Group items tagged

חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חשמליות, אך ככל שהקילומטרים מצטברים כך הופכת המכונית החשמלית לכדאית יותר. למשל, מחיר טעינה מלאה של פיז'ו איון בחשמל בתעריף ביתי יהיה כ-12 שקל. סכום זה יספיק לנסיעה של כ-120 ק"מ. עם זאת, כאמור, למכונית חשמלית יש עלויות נוספות. האיון נמכרת תמורת 100 אלף שקל, אבל המצבר יוחכר בעלות חודשית של 1,100 שקל נוספים.

המכוניות החשמליות צפויות להיות אלטרנטיבה זולה באופן משמעותי למכוניות הבנזין - כך עולה מהחלטת רשות החשמל בעניין תעריף החשמל לטעינת מכוניות. התעריף, מתברר, יהיה זהה לתעריף החשמל הביתי. החלטה זו היא מכה לספקית הטעינה בטר פלייס, משום שמחירי המנוי שהיא מציעה גבוהים הרבה יותר מהטענת רכב באמצעות חשמל ביתי, אשר יציעו המתחרות שלה, בין היתר חברת ג'ינרג'י. המכוניות החשמליות של בטר פלייס צילום: עופר ועקנין על הדלק בישראל מוטל מיסוי כבד, ובעבר היה חשש בענף הרכב כי גם על החשמל לטעינת מכוניות יוטל מיסוי גבוה כדי לפצות על ההפסדים להכנסות המדינה כתוצאה מהירידה בצריכת דלק. ואולם מתברר כי תעריף החשמל לטעינת מכוניות לא יהיה גבוה יותר מתעריף החשמל הביתי. ברשות החשמל מבהירים כי צרכנים פרטיים שיטעינו מכוניות חשמליות ישלמו בהתאם לתעריף שבו הם משלמים תמורת חשמל ביתי, כמו בשימוש בכל מוצר חשמלי אחר. חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חש�

ועדת זליכה נמנעה מלעסוק ארוכות במיסוי רכב - להוציא תחום אחד וחדש. ל-TheMarker נודע כי הוועדה תציע נוסחה מיוחדת למיסוי המוטל על מכוניות היברידיות נטענות. מכוניות אלה, היכולות לנוע בעזרת המנוע החשמלי בלבד למשך עשרות ק"מ לפני שמנוע הבנזין נכנס לפעולה, ימוסו כאילו מדובר במכוניות היברידיות רגילות, שלא יכולות לנסוע על מנוע חשמלי בלבד. שיעור מס זה (30%) עשוי לייקר אותן מאוד ולהפוך אותן ללא כדאיות. היבואנים ביקשו שיוטל עליהן מס של 10% בלבד, כמו על מכוניות חשמליות. ועדת זליכה מציעה כי במשרד התחבורה יבדקו בכמה את זמן הנסיעה הממוצע משתמשים של מנוע הבנזין המזהם, ויכניסו את הנתון לנוסחה מורכבת, שמבוססת על המיסוי של רכב חשמלי, ועל הפער במיסוי בין רכב חשמלי להיברידי. התוצאה הסופית תהיה בטווח שבין המיסוי על רכב חשמלי טהור למיסוי על מכונית היברידית. כלומר 10-30%, לפי ערכי המיסוי כיום. עם זאת, במשרד האנרגיה לא מחכים לוועדת זליכה, שאותה הקים משרד התחבורה, ופירסמו אתמול את הנחיות מינהל החשמל לטעינת רכבת חשמלי. בהנחיות אלה נקבע סופית כי רכב חשמלי יכול להיטען רק בעמדת טעינה קבועה, ולא בשקע חשמל ביתי, וכי הוא יתוחזק בידי חשמלאי מוסמך. עמדת הטעינה תאפשר גם טעינה מנוהלת (בקרת עומסים), כלומר תאפשר תקשורת למוקד, שישלוט על הטעינה ב

