Group items tagged

המשרד להגנת הסביבה: אין שום צורך לייקר את תעריפי החשמל ב 7% בשל השימוש בסולר מופחת זיהום במקום מזוט. ניתן למנוע את ההתייקרות על ידי השוואת המס המוטל על סולר לייצור חשמל למס המוטל על המזוט. מבדיקה שערך המשרד להגנת הסביבה עולה, כי הפער בין מחיר ייצור החשמל בסולר לייצור במזוט, נובע מהמיסוי המעוות המוטל על הסולר, הגבוה פי 200 (!!!) מזה של המזוט המזהם. הפערים במחיר הגולמי של סולר ומזוט (בבתי הזיקוק) הם קטנים וכמעט לא אמורים להשפיע על עלות ייצור החשמל.

מבדיקות שערכה רשות החשמל לקראת עדכון התעריף השנתי לשנים 2010-2011 עולה כי אם יימשכו השיבושים בהזרמת הגז המצרי עד סוף השנה, יתייקר תעריף החשמל לשנים 2010 ו-2011 בכ-20%. זאת, אם לא יבוטל צו שהוציא השר להגנת הסביבה גלעד ארדן האוסר על חברת החשמל להשתמש במזוט לצורך ייצור חשמל. מבדיקת רשות החשמל עולה כי אם יבוטל הצו לאלתר, חברת החשמל תוכל לחזור ולהשתמש במזוט אך אם שיבושים בהזרמת הגז המצרי יימשכו, יתיקר תעריף החשמל הסוף השנה בשיעור של 13%. כתוצאה מהאיסור, נאלצת חברת החשמל להשתמש בסולר שהוא דלק מזהם פחות אך יקר כמעט כפליים מהמזוט. הערה: מבדיקה שערך המשרד להגנת הסביבה עולה, כי הפער בין מחיר ייצור החשמל בסולר לייצור במזוט, נובע מהמיסוי המעוות המוטל על הסולר, הגבוה פי 200 (!!!) מזה של המזוט המזהם.

הסיבה להתייקרות נעוצה בשני אירועים שחלו בתקופה האחרונה. האחד הינו הפסקת ההזרמה של הגז הטבעי ממצרים למשך שתי תקופות - בסך כולל של כ-80 יום - אשר אילצה את חברת החשמל לעשות שימוש בגז מתחרה יקר יותר, או בדלקים חלופיים יקרים. ואולם, גם החזרה של הזרמת הגז המצרי לפני כחודש לא בוצעה עד כה במלואה, מאחר שהגז המצרי זורם לפי שעה רק ב-20%-30% מן הכמויות החוזיות. מכאן, הנחה כי השיבושים באספקת הגז ממצרים יימשכו עד סוף השנה תחייב את הרשות לייקר את תעריף החשמל בשיעור חד של כ-9%. לצד זאת, פרסם המשרד להגנת הסביבה צו רוחבי, לפיו על חברת החשמל להפעיל את תחנות הכוח שבשימושה באמצעות סולר - לפני שתעביר אותן לשימוש במזוט. הפעלת תחנות כוח בסולר יקרה בשיעור של 80%-190%, ולכן תרמה לייקור של כ-7% בתעריף החשמל לציבור. לצד התייקרויות אלה נדרש תעריף החשמל בתוספת של 4%, כתוצאה מעדכון שוטף של תקורות החברה, ובעיקר בשל התייקרות הפחם והגז הטבעי. הערה: מבדיקה שערך המשרד להגנת הסביבה עולה, כי הפער בין מחיר ייצור החשמל בסולר לייצור במזוט, נובע מהמיסוי המעוות המוטל על הסולר, הגבוה פי 200 (!!!) מזה של המזוט המזהם.

צינור של חברת קצא"א נפגע במהלך עבודות שיפוצים * עשרות קוב של דלק סילוני זרמו לערוץ נחל צין ופגעו בשמורת הטבע המדברית * קצא"א: הנזילה נעצרה והחלה שאיבת הדלק; החברה תחזיר את המצב לקדמותו בתיאום עם המשרד להגנת הסביבה עלינו להיגמל מההתמכרות לנפט ולקדם בנמרצות חלופות אנרגיה נקיות וירוקות", אמרה מנהלת קמפיין האנרגיה בגרינפיס.

