"בדיון שנערך במשרדי, עלה כי צוואר הבקבוק המונע התקדמות והתחברות מפעלי הדרום לגז הטבעי מצוי בהמתנה לקבלת האישורים הנדרשים מוועדות התכנון והרישוי של איזור הדרום, עקב מחסור חמור בכוח אדם לבחינת הבקשות השונות ואישורן", כתב לנדאו לשרים. "הפקידות בוועדה עושה מלאכתה בחריצות ובשקידה הראויה, אך אין ביכולתה לעמוד ביעדים עקב הנטל המוטל עליה. משק הגז בישראל עובר מהפכה בשנים האחרונות. מדובר בהתפתחות המהירה ביותר בקרב פרויקטי התשתית. הפרויקטים תקועים באותו צוואר בקבוק". לדברי לנדאו, עד כה הקצתה רשות הגז שבמשרד התשתיות שני תקנים לוועדות הרישוי בדרום על מנת לקדם את הפרויקטים הקריטיים לפיתוחה של ישראל. "זוהי רק טיפה בים. ישראל זקוקה לעשרות תקנים של אנשי מקצוע מוכשרים ומנוסים, שיוקצו לוועדות התכנון ורשויות הרישוי ברחבי הארץ", הוסיף.

מועצה הארצית לתכנון ובנייה אישרה הקמת תחנת כוח חדשה במתחם רוטנברג באשקלון. התחנה תפעל במתכונת דו-דלקית, כלומר גז או פחם. משרדי התשתיות והגנת הסביבה שאפו להכריז שהתחנה תעבוד בגז טבעי באופן שוטף ותעבור לעבודה על פחם רק במקרים חריגים, אולם בלחץ משרד האוצר הנושא לא עוגן בהחלטה, כך שמשטר ההפעלה במדויק ייקבע בהמשך. בנוסף, הוועדה העורכים שתתכנן את הקמת התחנה תצרף אליה את נציג משרד האוצר.

הרשת החכמה התלכדות של רשת התקשורת ומערכת האנרגיה. המונה הביתי הטיפש יוחלף במונה דיגיטלי עם יכולת לתקשורת דו-כיוונית, וצרכן האנרגיה ייהפך מצרכן פסיבי לצרכן אקטיבי, המסוגל בכל נקודת זמן לשלוט על צריכת החשמל בבית או בבית העסק. תחום זה פותח אפשרויות אינסופיות בפני אנשי הפיתוח בנושא הבילינג, אבטחת המידע, ממשקים בין המונה החכם למכשיר הסלולרי ועוד אפליקציות כיד הדמיון והיצירתיות. הניסיון הישראלי המצטבר בתחום הטלקומוניקציה, יחד עם היכולת הישראלית לשדרג ולהתאים טכנולוגיות, הם פלטפורמה נוחה ומבטיחה להובלה ולהשתלבות בינלאומית בפיתוח הרשת החכמה. האנרגיה התרמו-סולארית היא תחנת כוח מבחינת גודלה. היא משתלבת בצורה אמינה ובטוחה במקטעי הייצור וההולכה, מבטיחה זמינות למנהל המערכת ובעלת יכולות גיבוי אינהרנטיות ההופכות אותה לפוטנציאל לפתרון בעיית הרזרבה. התחזית של סוכנות האנרגיה הבינלאומית קובעת שבמחצית המאה היא תייצר כ-11% מהחשמל בעולם. חסרונה הגדול של הטכנולוגיה, שהוא גם יתרונה לתעשייה הישראלית, נעוץ בעובדה שהיא נמצאת בתחילת דרכה.

כיום מצויות שתי חברות ישראליות בקדמת הטכנולוגיה, ומתחרות כשוות בין שווים בשוק הבינלאומי. במסגרת זו רשמה הטכנולוגיה הישראלית התרמו-סולארית הישגים לא מבוטלים ויצרה מסלול המראה ליצוא לחו"ל, להעמקת המו"פ - וכפועל יוצא מכך להצבת ישראל בראש החץ הטכנולוגי. מקורם של לא מעט פיתוחים בטכנולוגיה התרמו-סולארית הוא בישראל. הקמת פרויקטים גדולים בישראל תותיר כאן ידע ייחודי, ותשמש מנוף ליצוא פיתוחים המבוססים על ידע זה.