יצרני הרכב הגדולים בעולם סיכמו השבוע על תקן חדש לטעינת מכוניות חשמליות, שיאפשר טעינה מהירה בתוך פחות מעשרים דקות. עם השותפים להסכם נמנים פורד, ב.מ.וו, דיימלר (החברה האם של מרצדס), ג'נרל מוטורס ושלושה מותגים מקבוצת פולקסווגן, ואלה מתכננים להתאים לתקן את כל המכוניות החשמליות שישווקו באירופה ובארה"ב. צילום: אי פי עם זאת, יצרני מפתח בתחום הרכב החשמלי, כמו ניסאן, מיצובישי וטסלה, ישתמשו בטכנולוגיה מתחרה. התקן החדש יאפשר לטעון באותו שקע טעינה אטית, מחיבור ביתי או מעמדת טעינה ברחוב, וכן טעינה מהירה במתח גבוה, בזרם חליפין או ישיר. הטעינה המהירה תלויה בתשתית שיפרשו יצרני הרכב או גורמים אחרים. יש לציין, כי חברת תשתיות הטעינה בטר פלייס אינה מאמינה בטעינה מהירה, ומציעה במקומה החלפה מהירה של המצבר.

חברת ג'ינרג'י מציעה עמדות טעינה אישיות לרכב חשמלי, ומקווה לזכות בנתח מהצרכנים שלא ירצו להתחייב לטעינה דרך בטר פלייס או הספקיות האחרות. לפני כשבועיים פרסם משרד התשתיות את מסמך עקרונות מדיניות הטענת הרכב החשמלי. מדובר בתקנות לשימוע אשר נועדו להסדיר את נושא הטעינה הביתית של רכב חשמלי בישראל. בחודשים הקרובים צפויות התקנות להפוך למחייבות. לפי תקנות אלה, בעל רכב חשמלי אינו חייב בקשר עם חברה ספקית טעינה, כגון בטר פלייס. כך, כל בעל רכב חשמלי יכול לרכוש עמדת טעינה, לחבר אותה באמצעות איש מקצוע לתשתית החשמל ולהטעין את מכוניתו. כל זאת כמובן בהינתן העובדה שהעמדה אכן מתאימה לדרישות החוק. קומץ חברות ישראליות פועלות בשנים האחרונות מתחת לרדאר התקשורתי, ועוסקות בפיתוח ומכירה של עמדות טעינה לרכב חשמלי שעונות על הדרישות העתידיות של הרשויות בישראל. הבולטת שבהן היא ג'ינרג'י הישראלית היושבת בגבעתיים. אף שמדובר בחברה אשר קיימת שלוש שנים בלבד, עמדות טעינה שלה כבר מותקנות בחניוניהם של יבואני רכב, והחברה מחזיקה גם בחוזים להתקנת עמדות טעינה דומות באירופה.

ג'ינרג'י עוסקת במתן שירותי ניהול אנרגיה ומוכרת אביזרים לטעינה מבוקרת. אביזרים אלה מיועדים לאפשר לתושבי מדינות שבהן החשמל זול יותר בשעות מסוימות להפעיל מכשירי חשמל בעלות נמוכה יותר. כך למשל, הטענה של טלפון סלולרי לשקע כל הלילה יכולה להיות בזבזנית. אך אם במדינה אירופית למשל החשמל זול יותר בין שתיים לארבע לפנות בוקר, מכשיר של ג'ינרג'י, הדומה למעשה לטיימר, מאפשר לתכנן את הטעינה רק לשעתיים אלה.

