רשות החשמל תכיר לחברת חשמל בעלויות חריגות שמקורן ברכישת גז נוזלי - היקר ב-40% עד 70% מגז טבעי

לפי קנדל, 500 מגה-ואט ייוצרו מאנרגיה סולארית, מהם 400 מגה-ואט ייוצרו בתעריף שייקבע מחדש. משרד התשתיות מתנגד לקביעת תעריפים מחודשת מחשש שהתהליך יעכב את תהליכי הייצור ומעדיף להותיר את התעריף שנקבע בחלוקת מכסות שכבר בוצעה עבור כ-300 מגה-ואט. מתוך ה-100 מגה-ואט הנותרים מציע קנדל כי 60 מגה-ואט יוקצו לטובת זוכים במכרזי קרקע ייעודיים מטעם המדינה, שהם למעשה יצרני החשמל על גגות. משרד התשתיות מעוניין להגדיל את המכסה ל-100 מגה-ואט. לפי קנדל, 40 מגה-ואט יינתנו ב-2012 למתקנים לייצור חשמל מאנרגיה סולארית המחוברים לרשת החלוקה, או למתקנים לייצור חשמל מאנרגיה סולארית לצריכה עצמית והעברת עודפים לרשת, כפי שייקבע על ידי רשות החשמל בהתייעצות עם משרד התשתיות. במשרד התשתיות מעוניינים שהמכסה תחולק עד סוף 2011 בשלוש פעימות במתווה תעריף יורד, במקום בתעריף קבוע. במשרד סבורים שהקצב המזורז והמתווה היורד ישאיר במערכת רק את החברות היעילות ביותר.

לפי קנדל, יוקצו 210 מגה- ואט עבור מתקנים לייצור חשמל מביו-גז ומביו-מאסה. במשרד התשתיות רוצים שתוסר תקרת ההקצאה ושייקבע כי יוקצו לפחות 210 מגה-ואט לייצור אנרגיה מחומרים ביולוגיים. בהמשך קבע קנדל מיכסה של 800 מגה-ואט לייצור חשמל מאנרגיית הרוח. גם כאן מבקש משרד התשתיות לא לקבוע תקרת הקצאה ולקבוע כי לפחות 800 מגה- ואט יוקצו לאנרגיית רוח. באוצר דורשים לתת עדיפות למו"פ ישראלי. לגישת האוצר, עלויות הפקת אנרגיה סולארית מתאים וולטאיים צפויה לרדת בעולם, לכן אין להתחייב עתה להסכמים לטווח ארוך במחירים גבוהים.

חברת המים מקורות צפויה לפרסם עד חודש ספטמבר הקרוב מכרזים להקמת שבע מערכות סולאריות בינוניות (מעל 50 קילו־ואט ועד 5 מגה־ואט) בהיקף של כ־160 מיליון שקל - כך נודע ל"כלכליסט". במקביל צפויה החברה לפרסם מכרזים להקמתן של עד 20 תחנות סולאריות קטנות (בהספק של עד 50 קילו־ואט) המיועדות לקום על גגות מבני החברה - פרויקט המוערך בכ־15 מיליון שקל נוספים.

מבדיקת "גלובס" עולה כי כבר כעת ברור לכל הצדדים שמועד ההפעלה הרשמי אינו ריאלי, זאת בגלל מחלוקת קשה בנושא הרמזורים, שפתרונה אינה נראה באופק. העירייה ומשרד התחבורה דורשים מסיטיפס לקבל אישורים של מהנדס ישראלי לתקינותן ולבטיחותן של כל מערכות הרמזורים שיופעלו במסגרת הפרויקט.מדובר בכ-50 מערכות רמזורים שיפעלו לאורך מסלול הרכבת ועוד 50 מערכות רמזורים שיושפעו מרמזורי הרכבת. בסיטיפס טוענים שמדובר בדרישה לא-ריאלית, וכי אין סיבה שלא להסתפק באישורי המהנדסים הצרפתיים. עד כה התקינה סיטיפס בסך הכול שתי מערכות רמזורים. כמחצית מהמערכות נמצאות בשלבים שונים של אישורים.