במהלך עבודות שיפוץ של קו הדלק קצא"א בבקעת צין שבנגב, כשלושה קלומטרים דרומית משדה בוקר, נפגע צינור הנפט ונגרמה דליפת דלק חמורה וגדולה מאוד אל תוך השמורה במעלה צין ובערוץ נחל צין. תאונת הנפט היום היא אור אדום נוסף המחייב שינוי חד בגישה והגנות סביבתיות בתחום הנפט", אמר ח"כ דב חנין. "שר התשתיות המנסה להכשיל את חוק הנפט המודרני שהצעתי, מתעקש להיות היחיד בדוכן הנאשמים בוועדת החקירה הממלכתית שתוקם בעתיד". לדבריו, לציבור ולסביבה זה כמובן לא יעזור - את אסון הנפט הבא ניתן וחיוני למנוע. "עלינו להיגמל מההתמכרות לנפט ולקדם בנמרצות חלופות אנרגיה נקיות וירוקות", אמרה מנהלת קמפיין האנרגיה בגרינפיס.

שמורת צין הוצפה באלפי ליטרים של דלק סילוני זאת לאחר פגיעה בצינור ישן שעובר במקום. הצינור שייך לחברה קצא"א (קו צינור אילת אשקלון) והוא נועד במקור להזרים דלקים מדרום ישראל למרכזה. הצינור שנפגע אינו פעיל בשנים האחרונות, אולם בתוכו כלואים אלפי ליטרים של דלק.

דליפת דלק בנגב: במהלך עבודות שיפוץ של קו הדלק בין אילת לאשקלון (קצא"א), באזור בקעת צין, נפגע הצינור וגרם לדליפת דלק בתוך השמורה ובערוץ נחל צין.

יו"ר ההסתדרות עופר עיני, נקלע לסיטואציה מביכה לכאורה בה הוא נדרש להגן על חברות הדלק מפני התוכנית להפחית במרווחי השיווק שלהן. עיני הבהיר בשיחה כי הוא נדרש לסוגיה לא על ידי חברות הדלק, אלא על ידי יו"ר ועד עובדי תחנות הדלק של סונול, שמעון שטרית, שהצטרף לפני כשנתיים להסתדרות יחד עם מאות מעובדי החברה. שטרית, מגובה בנתונים שסיפק לו מנכ"ל החברה, הציג בפני עיני תרחיש אימה: פגיעה במרווח השיווק של חברות הדלק שעומד על 71 אגורות לליטר כיום, יביא באופן מיידי לפיטוריהם של 800 עובדים בסונול ו-4,000 עובדים בענף כולו. טענה דומה נשמעה על-ידי חברות הדלק גם בוועדת הכלכלה של הכנסת, שם הבהירו שמהלך כזה יביא למעבר מהיר במיוחד לשיטת התדלוק העצמי על חשבון מתדלקים. לנדאו, כך נודע, הופתע לשמוע על סכנת הפיטורים בענף, והבהיר כי הוא מקפיא את המהלך עד לבחינת ההשפעה על העובדים. המסקנה הזו של לנדאו, כך על פי הערכות, מאוד לא מצאה חן בעיני הפקידות הבכירה במשרד התשתיות.

תגובה: אם לחברות היו עובדים מיותרים, הם כבר לא היו המצב בכל החברות הפרטיות הוא, שמחזיקים רק את מי שצריך, כדי להביא את הרווחים למכסימום האפשרי. שינוי במחיר הדלק לא יכול לגרום לפיטורין, כיוון שכמות העבודה לא תשתנה. לא ברור על מי עיני מגן.

לפני שנה מצא משרד התשתיות כי יש לעדכן את נוסחת החישוב של מרווח השיווק לטובת הצרכנים. מרווח השיווק עומד כיום על 71 אגורות (9.5% ממחיר הבנזין לצרכן), והוא מהווה רכיב במחירו המקסימלי של הבנזין - שהוא כיום 7.22 שקל לליטר. יישום ההמלצה להפחית את מרווח השיווק יוביל להוזלת הבנזין לצרכן בכ-10-20 אגורות לליטר. פרסום ההמלצה להפחתת מרווח השיווק מעוכב זה כמה שבועות בלחץ חברות הדלק, החוששות מפגיעה ברווחיותן - מאחר שהפחתת מרווח השיווק עשויה לגרוע כ-300-500 מיליון שקל מהכנסותיהן ואף להביא להורדת דירוג החוב שלהן. הכנסות החברות ממרווח השיווק נאמדות בכ-2 מיליארד שקל בשנה. פניית עיני ללנדאו נומקה בכך שוועד העובדים בחברת הדלק סונול פנה באחרונה להסתדרות בבקשה שתתערב בדיונים הפנימיים שמקיימים הצוותים המקצועיים במשרד התשתיות - בטענה כי הפחתת מרווח השיווק תביא להרחבת הסדר השירות העצמי בתחנות התדלוק על חשבון התדלוק באמצעות עובדים, ומכאן לפיטורי עובדים. גורמים במגזר הציבורי הביעו תרעומת על הטענה, המתעלמת לטענתם מהנזק שייגרם לכלל ציבור הנהגים בישראל.