בשבועות האחרונים אירחה בטר פלייס בישראל כמה סבבי משלחות של העיתונות הבין-לאומית, והציגה בפניהם את רשת תחנות החלפת הסוללות המתפתחת ואת החזון של החברה. כרגיל, מערך היח"צ הציבור והדוברות של החברה עשה עבודה מצוינת, ובשבועות האחרונים פורסמו ברחבי העולם עשרות (אם לא מאות) כתבות, שמהן עולה הרושם כי ישראל היא "ארץ זבת חשמל" שניצבת בחזית ההנעה הירוקה בעולם. למרבה הצער, דברים שרואים משם לא רואים מכאן, ועוד רחוקה הדרך לחדירה משמעותית של הנעה נטולת-בנזין לישראל. הבעיה לא נמצאת ברגולציה ובביורוקרטיה, נהפוך הוא: הרגולטור יוצא מגדרו כדי לפרוס שטיח אדום בפני יזמי ההנעה האלטרנטיבית. אלא שמנקודת המבט של המשתמש הסופי - זה שאמור לוותר על רכב הבנזין לטובת רכב הנעה אלטרנטיבית, לשלם עליו מכספו ולחיות אותו ביום-יום - המצב מסובך. לא מדובר רק על רכב חשמלי, אלא גם על כלי רכב שמונעים בגז - ובמיוחד בגז טבעי - שמסתמן כאחד ממקורות האנרגיה העתידיים של ישראל. אין מספיק תחנות הבעיה המרכזית כרגע היא סוגיית התדלוק. נכון לתחילת 2011 היו בישראל כ-1,036 תחנות תדלוק בבנזין וסולר, משהו כמו תחנה אחת לכל 19 ק"מ של כביש סלול. זהו יחס סביר ושימושי, שמאפשר לרוב הנהגים לתכנן מסלול נסיעה כמעט בלתי-מוגבל בקו המהיר מיעד ליעד. כשמדובר בנקודות תדלוק לגז

משרד התשתיות עדכן את טיוטת המדיניות בנושא רכב חשמלי. הבשורה העיקרית: לא נהיה חייבים להיקשר לספק טעינה כמו בטר פלייס. ספקית התשתית האמריקנית מציעה התקן הטענה ביתי עם חבילות טעינה קבועות מראש, שמתאימות לדגם הפלואנס Z.E אותו היא תשווק יחד עם חברת קרסו, יבואנית רנו. הודעת משרד התשתיות פירושה שהציבור יוכל להתקין התקן טעינה על-ידי כל חשמלאי מוסמך, ובלבד שההתקן יעמוד בשורה של דרישות סף, בהן ניתוק אוטומטי של הטעינה במקרה של תזוזה או חיבור כבל לא תקני. דרישה נוספת וחשובה יותר, עשויה להוביל בעתיד לקביעת תעריפי טעינה שונים לכלי רכב, בהשוואה לתעריפי חשמל רגילים. זו מדברת על כך שכל ההתקנים יידרשו להתאים בעתיד לטעינה מנוהלת (בקרת טעינה), שעדיין לא נתמכת על-ידי חברת החשמל אך לכשתיושם, תאפשר למדינה לגבות מס לחשמל תחבורתי.

צעד נוסף בשחרור מן התלות בדלק: שר האנרגיה והמים, ד"ר עוזי לנדאו, חתם על תקנות משק החשמל למימוש מדיניות המשרד לגבי טעינת רכב חשמלי ​שר האנרגיה והמים, ד"ר עוזי לנדאו, חתם על תקנות משק החשמל (תנאים ונהלים למתן רישיון וחובות בעל רישיון) (תיקון) -2002, המהוות ביטוי חוקי למימוש מדיניות המשרד לגבי טעינת רכב חשמלי. התקנות עוסקות בדרישות ממבקש רישיון אספקת טעינה לרכב חשמלי, ומגדירות את חובותיו של בעל הרישיון כלפי לקוחותיו.   שר האנרגיה והמים, ד"ר עוזי לנדאו, אמר כי "משרדנו נוקט בפעולות נמרצות כדי לקדם כל רכב שאינו מונע באמצעות דלק, וזאת במטרה להשתחרר ככל הניתן מן התלות בנפט, שמלבד היותו מזהם, מוצאו המרכזי מארצות הטרור. מדיניות הרגולציה שמשרד האנרגיה והמים מקדם, מאפשרת כבר היום גישה לרכבים הצורכים פחות נפט או שאינם צורכים כלל. בימים אלו אנו נערכים לקידום מהיר של כניסת ה -  (CNG (Compressed Natural Gas, וזאת בתיאום מלא עם יבואני הרכב." עוד אמר השר כי "התקנות שתיקן המשרד לטעינת רכב חשמלי, מאפשרות תחרות בריאה במשק, תוך הקפדה על בטיחות וביטחון הטוענים."   התקנות קובעות, בין היתר, כי לקוח יוכל להפסיק את הסכם ההתקשרות שלו עם בעל רישיון אספקה לטעינת רכב חשמלי בכל זמן. בנוסף, ההסכם לא יכלול הוראות המגבילות את אפשרות הלקוח להטעין את