מבין כל המצוקות שמולן מתמודדים המנמ"רים, עלויות האנרגיה הן המשמעותיות ביותר. מנמ"רים שלא יטפלו בסוגיה כבדה וקריטית זו לא יצליחו למלא את תפקידם ולא ישרדו במילוי יותר משימות בפחות תקציבים. זו הסיבה שהיעילות האנרגטית הולכת ותופסת יותר ויותר מקום בסדר העדיפות של המנמ"ר", כך אמר פבריציו צ'רברו, מנהל מכירות לאזור EMEA בחברת יוניפלייר (Uniflair), שנרכשה באחרונה על ידי שניידר אלקטריק (Schneider Electric).

בעוד הגז יהיה זמין ליצור חשמל רק בעוד כ-10 שנים, המערכות הסולאריות כבר כאן. למרות זאת, מתנהל כיום מאבק מר בין האוצר למשרד התשתיות, בנוגע להגדלת המכסות של המערכות הסולאריות. מדובר במערכות פוטו-וולטאיות שניתן לפרוס אותן על גגות בתים, מוסדות, מבנים חקלאיים דוגמת רפתות ועוד, במטרה לספק אנרגיה נקייה. בעוד משרד התשתיות מעוניין לקדם את הנושא, באוצר מעדיפים להגביל את מספר המערכות שניתן לפרוס ולכן החליטו להקפיא את היקף המכסות. על רקע מחלוקת זו התקיים אתמול דיון סוער בוועדת הכלכלה של הכנסת, בנוגע להפשרת מכסות והקצאת מכסות נוספות למערכות סולאריות. בתום הדיון דרשה הוועדה מהממשלה להפשיר את המכסות באופן מיידי. עוד דורשת הועדה לקדם שורה של החלטות בנושא הסולארי, בהן בחינה מחודשת של העלויות המובטחות ליזמים בתחום.

גרסה נטענת של הפריוס ההיברידית, שמסוגלת לנוע 24 ק"מ בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, ורק אז נכנס לפעולה מנוע הבנזין. משך הטעינה הוא שעה וחצי בלבד, צריכת החשמל דומה לזו של מזגן ועלותו - 1.70 שקלים במחירי החשמל הנוכחיים. הפריוס מצוידת במנוע בנזין המפיק 99 כ"ס, אליו מצטרף מנוע חשמלי עם 88 כ"ס. הזינוק ל-100 קמ"ש מתרחש תוך 10.2 שניות וצריכת הדלק המוצהרת היא 47.6 ק"מ לליטר. טויוטה ערכה בשנה האחרונה ניסוי בפריוס ההיברידית, עם 600 מכוניות, וממנו עלה כי מרבית הנסיעה בעיר יכולים להתבצע ללא מנוע בנזין ו-35% מהמשתמשים נדרשו לנסיעה של יותר מ-100 ק"מ לפחות פעם בשבוע. מחירה יהיה 170 אלף שקל לכל הפחות ו-200 אלף לכל היותר, הדבר תלוי במיסוי שיושת עליה - האם תוגדר כהיברידית (30% מס) או חשמלית (10% מס). שאלה מעניינת אחרת היא כיצד ניתן יהיה לטעון את המכונית - יוניון מוטורס תומכת ב"הטענה בבית, מרשת החשמל הציבורית ובמחיר זול".מנכ"ל החברה, רן דנאי, מציין כי "כל סטייה ממחיר זה, כתוצאה ממיסוי, או הקמת גוף מנהל היא לא רצויה. אנחנו רוצים שהרכבים שלנו ייהנו מחופש בחירה וחופש טעינה".

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, קוראת תיגר על החלטת משרד התשתיות שלא לאפשר טעינה חופשית של כלי רכב חשמליים והיברידיים מרשת החשמל. החברה הציגה היום בישראל את הגרסה הנטענת (פלאג-אין) של הטויוטה "פריוס", שבכוונתה לשווק בישראל ברבעון השני של השנה הבאה, ומסרה כי על פי נתוניה העלות של טעינה מלאה של סוללת המכונית, שמספיקה לנסיעה של כ-25 קילומטרים על חשמל בלבד, היא פחות מ-2 שקלים - מחירים נמוכים משמעותית מתחשיב העלות לקילומטר, שמשתמע מתעריפי "בטר פלייס". יוניון מוטורס פועלים כיום להרחיב את הפטור ממס קנייה גם על כלי רכב נטענים, בעלי רמת זיהום נמוכה מאד. בהנחה שהמס על מכוניות כאלה ישווה לזה של רכב חשמלי מלא (כ-10%) יעמוד מחיר המכונית על כ-170 אלף שקל. אם המכונית תמוסה כמו מכונית היברידית מקובלת, יעמוד מחירה על כ-200 אלף שקל.