"ישראל של אנרגיה שחורה - זהו הקו שמוביל כעת משרדך, והמחירים הכלכליים והסביבתיים שיהיו לצדו כלל לא נבחנו על ידכם" - כך תקף אתמול יו"ר איגוד חברות אנרגיה מתחדשת, איתן פרנס, את שר האוצר יובל שטייניץ. במכתב ששיגר בעקבות התנגדות משרד האוצר להקצאת מכסות סולאריות נוספות לשוק החשמל, האשים פרנס את שטייניץ כי זנח את ביטחון האנרגיה של ישראל: "במקום לעסוק ביכולתה של האנרגיה המתחדשת לשחרר את ישראל מהתלות בדלקים פוסיליים, בייחוד בימים אלה שבהם משרדך מקדם תוכנית רכישת סולר בהיקפים חסרי תקדים, אין במשרדך אדם שעוסק בקידום הפתרון הזמין של האנרגיה המתחדשת". מנכ"ל חברת היזמות הסולארית ערבה פאוור, ג'ון כהן אמר: "יש ערך כלכלי עליון לביטחון אנרגטי, לעצמאות אנרגטית ולתמהיל נכון של מקורות האנרגיה. כל הנדרש ממקבלי החלטות, ובראשם בנימין נתניהו, הוא לקבוע הסדרת המשך בדרך שתבטיח אופק והבטחת מיצוי הפוטנציאל הקיים בתעשייה הסולארית. בטווח של שנתיים מהיום ניתן לספק 1,000 מגה-ואטים נוספים של חשמל סולארי לרשת החשמל הארצית, שיבטיחו תועלת למשק - ולא עלות".

אני בטוח כמי שהביע דאגה עמוקה ורבה נוכח עליית תעריפי החשמל הצפויה להיגרם בעשור הקרוב תורה לאנשי משרדך להסדיר את עיוות המיסוי", כתבארדן, ומזכיר לשטייניץ שהמס שמוטל על סולר הוא 3,300 שקל לטונה, לעומת מחיר אפסי של 14 שקל לטונה בלבד על מזוט. בדיון שהתקיים היום בוועדת הכלכלה אמר שר התשתיות עוזי לנדאו: "אנחנו מתקדמים לקראת בצורת בחשמל שצפויה ב 2013. כבר לפני שנתיים הזהרנו שהדברים האלה יכולים לקרות. דיברנו על הצורך לחבר את תמר לנקודת קליטה בצפון, ועמדתנו לא התקבלה. זו לא הפעם הראשונה שאנחנו מדברים על כך שספקים לא יספקו. אמרנו את זה גם במסגרת מסקנות ועדת ששינסקי".

תגובה: הפעלת תחנות במזוט- בלוף-תחנות הכח ( טורבינות הגז ) אינן מסוגלות לעבוד במזוט.מרביתן יכולות לעבוד בסולר שאמנן יקר יותר תחנות על בסיס מזוט נשארו מעט מאד ואינן פעילות

שר התשתיות בוועדת הכספים: "למרות הבעיות באספקת הגז ממצרים, חשוב לדעת שיש תשובות למדינת ישראל בטווח המיידי". עם זאת, לנדאו הבהיר כי "אנחנו מתקדמים לקראת בצורת בחשמל שצפויה ב-2013"

השר ארדן הגיש לממשלה דו"ח שמדרג את המשרדים הירוקים. את הרשימה מובילים: האוצר, המשפטים, התחבורה, ביטחון הפנים והגנת הסביבה. ומי לא סביבתי? משרדי הביטחון, החקלאות, התיירות פיתוח הנגב והגליל ושיתוף פעולה אזורי

חברת סלרה מקיסריה תשתף פעולה עם חברת פולקסווגן הגרמנית בפיתוח תאי דלק נטולי פלטינה להנעת כלי רכב חשמליים. מימון הפיתוח של השלב הראשוני של הפרויקט עומד על כ־2.1 מיליון יורו. סלרה פיתחה טכנולוגיה שמסירה את הצורך בפלטינה בתאי דלק, ושמפחיתה משמעותית את מחיר השימוש בהם. תאי דלק ממירים אנרגיה האצורה במימן לאנרגיה חשמלית ללא פליטת מזהמים. יתרונם הגדול בשימוש תחבורתי בהשוואה לסוללות הוא טווח הנסיעה: בעוד רכב חשמלי המונע בסוללות מוגבל לטווח נסיעה של 100 ק"מ, רכב המונע בתאי דלק הוא בעל טווח נסיעה של כ־600 ק"מ, הזהה לזה של רכב המונע בבנזין. מסיבה זו משקיעות חברות הרכב הגדולות מיליארדי דולרים בפיתוח תאי דלק, כשבכבישי העולם נוסעות אלפי מכוניות המונעות בטכנולוגיה זו בשלבי הרצה שונים. חרף ההשקעה המסיבית, החסם המרכזי להפיכת הטכנולוגיה למסחרית הוא מחירה הגבוה, הנובע בין היתר מהצורך בשימוש במתכת הפלטינה היקרה בתהליך ההפקת האנרגיה. שיתוף הפעולה בין סלרה לפולקסווגן נתמך בתוכנית EUREKA האירופית לשיתוף פעולה במחקר ופיתוח תעשייתיים.