משרד התשתיות הלאומיות פרסם אמש את עדכון מדיניותו בנושא רכב חשמלי. בחודש דצמבר האחרון פרסם המשרד לשימוע ציבורי את הטיוטה הראשונה של המדיניות. במהלך החודשים שלאחר מכן התקבלו במשרד הערות נוספות, לכן פרסם המשרד מסמך מדיניות מורחב ומעודכן, מתוך מדיניותו לעודד שימוש בכלי רכב חשמליים במשק הישראלי. הנקודה המרכזית במדיניות המשרד היא האפשרות של כל בעל רכב חשמלי להקים עמדת טעינה בביתו, כאשר לדיירים בבית משותף תינתן האפשרות להקים ארון חלוקה ייעודי, וללא חובת התקשרות חוזית עם ספק טעינה אחד. המשך מסמך המדיניות מפרט את תקנות הבטיחות, הבקרה והתפעול לצורך הקמת עמדות הטעינה. כמו כן מדגיש המשרד את הצורך בקביעת תקנים וסטנדרטים ברורים לקבלת רישיון של ספק טעינה. מבחינת תעריפי הטעינה, ממליץ המשרד כי אלו ייקבעו על-ידי רשות החשמל, כתעריפי תעו"ז יעודי לסקטור זה.

לאחרונה, חברת Power Mat הישראלית הצליחה לפרוץ לתודעה העולמית כששחררה משטח הטענה אלחוטי למכשירי Iphone. החברה הצליחה לגייס חמישה מיליון דולר מחברת General Motors, וחתמה על הסכמים להטמעת הטכנולוגיה ברהיטים ומוצרי חשמל עם מספר חברות. ביניהם ניתן למצוא את חברת Teknion Haier וקוואלקום. חברות נוספות מנסות להוביל את השינוי לעידן החשמל האלחוטי כמו WiTricity Power, Cast. חברת Fulton Innovations אשר מוכרת כבר כעשור בתחום האנרגיה חברה לאחרונה לאיגוד החשמל האלחוטי WPC, המאגד חברות מתחומים שונים (Nokia, Energizer, HTC, LG, Samsong, BestBuy ועוד) לצורך קביעת סטנדרטים לשידור חשמל אלחוטי שקיבלו את השם Qi. המוצרים המספקים חשמל אלחוטי היום נחלקים לשניים: השראה בשדה קרוב, כפי שמיושם בשנאים או במשטחי טעינה. ושידור החשמל למרחק, כפי שנוסה על-ידי טסלה. בשטח זה הצליחה חברת WiTricity לשדר חשמל לנורה במרחק שני מטרים בניצולת של45%, והיא צופה לשפר את הנצילות ליותר מ-70% ואולי אף ל-90%.

