessaire d'absorber avec une réorganisation parallèle des schémas de réseaux, et enfin un changement d'usages en matière de mobilité. Dans le cadre de leur partenariat Villes de France et le groupe Keolis viennent de publier « La mobilité au service des territoires » qui est un document à l'usage des responsables élus et exécutifs des villes et intercommunalités de taille moyenne, qui veulent se familiariser avec les nouveaux enjeux en matière de mobilité. À travers les expériences de nombreux réseaux de Villes de France (Châteauroux, Colmar, Lisieux, Montargis, Nevers, Vichy...), l'analyse des pratiques et des publics qui utilisent les transports en commun dans ces agglomérations, et les résultats d'une enquête réalisée par Keolis -TNS Kantar sur les « villes petites et moyennes », cette brochure permet d'effectuer un tour d'horizon concret des modifications qui affectent les réseaux de transports publics des Villes de France.

"Trop chère, polluante mais sans rivale, voilà comment les Français perçoivent la voiture aujourd'hui. C'est ce que révèle le premier Baromètre des mobilités du quotidien que viennent de publier la Fondation Nicolas Hulot et Wimoov. Cet outil, reconduit année après année, vise à mesurer l'évolution de la mobilité des Français, dans le cadre de la nouvelle Loi d'orientation des mobilités. L'objectif : recenser les moyens et alternatives proposés, pour transformer une politique de transport qui enferme les plus précaires dans les difficultés et nourrit la crise écologique."

"Trop chère, polluante mais sans rivale, voilà comment les Français perçoivent la voiture aujourd'hui. C'est ce que révèle le premier Baromètre des mobilités du quotidien que viennent de publier la Fondation Nicolas Hulot et Wimoov. Cet outil, reconduit année après année, vise à mesurer l'évolution de la mobilité des Français, dans le cadre de la nouvelle Loi d'orientation des mobilités. L'objectif : recenser les moyens et alternatives proposés, pour transformer une politique de transport qui enferme les plus précaires dans les difficultés et nourrit la crise écologique."

"Trop chère, polluante mais sans rivale, voilà comment les Français perçoivent la voiture aujourd'hui. C'est ce que révèle le premier Baromètre des mobilités du quotidien que viennent de publier la Fondation Nicolas Hulot et Wimoov. Cet outil, reconduit année après année, vise à mesurer l'évolution de la mobilité des Français, dans le cadre de la nouvelle Loi d'orientation des mobilités. L'objectif : recenser les moyens et alternatives proposés, pour transformer une politique de transport qui enferme les plus précaires dans les difficultés et nourrit la crise écologique."

"Le coût de la mobilité est particulièrement élevé pour les ménages habitant les zones périurbaines. Pour alléger leurs dépenses, il faudrait qu'ils puissent réduire leur usage de la voiture. Cela serait en outre bénéfique pour l'environnement et la lutte contre le réchauffement. Mais, en pratique, cela se révèle pratiquement impossible car les espaces périurbains sont organisés de telle sorte que le recours à la voiture y est indispensable. Les ménages n'ont donc pas véritablement le choix d'un autre mode de transport. Pour un Français sur cinq, la voiture n'est pas seulement un moyen de transport, c'est l'outil qui offre la flexibilité nécessaire au mode de vie périurbain. Pour répondre aux besoins sociaux (réduire les dépenses consacrées à la voiture) et aux besoins environnementaux (réduire les émissions de gaz liés à la mobilité), il faut donc imaginer une autre manière de vivre l'espace périurbain : imaginer un périurbain de proximité. Mais comment changer un espace qui a été aménagé à partir des possibilités offertes par l'usage de la voiture ? La présente note propose d'explorer les possibilités de réduire la demande de mobilité."

Le coût de la mobilité est particulièrement élevé pour les ménages habitant les zones périurbaines. Pour alléger leurs dépenses, il faudrait qu'ils puissent réduire leur usage de la voiture. Cela serait en outre bénéfique pour l'environnement et la lutte contre le réchauffement. Mais, en pratique, cela se révèle pratiquement impossible car les espaces périurbains sont organisés de telle sorte que le recours à la voiture y est indispensable. Les ménages n'ont donc pas véritablement le choix d'un autre mode de transport. Pour un Français sur cinq, la voiture n'est pas seulement un moyen de transport, c'est l'outil qui offre la flexibilité nécessaire au mode de vie périurbain. Pour répondre aux besoins sociaux (réduire les dépenses consacrées à la voiture) et aux besoins environnementaux (réduire les émissions de gaz liés à la mobilité), il faut donc imaginer une autre manière de vivre l'espace périurbain : imaginer un périurbain de proximité. Mais comment changer un espace qui a été aménagé à partir des possibilités offertes par l'usage de la voiture ? La présente note propose d'explorer les possibilités de réduire la demande de mobilité.