כיום עומדים להגיע לישראל לא פחות מארבעה סוגי רכב חשמלי. ההגדרה "רכב חשמלי" רופפת מאוד, מכיוון ששתיים מהמכוניות מצוידות גם במנועי בנזין, ואילו שתיים במנועים חשמליים טהורים. המכוניות בעלות מנועי הבנזין מכונות "מכוניות פלאג אין". נכון להיום, מבחינת רוב תעשיית הרכב העולמית, מכונית הפלאג אין היא הפתרון האידיאלי לנסיעה "נקייה", עד שיופיעו מכוניות בעלות מנוע חשמלי וסוללה שמסוגלת לספק טווח נסיעה מינימלי של 500 ק"מ. מכונית פלאג אין מצוידת במנוע בנזין וגם במנוע חשמלי, בדומה למכונית היברידית. אך בעוד שהמנוע החשמלי במכונית היברידית מסוגל לרוב להעניק טווח נסיעה בכוח חשמל של מאות מטרים, מכונית פלאג אין מצוידת במנוע חשמלי שמאפשר לה לנסוע לטווח של עשרות קילומטרים. לעומת רנו, יצרני רכב כמיצובישי, פיז'ו, קיה ופורד נוקטים גישה שלפיה החלפת הסוללה היא תהליך מסורבל שעלול ליצור סיכונים. אלה מדגישים שדגמי המכוניות החשמליות שהציגו בשנים האחרונות הם פתרונות עירוניים בלבד ואינם מומלצים לנסיעות בין־עירוניות, עד להצגת מכוניות בעלות טווח נסיעה משופר. בכל מקרה, אף אחת מן המכוניות האמורות אינה משווקת בינתיים בישראל באופן סדרתי.

אחד העקרונות שסוכמו הוא שבישראל תיאסר טעינה משקע ביתי, ותותר רק מעמדה ייעודית. משמעות מהלך זה היא כמובן שמחירו של החשמל לרכב חשמלי יהיה יותר גבוה ממחירו של החשמל הביתי. חשוב מכך, מדובר במכשול רציני בפני רכבי הפלאג אין, שכן אם מחיר הטעינה החשמלית יהיה גבוה, עלות הנסיעה בחשמל של מכוניות הפלאג אין לא תהיה נמוכה משמעותית ככל הנראה מעלות הנסיעה בבנזין, מה שיפגע בכדאיות מכוניות הפלאג אין, וחבל.

זאת לעומת מחיר של כ-200 אלף שקל בישראל ולאחר הטבת מס בסך 5,000 ליש"ט (27 אלף שקל); מס הקנייה אשר יוטל על הוולט בישראל טרם נקבע שברולט וולט, מכונית הכלאיים החשמלית של ג'נרל מוטורס, תעלה בבריטניה 28,545 ליש"ט, או 155,855 שקל - כך הודיעו היום נציגיה של החברה בבריטניה.

"נממש את החלטות ממשלות ישראל להגביר את השימוש באנרגיה חלופית תוך עשור כדי להפחית את זיהום האוויר; אנו חייבים ישראל ירוקה". כך אמרראש הממשלה בנימין נתניהו בישיבת הממשלה השבועית. "הממשלה והשר להגנת הסביבה מבצעים מהפכה ירוקה, שקטה ועמוקה במדינת ישראל. אנו מתחילים בבית - בממשלה, ונפנה גם לעם".

"התערבות ההסתדרות במחירי הדלק בישראל, על ידי פנייה לשר התשתיות כדי שימנע את הפחתת מרווח השיווק של חברות הדלק, היא שערורייה" - כך אמר אתמול פרופ' עומר מואב, מרצה לכלכלה באוניברסיטה העברית ובאוניברסיטת לונדון, והיועץ הכלכלי לשעבר לשר האוצר, יובל שטייניץ. לדברי מואב, העיסוק של ההסתדרות כארגון עובדים בנושא שאינו נוגע לשכר ותנאי העסקה ופנסיה, אלא במדיניות מחירים הוא פסול. "זו גישה שבאה לעזור לקבוצה מצומצמת של אנשים, כ-800 עובדי סונול, ועוד כמה עשרות בעלי הון השולטים בחברות לאספקת דלק, על חשבון האינטרס של 1.5 מיליון אזרחים הנוהגים בכלי רכב ועוד מאות אלפי אזרחים המשתמשים בתחבורה ציבורית. בדומה לוועד עובדי סונול, מחר יבוא ועד עובדי תנובה וידרוש מעיני שההסתדרות תמנע הוזלה של הקוטג' ומוצרי החלב - לטובת עובדי תנובה. הרי יהיה זה אבסורד".