בשונה מהפריוס המוכרת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית מונע בנזין למנוע חשמלי הנטען במהלך הנסיעה, כעת בגרסת הפלאג-אין היבריד יצור הכלאיים כולל שכלול נוסף של המערכת - יכולת הטענה בחיבור לרשת החשמל. טעינה כזאת תאפשר לפריוס לתפקד כמכונית חשמלית לכל דבר לטווחים קצרים של עד 24 קילומטרים ולמהירות של עד 100 קמ"ש. כשמערכת ניהול המנוע תזהה שהמצברים שהוטענו מרשת החשמל עומדים להתרוקן או שנדרשת עוצמת מנוע נוספת המכונית תעבור אוטומטית למצב היברידי הדומה לתפקוד הפריוס הרגילה. בשל האפשרות של הפריוס פלאג-אין לנסוע גם בכוח חשמלי בלבד היא מציגה שיפור משמעותי לנתון פליטת המזהמים של הדגם הקיים (89 גק"מ) ומצליחה לעשות עוד צעד בדרך לעולם ירוק יותר עם נתון של 59 גק"מ. נתון צריכת הדלק הרשמי, המסתמך על שימוש נרחב במנוע החשמלי, עומד על מספר מרשים ביותר של יותר מ-47 ק"מ לליטר.

מחירה הצפוי של הפריוס פלאג-אין בישראל ייגזר מגובה המס שיקבע לרכב זה על ידי המדינה. ביוניון מוטורס מקווים כי המכונית תיכלל בקטגוריית המכוניות החשמליות ותהנה ממס קניה נמוך בשיעור של 10 אחוזים שיאפשרו לחברה להציע אותה עם תג מחיר של כ-170 אלף שקלים, אבל במידה ויוחלט לסווג אותה כהיברידית שיעור המס כבר יעמוד על 30 אחוזים ומחירה יזנק לכ-200 אלף שקלים. עוד נושא חשוב שעשוי להשפיע על מידת החדירה וכדאיות הרכישה של הפריוס פלאג-אין הוא החלטת הרגולטור האם לאפשר טעינה של מכוניות חשמליות משקע חשמלי ביתי או רק מרשת חשמל מנוהלת בדומה לשיטת בטר פלייס. עלות הטענה מלאה של הסוללה שמספיקה, כאמור, לנסיעה של 24 קילומטרים במחירי החשמל היום עומדת על 1.7 שקלים בלבד . להשוואה עלות החשמל הנדרשת לטעון את מצברי הפריוס לנסיעה בכוח חשמלי של 20,000 קילומטרים עומדת על כ-1500 שקלים. חבילת הקילומטרים הבסיסית של בטר פלייס (הכוללת גם חבילת שירותי דרך) למרחק זהה תעלה לכם יותר מ-13 אלף שקלים.

על פניו, שברולט וולט וטויוטה פריוס פלאג אין הן מכוניות דומות למדי אשר עושות שימוש בנוסחה דומה - לשתיהן יש מנוע חשמלי אשר יכול להניע את המכונית לפרקי זמן ממושכים, כאלה שבהחלט יספיקו לישראלי הממוצע אשר נוסע כ-20 קילומטרים ביום אל מקום עבודתו, שתיהן מתחברות אל שקע חשמל כאשר הסוללה מתרוקנת ושתיהן יכולות לעבור להנעה באמצעות מנוע הבנזין. אך כאן מסתיים הדימיון: פריוס פלאג אין - מדובר במכונית אשר מבוססת על מכלוליה של טויוטה פריוס המוכרת, אך מצוידת במנוע חשמלי חזק משמעותית מזה של פריוס רגילה ובסוללת ליתיום איון. כשהחשמל בסוללת הפריוס נגמר, יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של המכונית, כלומר מנוע בנזין אשר פועל בשיתוף עם מנוע חשמלי ומניע את גלגליה של המכונית. לעומת זאת, בשברולט וולט יש מנוע בנזין, אך בניגוד לפריוס מנוע זה אינו מחובר לגלגלי הרכב, פרט לפונקציית חירום אשר קיימת בממשק הרכב, שמאפשרת חיבור של המנוע לגלגלים הקדמיים באמצעות התמסורת. כך, כשהחשמל אוזל בשברולט וולט, מנוע הבנזין אינו מחובר לגלגלי הרכב, אלא משמש כגנרטור ליצירת חשמל, וזה בתורו מניע את המכונית.