משטחי טעינה אלחוטיים מתחילים לחדור גם אל תעשיית הרכב, חברות שונות חתמו על הסכמים עם יצרניות רכבים וחלקי רכבים (Toyota, General Motors, Delphi Automotives). המשטחים אמורים לאפשר טעינת מכשירים חשמליים בתוך סביבת הרכב המצומצמת אשר אינה מאפשרת חיבור פשוט של שקעים חשמליים. בנוסף, פתרונות טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים אמורים לפשט את תהליך הטעינה של הרכב ולאפשר טעינה בכל מקום, ואולי בעתיד, גם הנעה ישירה של הרכב בדומה לקרונועים החשמליים אך ללא הכבלים. הפתרונות השונים של החברות מאפשרים הטענת צרכני חשמל קטנים. אך קיימים בשוק גם משטחים להפעלת צרכני חשמל גדולים יותר דוגמת בלנדר, מעבדי מזון ואפילו טלוויזיות. חברת WiTricity, הצליחה לשדר 3000W בצורה אלחוטית, די והותר לטעינת רכב חשמלי והפעלת רוב מוצרי החשמל הביתיים.

מספר ימים לאחר פרסום התקנות הראשונות בנוגע לרכב חשמלי, ממשיך משרד התשתיות הלאומיות ומעמיד לעיון הציבור את תקנות משק החשמל (תנאים ונהלים למתן רישיון וחובות בעל רישיון) (תיקון), התשע"א - 2011, מתוקף חוק משק החשמל, התשנ"ו-1996. הליך זה מהווה חלק מהמהלך הכולל ליישום מסמך מדיניות הרכב החשמלי, אשר פורסם בסוף חודש פברואר, והפיכתם של עקרונות המסמך לבעלי תוקף חוקי מחייב. תקנות אלה נוגעות לחובותיו של מי שיבקש ויקבל רישיון ספק טעינה לצורך הספקת חשמל לכלי רכב חשמליים, וכן לאמצעים אותם יפעיל בעל רישיון חלוקה כדי לאפשר חלוקת חשמל סדירה עם הגידול הצפוי בשימוש ברכב חשמלי. חשוב לציין כי הנדבך המרכזי במדיניות המשרד, לפיו יוכל כל אדם להתקין התקן טעינה תקני בחנייתו הפרטית לשימושו האישי, לא נכלל בטיוטת התקנות הללו, וזאת מכיוון שזכות טבעית זו לא נדרשת להרשאה מיוחדת. על כן אין התקנות המוצעות מחייבות את בעל הרכב החשמלי להתקשר בהתקשרות מיוחדת עם ספק טעינה זה או אחר או בכלל. דרישות הבטיחות והתפעול המיוחסות להתקן הטעינה פורסמו במסגרת טיוטת התקנות מתוקף חוק החשמל שהועמדה לעיון הציבור ביום 17 למאי 2011. תקנות פורסמו לשימוע ציבורי עד 21.7.2011 ועמדות הציבור אשר יתקבלו ישקלו לצורך גיבושן הסופי של התקנות.(נוסח מלא ניתן לראו�

חברת הליסינג תרכוש 500 מכוניות חשמליות מסוג פלואנס ZE אשר יסופקו ללקוחותיה במהלך שנת 2012; בטר פלייס תספק ללקוחות את שירותי טעינת החשמל באמצעות עמדות טעינה. ההסכם עם בטר פלייס מבוסס על "חבילות" שכוללות מכסת קילומטראז' שנתית במחיר קבוע וידוע מראש, עמדת טעינה ביתית, גישה חופשית ובלתי מוגבלת לעמדות טעינה ציבוריות, החלפת סוללות ללא הגבלה, מערכת תמיכה און-ליין לנהג ברכב ומוקד שירות לקוחות 24 שעות ביממה.

במכתב למשרד התשתיות, שהגיע לידי "כלכליסט", מבקש משרד התחבורה: ותרו על עמדות טעינה ייחודיות - רוב היצרנים מאפשרים טעינה משקע ביתי. ממשרד התשתיות נמסר בתגובה: "המשרד שקל בחודשים האחרונים לעומק את האופנים השונים לטעינת כלי רכב חשמליים, ומדיניותו בנושא נותרה בעינה: אופן הטעינה הבטיחותי המתאים למדינת ישראל הוא מוד 3; מוד 2 איננו בטיחותי לשימוש בתנאי הארץ".