יו"ר ההסתדרות עופר עיני, נקלע לסיטואציה מביכה לכאורה בה הוא נדרש להגן על חברות הדלק מפני התוכנית להפחית במרווחי השיווק שלהן. עיני הבהיר בשיחה כי הוא נדרש לסוגיה לא על ידי חברות הדלק, אלא על ידי יו"ר ועד עובדי תחנות הדלק של סונול, שמעון שטרית, שהצטרף לפני כשנתיים להסתדרות יחד עם מאות מעובדי החברה. שטרית, מגובה בנתונים שסיפק לו מנכ"ל החברה, הציג בפני עיני תרחיש אימה: פגיעה במרווח השיווק של חברות הדלק שעומד על 71 אגורות לליטר כיום, יביא באופן מיידי לפיטוריהם של 800 עובדים בסונול ו-4,000 עובדים בענף כולו. טענה דומה נשמעה על-ידי חברות הדלק גם בוועדת הכלכלה של הכנסת, שם הבהירו שמהלך כזה יביא למעבר מהיר במיוחד לשיטת התדלוק העצמי על חשבון מתדלקים. לנדאו, כך נודע, הופתע לשמוע על סכנת הפיטורים בענף, והבהיר כי הוא מקפיא את המהלך עד לבחינת ההשפעה על העובדים. המסקנה הזו של לנדאו, כך על פי הערכות, מאוד לא מצאה חן בעיני הפקידות הבכירה במשרד התשתיות.

תגובה: אם לחברות היו עובדים מיותרים, הם כבר לא היו המצב בכל החברות הפרטיות הוא, שמחזיקים רק את מי שצריך, כדי להביא את הרווחים למכסימום האפשרי. שינוי במחיר הדלק לא יכול לגרום לפיטורין, כיוון שכמות העבודה לא תשתנה. לא ברור על מי עיני מגן.

לפני שנה מצא משרד התשתיות כי יש לעדכן את נוסחת החישוב של מרווח השיווק לטובת הצרכנים. מרווח השיווק עומד כיום על 71 אגורות (9.5% ממחיר הבנזין לצרכן), והוא מהווה רכיב במחירו המקסימלי של הבנזין - שהוא כיום 7.22 שקל לליטר. יישום ההמלצה להפחית את מרווח השיווק יוביל להוזלת הבנזין לצרכן בכ-10-20 אגורות לליטר. פרסום ההמלצה להפחתת מרווח השיווק מעוכב זה כמה שבועות בלחץ חברות הדלק, החוששות מפגיעה ברווחיותן - מאחר שהפחתת מרווח השיווק עשויה לגרוע כ-300-500 מיליון שקל מהכנסותיהן ואף להביא להורדת דירוג החוב שלהן. הכנסות החברות ממרווח השיווק נאמדות בכ-2 מיליארד שקל בשנה. פניית עיני ללנדאו נומקה בכך שוועד העובדים בחברת הדלק סונול פנה באחרונה להסתדרות בבקשה שתתערב בדיונים הפנימיים שמקיימים הצוותים המקצועיים במשרד התשתיות - בטענה כי הפחתת מרווח השיווק תביא להרחבת הסדר השירות העצמי בתחנות התדלוק על חשבון התדלוק באמצעות עובדים, ומכאן לפיטורי עובדים. גורמים במגזר הציבורי הביעו תרעומת על הטענה, המתעלמת לטענתם מהנזק שייגרם לכלל ציבור הנהגים בישראל.