לשתי המכוניות הללו יש צמד תחומים משותף אשר עלול להיות בעייתי במיוחד במדינת ישראל - נושא הטעינה ונושא המיסוי. הן פריוס פלאג אין והן שברולט וולט מסוגלות להתחבר לשקע חשמל ביתי לצורך מילוי המצבר, אך נכון להיום בישראל עומדות הרשויות לאסור באופן גורף על טעינתו של רכב חשמלי באמצעות שקע חשמל ביתי. הסיבות מגוונות וכוללות חשש מפני מצב שבו קיים עומס יתר על המערכת, סיכוני בטיחות הקשורים לשימוש בחשמל וגם הצורך למסות חשמל אשר ישמש להנעתן של מכוניות, בדיוק כפי שכיום מוטל מס על הדלק אשר משמש להנעת מכוניות. ההכרעה בנושא טעינת המכוניות צריכה להגיע לשלביה הסופיים כבר בחודשים הקרובים, ואולם כיום מסתמן שמשרד התשתיות יאסור על הטענתן של מכוניות פלאג אין, או כל רכב חשמלי לצורך העיניין משקע ביתי. המרוויחות הגדולות ממצב כזה יהיו מטבע הדברים ספקיות של שירותי טעינה, כגון בטר פלייס ואילו המפסידים יהיו יבואני הרכב אשר מייבאים מכוניות פלאג אין וכמובן הצרכנים.

נושא המיסוי אשר יוטל על מכוניות פלאג אין נחשב בעייתי לא פחות מנושא הרגולציה בנוגע לשיטת הטעינה. כיום מוטל על מכוניות חשמליות מס קניה בשיעור של 10% בלבד. על מכוניות היברידיות, לעומת זאת, מוטל מס קניה בשיעור של 30%. מכוניות הפלאג אין, ששיעור המזהמים הרשמי שלהן נמוך משמעותית מזה של מכוניות היברידיות אך עדיין גבוה מזה של מכוניות חשמליות מלאות, נופלות כאן בין הכיסאות. מחד מדובר במכוניות נקיות. מאידך, עדיין מדובר במכוניות אשר שורפות בנזין.

מבחינה חיצונית הפריוס "פלאג אין" הייבריד דומה לטויוטה פריוס היברידית רגילה, אך מבחינה מכאנית מדובר במכונית שונה. אמנם גם פריוס פלאג אין וגם פריוס רגילה מצוידות במנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ובמנוע עזר חשמלי, אך בעוד שפריוס רגילה מסוגלת לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי במשך פרקי זמן אשר נמשכים מספר שניות, פריוס "פלאג אין" מצוידת במערכת סוללות ליתיון איון. מערכת זו ניתנת לטעינה משקע ביתי בכשעה וחצי ומאפשרת לה לנסוע לפרקי זמן ממושכים ולטווח של עד 24 קילומטר. בפריוס "פלאג אין" יכול הנהג לבחור בלחיצת כפתור לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, וכאשר החשמל בסוללת הרכב נגמר יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של הפריוס. לפי נתוני טויוטה, בניסויים אשר בוצעו בפריוס "פלאג אין נרשמה תצרוכת דלק ממוצעת של כ-50 קילומטר לליטר, כשטווח הנסיעה הכולל שלה יכול להגיע עד 800 קילומטר למיכל. פריוס "פלאג אין" ניתנת לטעינה מכל שקע ביתי, אך ביום שבו תשווק בישראל, תעבוד יוניון מוטורס עם רשתות הטעינה אשר יאושרו על ידי המדינה, ללא בלעדיות על רשת אחת. אים תאושר טעינה ביתית, 1.70 שקלים יוכלו להעניק לפריוס 'פלאג אין טווח נסיעה של 24 קילומטר אם החשמל להנעת מכוניות ימוסה, התוצאה תהיה פחות טובה.