חברת המימון וההתקנות הסולאריות SolarCity תציע ללקוחותיה, בעלי הרכבים החשמליים, דרך חדשה להטעין את רכביהם באמצעות אנרגיה סולארית. עמדת הטעינה החדשה לרכבים חשמליים של החברה תיוצר באמצעות חברת ClipperCreek, המייצרת גם עמדות טעינה חשמליות סטנדרטיות למגוון דגמי רכבים דוגמת: מרצדס, BMW, GM, ניסאן וטסלה. בעליהם של רכבים חשמליים בארה"ב נוהגים להטעין את רכביהם באמצעות השקע הביתי הרגיל (120 וולט). עמדת הטעינה החדשה של ClipperCreek אמורה להטעין את הרכב במהירות הגבוהה עד פי 5 ממהירות הטעינה באמצעות השקע הביתי, שכן היא אמורה לעבוד על 240 וולט, ומחירה צפוי לנוע סביב ה-1,500 דולר (כולל התקנה). עמדת הטעינה החדשה יכולה לעשות שימוש בחשמל המופק מפאנלים סולאריים המותקנים בבתיהם של לקוחותיה.

סמנכ"ל התשתיות של בטר פלייס פיני ליברמן, מתרעם על הטענות כי הצבת אלפי נקודות טעינה של החברה למכונית החשמלית כבר מונעת תחרות בתחום, משוכנע כי חברת החשמל תעמוד בעומס וטוען: "אני עושה פה ציונות"

משרד התשתיות פרסם טיוטת תקנות לטעינת הרכב החשמלי; יחייב ניטור כמות החשמל בכל רגע נתון, ומתן שירותי טעינה ללקוחות מזדמנים. במשרד התשתיות מציינים כי "הנדבך המרכזי במדיניות המשרד, לפיו יוכל כל אדם להתקין התקן טעינה תקני בחנייתו הפרטית לשימושו האישי, לא נכלל בטיוטת התקנות הללו, מאחר שזכות טבעית זו לא נדרשת להרשאה מיוחדת". שר התשתיות, עוזי לנדאו, אמר: "מסמך עקרונות המדיניות לרכב חשמלי עונה נותן מענה מיידי לצרכי השוק הנמצא בארץ בראשית דרכו, תוך שמירה עלבטיחות, תחרות, והגנה מרבית על טובתו של הצרכן הישראלי. משרד התשתיות הלאומיות לקח על עצמו משימה לצמצם את התלות בנפט הערבי, שמרווחיו ממומן הטרור האיסלאמי. אנשי משרד התשתיות פועלים במהירות כדי לייצר בראש ובראשונה את התנאים המאפשרים כניסה מהירה ומוסדרת של רכב חשמלי לארץ. במקביל אנו פועלים כדי למצוא תחליפים נוספים לדלק, אותם ניתן להפיק מהגז המצוי ככל הנראה בשפע".

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, קוראת תיגר על החלטת משרד התשתיות שלא לאפשר טעינה חופשית של כלי רכב חשמליים והיברידיים מרשת החשמל. החברה הציגה היום בישראל את הגרסה הנטענת (פלאג-אין) של הטויוטה "פריוס", שבכוונתה לשווק בישראל ברבעון השני של השנה הבאה, ומסרה כי על פי נתוניה העלות של טעינה מלאה של סוללת המכונית, שמספיקה לנסיעה של כ-25 קילומטרים על חשמל בלבד, היא פחות מ-2 שקלים - מחירים נמוכים משמעותית מתחשיב העלות לקילומטר, שמשתמע מתעריפי "בטר פלייס". יוניון מוטורס פועלים כיום להרחיב את הפטור ממס קנייה גם על כלי רכב נטענים, בעלי רמת זיהום נמוכה מאד. בהנחה שהמס על מכוניות כאלה ישווה לזה של רכב חשמלי מלא (כ-10%) יעמוד מחיר המכונית על כ-170 אלף שקל. אם המכונית תמוסה כמו מכונית היברידית מקובלת, יעמוד מחירה על כ-200 אלף שקל.