"התערבות ההסתדרות במחירי הדלק בישראל, על ידי פנייה לשר התשתיות כדי שימנע את הפחתת מרווח השיווק של חברות הדלק, היא שערורייה" - כך אמר אתמול פרופ' עומר מואב, מרצה לכלכלה באוניברסיטה העברית ובאוניברסיטת לונדון, והיועץ הכלכלי לשעבר לשר האוצר, יובל שטייניץ. לדברי מואב, העיסוק של ההסתדרות כארגון עובדים בנושא שאינו נוגע לשכר ותנאי העסקה ופנסיה, אלא במדיניות מחירים הוא פסול. "זו גישה שבאה לעזור לקבוצה מצומצמת של אנשים, כ-800 עובדי סונול, ועוד כמה עשרות בעלי הון השולטים בחברות לאספקת דלק, על חשבון האינטרס של 1.5 מיליון אזרחים הנוהגים בכלי רכב ועוד מאות אלפי אזרחים המשתמשים בתחבורה ציבורית. בדומה לוועד עובדי סונול, מחר יבוא ועד עובדי תנובה וידרוש מעיני שההסתדרות תמנע הוזלה של הקוטג' ומוצרי החלב - לטובת עובדי תנובה. הרי יהיה זה אבסורד".

בהמשך לאירוע דליפת דלק סילוני בשמורת הטבע בנחל צין בשבוע שעבר, הוציא מנהל מחוז דרום של המשרד להגנת הסביבה לקצא"א צו הפסקת עבודות לשיקום הקו עד להכנת תוכנית חירום שתאושר על ידי המחוז. צו הפסקת העבודה נדרש בעקבות ממצאי בדיקת המשרד, לפיהם לא היו בידי קצא"א בעת האירוע כל האמצעים למניעת הנזק וצמצומו. אירוע דליפת הדלק גרם לנזק סביבתי רב לסביבה ולשמורת הטבע בנחל צין.

אינטרסים של תעשיות ספציפיות כמו תעשיית הנפט. ההתנגדות של המועמדים הרפובליקנים משקפת דאגה לאינטרסים של תעשיות מזהמות שנפגעות באופן ישיר מהרגולציה של ה-EPA ויהיו הנהנות העיקריות מערעור מעמדו ויכולתו ליישם חוקים שיגבילו את פגיעתן בבריאות הציבור ובסביבה. אלו גם התעשיות שתורמות ביד נדיבה למפלגה הרפובליקנית ולמועמדיה השונים, מה שמסביר מדוע המועמדים הרפובליקנים דואגים יותר לאינטרסים הכלכליים שלהם מאשר נאמר לזכותו של הציבור לשתות מים נקיים ולנשום אוויר נקי.

"המיסוי הירוק", כך טוענת הרשות, היה אחראי לירידה של כ-6% ב"ציון הירוק" הממוצע, שמשקף את רמת הזיהום של כלי הרכב המיובאים ארצה. מה שמופיע בדוח, ויותר מפעם אחת, הוא העלייה המסחררת במכירות בקטגוריית המיני-מכוניות, שחלקן הגדול מצויד בתיבה ידנית, שהיא יעילה וחסכונית יותר. אין ספק שצמיחתה של הקטגוריה החדשה והירקרקה הזו היא מרשימה, ושהיא נובעת ישירות מהטבות המס הירוק. אבל למרבה הצער יש כאן כמה פרטים שמקלקלים את התמונה. בתור התחלה, במספרים אבסולוטיים, עדיין מדובר בחלק קטן מאוד של השוק - פחות מ-6%, לעומת יותר מ-55% משפחתיות מקובלות. בנוסף, המכירות הערות של המיני-מכוניות סייעו במידה רבה להרחיב את השוק, אך לא ליצור תחלופה. כלומר, שיותר לקוחות רכשו מכוניות קטנות כרכב שני או שלישי במשפחה. אנחנו לא כל כך טובים במתמטיקה, אבל ההיגיון אומר שאם יותר מכוניות עולות על הכביש, רמת הפליטה הכוללת לא יורדת.