"מדינת ישראל חייבת לעודד כלי רכב המונעים באמצעות חשמל, ולא להעמיד בפניהם מחסומים, כולל הצורך בתשתית ייחודית". כך אמר מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, רן דנאי, באירוע חשיפת גרסת טרום-תקינה של טויוטה פריוס פלאג-אין, הדור הבא של המכונית ההיברידית הפופולרית בעולם, אשר יציע יכולת טעינה מרשת החשמל, בנוסף למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי ויכולת אגירת אנרגיה. כבר כעת ברור כי בגרסה הסדרתית של הפריוס הנטענת, יגדל טווח הנסיעה עוד יותר ל-24 ק"מ, בעוד זמן הטעינה יהיה דומה. ביוניון נוטורס אומרים היום כי תצרוכת הדלק המשולבת - סוללה ומנוע בנזין - תעמוד על כ-50 ק"מ לליטר בלבד, ותאפשר לכן טווח נסיעה של כ-800 ק"מ.

מדובר למעשה בגרסה נטענת של טויוטה פריוס המוכרת, אשר נסמכת על אותה חטיבת כוח היברידית, אך מצוידת במצברי ליתיום-יון במקום ניקל-מטל ומאפשרת טעינה משקע החשמל. בזכות שינויים אלה מסוגלת המכונית לנוע 24 ק"מ באמצעות כוח החשמל, לעומת כשני ק"מ בלבד בדגם הרגיל. את הקילומטרים שיבואו אח"כ תבצע הפריוס הזו כמו מכונית כלאיים רגילה, בסיוע מנוע בנזין שמטעין את המצברים ומניע את הגלגלים. זמן הטעינה של מצברי המכונית הוא כשעה וחצי בלבד, וצריכת החשמל דורשת זרם של 10 אמפר, עם פאזה אחת (בדומה למכשירי חשמל ביתיים). כך שלמעשה ניתן להטעינה ללא הכנות מיוחדות מהשקע הביתי. בטויוטה מדברים על תצרוכת דלק משולבת של כ-50 ק"מ לליטר. השאלה הגדולה: חשמלית או כלאיים? אם המכונית תוכר על ידי משרד התחבורה כחשמלית, יעמוד מחירה בארץ על כ-170,000 שקל, כ-20,000 יותר מהגרסה הרגילה. אם תיחשב להיברידית, מחירה יעמוד על כ-200,000 שקל לפחות, והמחיר עוד צפוי לעלות כשהטבת המס למכוניות כלאיים תופחת ב-2013. כל זאת לעומת 152,000 שקל לפריוס רגילה. רן דנאי, מנכ"ל טויוטה ישראל, מעריך כי אם המכונית תאושר כחשמלית, ניתן יהיה למכור בין 200 ל-400 יחידות בישראל.

הוועדה דרשה ממנכ"ל משרד ראש הממשלה לכנס ועדת מנכ"לים בין משרדית לתחום האנרגיה המתחדשת, שתגיש לאישור הממשלה תוך שלושה חודשים, לאחר בחינת הצרכים המקומיים, המלצות למדיניות כוללת למשק האנרגיה המתחדשת עד 2020. כמו-כן, המליצה הוועדה לממשלה לקיים דיון, בנוסף לזה הצפוי ביום ראשון, ולקדם שורה של החלטות בנושא ובהן בחינה מחודשת של העלויות המובטחות ליזמים. הוועדה אף המליצה לרשות החשמל להקים ועדת משנה להאצת תהליך אישור הרישיונות, ולפתיחת צוואר הבקבוק שנוצר בהליך אישור הבקשות. הוועדה קראה לרשות לפרסם תוך שלושה עד שישה חודשים שימוע ציבורי לפירוט עלויות ייצור החשמל בטכנולוגיה פוטו וולטאית. הוועדה הודיעה כי תשקול את האפשרות להקים ועדת משנה שתטפל בנושא ותקדם הצעות חוק בנושא התקנת מערכות סולאריות וייצור חשמל מאנרגיה מתחדשת, ככל שיקודמו במליאת הכנסת ויועברו אליה.