אינטל מפתחת יישום חלונות בשם POEM (ניטור אנרגיה למשרד האישי), שיאפשר לעובדים לנטר בזמן אמת את האנרגיה שהמחשב, מדפסת, חימום והתאורה שלהם מפיקים. היישום ישווה את המידע הזה עם צריכת האנרגיה הממוצעת במחלקה, קומה או בניין, במטרה לעזור לעובדים לאמץ הרגלים החוסכים באנרגיה. אינטל פיתחה את היישום כחלק מעבודתה עם ה-Positive Energy Buildings Consortium. הקבוצה נוצרה בשנת 2008 כדרך להתכונן לקראת תקנות בנייה חדשות שידרשו מבנייני משרדים חדשים בצרפת להיות חיוביים אנרגטית - הווה אומר, לצרוך פחות אנרגיה ממה שהם מייצרים באמצעות תאים פוטואלקטריים, גנרטורי רוח או מקורות אחרים. הקבוצה פסקה מפעולה ביום שישי האחרון לאחר כמעט שלוש שנות קיום

חברת סולל סימנס זכתה בחוזה להספקת שדה תרמו סולרי שהספקו 50 מגהווט בעיר בדחוס שבמחוז אסקטרמדורה ספרד, עבור חברת Termosolar Olivenza שתשמש כקבלן הראשי של הפרוייקט. Termosolar Olivenza היא בבעלות חברת Acciona (80%) ו-Seridom (20%) הנתונים הכספיים של החוזה לא נמסרו אולם על פי הערכות עלות ההקמה של תחנת כח תרמו סולרית היא מיליון דולר למגהווט כך שהיקפו הכספי של הפרוייקט נאמד ב-50 מיליון דולר.

משרד הביטחון מבקש לשריין עבור צה"ל מכסה לסבסוד מתקנים לייצור חשמל סולארי. המשרד הגיש היום הסתייגות לנוסח החלטת הממשלה בעניין המכסות הסולאריות - וביקש במסגרתה כי מבין המכסות החדשות שיאושרו למשק - ישוריינו 30 מגה-ואט עבור מתקנים שיוצבו בבסיסי צה"ל. חטיבת הגנת הסביבה והתשתיות במשרד הביטחון מקדמת מזה כשנה מכרז להתקנת כ-50 מערכות P.V. קטנות (עד 50 קילו-ואט) על גגות מחנות ובסיסים, בהיקף כולל של כשני מגה-ואט. זאת, לצד הערכות לפרסום מכרזים להקמת מערכות בינוניות (עד 12 מגה-ואט) בהספק כולל של 28 מגה-ואט. שרי התשתיות והגנת הסביבה לשמור על המכסה של 500 המגה-ואטים לשדות הסולאריים - ולהוסיף עליה מכסה נוספת של 100 מגה-ואט עבור מתקנים פוטו-וולטאים קטנים ובינוניים, שתחולק כבר השנה (40 מגה-ואט) - ובשנה הבאה (60 מגה-ואט).

החלטת נתניהו צפויה לגרום עיכוב נוסף ליזמי החשמל הסולארי הממתינים זה חודשים להכרעת הממשלה. על-פי הפשרה שהציע קנדל תשוחרר מכסה של 500 מגוואט המיועדת למתקנים סולאריים גדולים לייצור חשמל. שר התשתיות הלאומיות ד"ר עוזי לנדאו ביקש להוסיף להחלטה מכסה נוספת של 100 מגוואט למערכות סולאריות המותקנות על הגגות. האוצר מתנגד להמשך התמיכה הממשלתית בנימוק שמדובר בעלויות גבוהות מדי לאוצר המדינה. שר התשתיות הלאומיות ד"ר עוזי לנדאו מתח ביקורת חריפה על החלטת ראש הממשלה לדחות את ההכרעה על המשך מדיניות הממשלה בתחום האנרגיות המתחדשות למועד אחר. לדברי לנדאו "גרירת הרגליים והזגזוג יובילו לשיתוק תחום האנרגיות המתחדשות בישראל.

את הסיבה המרכזית להתייקרות מחיר החשמל בוחר שפירה להצניע. רק מי שיחפש בזכוכית מגדלת ימצא אותה, טמונה אי שם בירכתי המכתב ששלח. שפירה מגלה שם סוד קטן: המצרים מזרימים לנו רק 20% עד 30% מהכמות שהם מחויבים להזרים על פי ההסכמים עם חברת החשמל ולקוחותיהם הפרטיים. ציבור התבשר לפני חודש שמצרים חידשה את אספקת הגז לישראל, אבל את העובדה שהם מזרימים מאז רק זרזיפים של גז - במטרה ברורה ללחוץ על ממשלת ישראל להעלות את המחיר שמשלמת להם חברת החשמל - בחרו לא לגלות. למה? בממשלתו של נתניהו יש לא מעט הנושאים בגאון את דגל כבודה הלאומי של המדינה. אבל עכשיו, כשהכבוד הזה נרמס, הם ממלאים את פיהם מים. אירונית במיוחד שתיקתו של שר האוצר, האיש שבנה קריירה פוליטית על התקפות מושחזות נגד השלטון המצרי של מובארק.