העמידות" שמגלה שוק הליסינג בפני כלי הרכב קטנים וחסכוניים מובילה אותנו ל"חור השחור" השני שלא מופיע בדוח של רשות המסים - השפעת מחיר הדלק. נזכיר שבאופן תיאורטי, למיסוי הירוק אמורה הייתה להיות השפעה חיובית ישירה על שינוי העדפות הרכישה בשוק הליסינג ועל המעבר לכלי רכב ירוקים יותר. כדי להמריץ את שוק הליסינג בכיוון הירוק, נכנסת לתמונה הרפורמה השנייה - "שווי השימוש הרציף". וההיגיון בשילוב בין שתי הרפורמות פשוט: אם "המס הירוק" מוזיל את המחיר של כלי הרכב הנקיים יותר, ושווי השימוש "הרציף" שמשלם העובד נגזר ישירות כאחוז ממחיר הרכב, הרי שיש לעובד מוטיבציה כלכלית לבקש מהמעביד רכב קטן ונקי/חסכוני יותר, שהוא גם זול יותר. שתי סיבות מדוע זה לא קרה: חלק נכבד מהטבת המס "הירוקה" נעלם לכיסי היבואנים וחברות הליסינג, ולא בא לידי ביטוי במחירי המחירון הרשמיים של רכבי הציים הפופולריים ביותר, שמהם נגזר "שווי השימוש". ישראל היא המדינה היחידה בעולם שבה הטבת המס הירוקה לא ניתנת ללקוח הרכב ישירות, אלא משתקפת בהפחתת המס ליבואן. מסתבר שמה שהלקוח לא רואה לא מטיב עמו. הסיבה השנייה: הזינוק במחירי הדלק ב-2010, שהגדיל משמעותית את השווי הכספי של הטבת "הדלק החופשי" שמעניקים המעסיקים לעובדים. המרכיב הזה לבדו היה שווה תוספת של כמעט 240 שקל בחוד

לאוצר יש דרכים לשלוט במגמה הזאת. למשל בידול גדול בשווי השימוש בין מכוניות ירוקות/קטנות למכוניות גדולות יותר. אבל האוצר הוא אינטרסנט, וכשהוא מציב על המאזניים את ההשפעה הסביבתית הירוקה מול הכנסות המדינה ממיסוי על דלק, ברור לאן נוטה הכף. אם מחר נהגי הליסינג יקצצו, חלילה, 50% מכמות הנסועה שלהם, או יעברו, רחמנא לצלן, לכלי רכב חסכוניים ב-30% - תהיה לכך השפעה שלילית מהותית על הכנסות המדינה. לפיכך, נהגי ציים יקרים, סעו יותר, ואם אפשר אז בכלי רכב גדולים וצמאים יותר. כך תבטיחו את תרומתכם למדינה.

ממחקר שהציגה לאחרונה הכנסת, הכנסות המדינה ממיסוי הרכב גבוהים בכמעט 45% מהממוצע האירופי. מערכת החליבה הזאת הופכת את הבעלות על רכב ואת הנהיגה בו לעסק יקר, לא צודק ולא כדאי כלכלית. אבל המדינה יודעת היטב - אין לנו הרבה ברירות. תשתית התחבורה הציבורית בארץ מפגרת בשנות דור אחרי צורכי השינוע, ובכלל, הדבר האחרון שהאוצר רוצה הוא שהמוני הנהגים, המפרנסים כה יפה את קופתו, יעברו לתחבורה ציבורית מסובסדת. התשובה ששומעים שוב ושוב מהאוצר כשאנחנו מנסים לזעוק את זעקתו של הנהג הנחלב היא זו: "הטענות נגד מיסוי הרכב הן פופוליזם. מאיפה נביא לקופת המדינה את כל המיליארדים האלה?. תיסעו, תשלמו ותשתקו"

אני בטוח כמי שהביע דאגה עמוקה ורבה נוכח עליית תעריפי החשמל הצפויה להיגרם בעשור הקרוב תורה לאנשי משרדך להסדיר את עיוות המיסוי", כתבארדן, ומזכיר לשטייניץ שהמס שמוטל על סולר הוא 3,300 שקל לטונה, לעומת מחיר אפסי של 14 שקל לטונה בלבד על מזוט. בדיון שהתקיים היום בוועדת הכלכלה אמר שר התשתיות עוזי לנדאו: "אנחנו מתקדמים לקראת בצורת בחשמל שצפויה ב 2013. כבר לפני שנתיים הזהרנו שהדברים האלה יכולים לקרות. דיברנו על הצורך לחבר את תמר לנקודת קליטה בצפון, ועמדתנו לא התקבלה. זו לא הפעם הראשונה שאנחנו מדברים על כך שספקים לא יספקו. אמרנו את זה גם במסגרת מסקנות ועדת ששינסקי".