נוכח חבלי הלידה שבהם נתקלו יצרניות הרכב החשמלי בעולם, נקטה בטר פלייס הישראלית משנה זהירות בהשקת שירות המכוניות החשמליות בדנמרק ובישראל - זאת גם לאור קשיים שבהם נתקלה בהשקה, ולאחר שכבר שרפה בשלוש השנים האחרונות 360 מיליון דולר. השקת השירות בישראל, שהיתה אמורה להתחיל באמצע 2011, התאחרה ביותר משנה. 144 מכוניות הרנו פלואנס הראשונות שהעלתה בטר פלייס על הכביש נמסרו לעובדי החברה, כדי שמי שייתקל בתקלות הראשונות לא יהיה הקהל הרחב. גם המשלוח הבא של המכוניות החשמליות מיועד ללקוחות בקרב קהילת הצ'מפיונים, קבוצה של אוהדים ותומכים בחזון החשמלי של בטר פלייס, שיתייחסו בסלחנות רבה יותר לתקלות במכוניות הראשונות. תקלה ראשונה שכבר התגלתה היתה נורת אזהרה צהובה שנדלקה בכמה מכוניות אחרי החיבור הראשון למטען, ודרשה טיפול קצר במחשב המנוע. בעיה חמורה יותר קיימת בתחנות החלפת הסוללה, שפרישתן לא תושלם עד מאי - אז יחלו מסירות המכוניות לציים המוסדיים. לכן, בבטר פלייס מקבלים בשלב הראשון הזמנות רק מלקוחות בעלי עמדת טעינה ביתית ובעבודה, שיפחיתו את הצורך בתחנות החלפת מצברים. כך דואגת בטר פלייס להשקה אטית ומבוקרת. ואולם עם 100 הזמנות בלבד בדנמרק ו-400 בישראל, תתקשה למכור 115 אלף מכוניות חשמליות עד 2016, כפי שהתחייבה לרכוש מרנו.

חברת החשמל מנהלת מגעים עם חברת תשתית הרכב החשמלי בטר פלייס להחכרה של 10-20 מכוניות חשמליות. המכוניות ישמשו את חברת החשמל לניסוי ארוך טווח, ויאפשרו גם בחינת התאמת המכוניות לעמדות הטעינה הציבוריות שתתקין חברת החשמל. לקוחות בטר פלייס מקרב חברות הליסינג מספקות להן את המכונית החשמלית לארבע שנים. אך חברת החשמל עשויה לסכם על החכרה קצרת טווח, היות שמדובר בניסוי, והמכוניות לא ישמשו כרכב צמוד. לפי התקנות לטעינת רכב חשמלי שפרסם משרד האנרגיה, טעינת מכוניות חשמליות תתאפשר רק באמצעות רשת מנוהלת, בדומה לשיטה שמציעה בטר פלייס. לפי התקנות, חברות פרטיות יתקינו את עמדות הטעינה בשטחים פרטיים, לרבות חניונים - ואילו חברת החשמל תתקין את עמדות הטעינה בשטחים ציבוריים או בשטחים פרטיים, לבקשת הלקוח. בשבוע שעבר פורסם ב-TheMarker כי חברת החשמל פרסמה מכרז בינלאומי להתקנת עמדות ראשונות לטעינת רכב חשמלי בשטחים ציבוריים בישראל. מדובר במכרז לאספקת 10-100 עמדות טעינה, עם אופציה להגדלת מספר העמדות המסופקות ל-500 בסך הכל. בנוסף, יידרש הזוכה במכרז לספק לחברה תוכנת ניהול ושליטה בטעינה, לתפעל את העמדות למשך תקופת ההתקשרות וכן לספק לחברת החשמל שירותי הדרכה להתקנה. המכרז עשוי להגיע לכמיליון דולר לפחות. בין המתמודדות במרכז עשויות להיות ב