עלות השימוש במכונית החשמלית של בטר פלייס גבוהה פי 9.23 מעלות השימוש במכונית החשמלית של טויוטה, כך נחשף אתמול בעת השקת המכונית ההיברידית הנטענת של טויוטה - פריוס פלאג-אין - בישראל. לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, עלות החשמל בעת טעינת הפריוס לטווח נסיעה של 24 ק"מ עומדת במחירי החשמל הנוכחיים על 1.70 שקלים בלבד. כך למשל, בהנחה שחישוב זה מדויק, אדם שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה ונוסע אך ורק באמצעות המנוע החשמלי של המכונית, ישלם 1,416 שקל בלבד כהוצאות אנרגיה לתקופה זו. לעומת זאת, החבילה הבסיסית ביותר שמציעה בטר פלייס למכונית החשמלית מסוג רנו פלואנס עומדת כיום על 1,090 שקל בחודש או על 13,080 שקל בשנה. הבעיה המשמעותית ביותר של פריוס פלאג-אין, כמו זו של כל המכוניות החשמליות וההיברידיות הנטענות האחרות שצפויות להגיע לארץ בשנים הקרובות, היא הדרישה של משרד התשתיות לאסור את האפשרות לטעון אותן מרשת החשמל הביתית.

נראה כי כעת הובטח עתידו של השדה הסולארי בו הושקעו כ-100 מיליון שקלים. השדה הממוקם בקיבוץ קטורה, משתרע על פני 80 דונמים וצפוי ליצר חשמל ירוק בהיקף של 4.95 מגהוואט. בנייתו של השדה החלה לפני כ- 6 חודשים ע"י חברת סימנס והוא מורכב מ-18,500 פנלים פוטו-וולטאיים, המייצרים יחדיו כתשעה מיליוני קו"ש לשנה. משמעות החלטת הועדה מרחיקת לכת שכן על הכף מונחים מאות מליוני שקלים, אשר הושקעו בשדה ואשר יתקבלו ממכירת החשמל המיוצר לחברת החשמל.

חברת גרינטופס מדווחת על 3 זכיות בתוך חודש בפרויקטים להתקנת מערכות סולאריות בעיריות גדולות בישראל. גרינטופס זכתה במכרזים בירושלים ראשל"צ ונחל שורק להתקנת מערכות סולאריות עסקיות בהספק כולל של 2.5 מגה וואט. בירושלים זכתה גרינטופס בהתקנות בסכום כולל של 15 מליון שקל. SCHOTT-SOLAR הגרמנית, תספק את הפנלים בעבור כל המערכות בשלושת הרשויות. המערכות בגודל של עד 50 קילו וואט תהיינה בבעלות מלאה של העיריות ויותקנו על גגות בתי הספר ומבני ציבור בערים במהלך החודשיים הקרובים. במכרז שהתקיים בירושלים עבור 49 מערכות סולאריות זכתה גרינטופס בהקמת 22 מערכות, בהקמת 27 המערכות האחרות זכו החברות ענבר ונקסטקום. במכרז נחל שורק זכתה גרינטופס בהקמת כל המערכות שהוצעו במכרז ואילו במכרז ראשל"צ בהיקף של 30 מערכות סולאריות זכתה גרינטופס בהקמת 10 מערכות, סולארפאוור זכתה בהקמת 10 מערכות ונקסטקום תקים 10 מערכות נוספות.

החברות יספקו ויתקינו החברות פאנלים סולאריים מתוצרת שארפ למערכות של עיריית ירושלים בהיקף כולל של 8 מיליון שקל. ראלקו (נציגתה הבלעדית של שארפ בישראל) תספק את הפאנלים גם לחברות ענבר וסולאר פאואר, שזכו אף הן במכרזים להתקנתם. זכייה זו מהווה המשך לרצף ההתקנות המשותפות של קבוצת ראלקו וקבוצת נקסטקום שזכו לפני כשבוע במכרז של עיריית ראשון לציון בהיקף של כ-7 מיליון שקל לאספקת פאנלים סולאריים. המערכות בגודל של עד 50 קילו וואט תהיינה בבעלות מלאה של העיריות ויותקנו על גגות בתי הספר ומבני ציבור בערים במהלך החודשים הקרובים. זאת בשונה מהמצב כיום, בו מרבית הרשויות המקומיות בישראל מקימות מערכות סולאריות בשטחן בשיטת BOT, קרי תוך השכרת הגגות לטובת יזמים האחראים על הקמת המערכות ותחזוקתן. החשמל שייוצר יימכר לחברת החשמל בחוזים ארוכי טווח של 20 שנה ובתעריף של 1.51 ש"ח/קוט"ש צמוד מדד.