המכוניות החשמליות וההיברידיות זוכות להטבות מיסוי נוספות. שר האוצר, ד"ר יובל שטייניץ, חתם הבוקר על הוראת שעה להענקת תמריצי מס נוספים לדגמים אלה בעלות כוללת של 130 מליון שקל. צילום: רויטרס בהתאם למהלך שיזמה רשות המסים, שיעור מס הקנייה על מכוניות חשמליות יופחת מ-10% ל-8% השנה ובשנה הבאה. בנוסף, הטבת המס על מכוניות היברידיות (ששיעור המס עליהן הוא 30%) תישאר גם בשנה הבאה במקום לעלות ל-45% כפי שנקבע במתווה המיסוי הירוק. שיעור המס על מכוניות בנזין ודיזל עומד על 83%, בניכוי הטבות מיסוי בסכום של עד 15 אלף שקל. הבשורה החשובה ביותר בהטבות החדשות היא הפחתת מיסוי למכוניות היברדיות- נטענות. מדובר במכוניות שיכולות לנוע עשרות ק"מ בכוחו של מנוע חשמלי אחרי טעינה משקע החשמל, ואז נכנס לפעולה מנוע בנזין שטוען את המצבר. עד כה, מכוניות אלה, כמו שברולט וולט או טויוטה פריוס פלאג-אין, נחשבו להיברידיות וזכו למיסוי של 30%. אך כעת משרד האוצר מכריז על הפחתת המס המוטל עליהן ל-20%. מדובר באכזבה ליבואנים של דגמים אלה, שקיוו כי הם יוכרו כמכוניות חשמליות, עם שיעור מס נמוך עוד יותר. הטבת המס הזו, שניתנה בהוראת שעה, תחול עד סוף 2014. ב-2015 יהיה שיעור המסים עליהן יהיה 45%, בשנה שלאחר מכן הוא יעלה ל-60% וב-2017 יוטל עליהן שיעור מס מלא. ברשות המסים מדגישים  כי

בהליך שקט, נטול סיקור תקשורתי, סימנה באחרונה ישראל עבור קהילת המחקר האקדמי יעד לאומי אסטרטגי חדש: פיתוח סוללה. לא סתם סוללה, אלא כזו שתוכל להניע רכב חשמלי למרחק של 500 קילומטר בלי טעינה, או לאגור חשמל שיוצר באנרגיית השמש לפני חודש כונן בישראל המרכז הלאומי להנעה אלקטרוכימית, שיושק פומבית בסוף החודש. המרכז יתוקצב בארבע השנים הקרובות ב-45 מיליון שקל. הוא יאגד 12 קבוצות מחקר, שבהן כ-100 חוקרים מארבעה מוסדות אקדמיים - אוניברסיטת תל אביב, הטכניון, אוניברסיטת בר אילן והמרכז האוניברסיטאי אריאל שבשומרון. מטרת המרכז היא לתקצב מחקרים ופיתוח של טכנולוגיות חדישות לאגירת חשמל. "לנפט אין עתיד, הן מבחינה פוליטית והן בגלל המחסור שיהיה בו", אומר יו"ר המרכז, פרופ' דורון אורבך, מהמחלקה לכימיה באוניברסיטת בר אילן. "יש מהפכה מחשבתית שמתחילה אצל הפוליטיקאים, מחלחלת לחברות הרכב ויורדת לחברות הסוללות - הולכים על רכב חשמלי. למעשה, כבר עכשיו ניתן להשתמש בו כי טווח נסיעה של 150 ק"מ מתאים למשל לישראלי הממוצע - ובכל זאת אנחנו רוצים להגדיל אותו". ... כינון תוכנית פיתוח הסוללה הוא אחד הצעדים במסגרת התוכנית הלאומית להפחתת התלות העולמית בנפט לתחבורה, שאושרה בינואר אשתקד בממשלה ותוקצבה ב-1.5 מיליארד שקל עד 2020. התוכנית, שמנהל משרד ראש המ