תגובה: הפעלת תחנות במזוט- בלוף-תחנות הכח ( טורבינות הגז ) אינן מסוגלות לעבוד במזוט.מרביתן יכולות לעבוד בסולר שאמנן יקר יותר תחנות על בסיס מזוט נשארו מעט מאד ואינן פעילות

"ישראל של אנרגיה שחורה - זהו הקו שמוביל כעת משרדך, והמחירים הכלכליים והסביבתיים שיהיו לצדו כלל לא נבחנו על ידכם" - כך תקף אתמול יו"ר איגוד חברות אנרגיה מתחדשת, איתן פרנס, את שר האוצר יובל שטייניץ. במכתב ששיגר בעקבות התנגדות משרד האוצר להקצאת מכסות סולאריות נוספות לשוק החשמל, האשים פרנס את שטייניץ כי זנח את ביטחון האנרגיה של ישראל: "במקום לעסוק ביכולתה של האנרגיה המתחדשת לשחרר את ישראל מהתלות בדלקים פוסיליים, בייחוד בימים אלה שבהם משרדך מקדם תוכנית רכישת סולר בהיקפים חסרי תקדים, אין במשרדך אדם שעוסק בקידום הפתרון הזמין של האנרגיה המתחדשת". מנכ"ל חברת היזמות הסולארית ערבה פאוור, ג'ון כהן אמר: "יש ערך כלכלי עליון לביטחון אנרגטי, לעצמאות אנרגטית ולתמהיל נכון של מקורות האנרגיה. כל הנדרש ממקבלי החלטות, ובראשם בנימין נתניהו, הוא לקבוע הסדרת המשך בדרך שתבטיח אופק והבטחת מיצוי הפוטנציאל הקיים בתעשייה הסולארית. בטווח של שנתיים מהיום ניתן לספק 1,000 מגה-ואטים נוספים של חשמל סולארי לרשת החשמל הארצית, שיבטיחו תועלת למשק - ולא עלות".

"תעריף החשמל אמור לעלות ב-18%", אמר אמנון שפירה, יו"ר רשות החשמל, בדיון מיוחד בוועדת הכלכלה בנושא. על-פי הנתונים שהציג שפירה, ההתייקרות מורכבת משיבושים באספקת הגז המצרי (7%) הוראת השר להגנת הסביבה גלעד ארדן המחייבת את חברת החשמל להשתמש בסולר במקום מזוט (7%) ועדכון שוטף הנובע מעיכובים בהקמת תחנות כוח (4%). כוונת האוצר לגבות בלו על הסולר שישמש לייצור חשמל היא "סוג של חמדנות ואטימות כלפי הקשיים של משקי הבית בישראל", אמר יו"ר ועדת הכלכלה ח"כ כרמל שאמה-הכהן בפתח ישיבת ועדת הכלכלה על התחזית להעלאת מחיר החשמל ב-20%. רון-טל ציין בדיון כי "אם לא יהיה לי פיתרון לרכישת סולר איך אני אייצר חשמל? יש לנו רזרבות של סולר לחודש, חודש וחצי. בנסיבות שנוצרו שרק 50% מהגז מגיע; אין לנו כסף לקנות סולר. ב-2012, כתוצאה מכך שאין גז מצרי, אנחנו מושכים יותר ממאגר 'ים תטיס' והוא הולך להיגמר לנו בתחילת 2012".

"אנו רוצים לוודא שההתייקרות במחירי החשמל היא בלתי נמנעת, במיוחד בתקופה זו - בה הוועדה עוסקת בהתייקרויות מוצרי היסוד. גם בקוטג' יש חשמל. נכון שייקור החשמל לא מצריך את אישור ועדת הכלכלה, אבל זה מסוג הדברים שנצא למלחמה בשבילו" כך אמר הבוקר יו"ר ועדת הכלכלה ח"כ כרמל שאמה הכהן (ליכוד) בדיון שמקיימת ועדת הכלכלה בייקור החשמל. לדברי שאמה הכהן " אם האוצר רוצה לגבות מס על הסולר, זה סוג של חמדנות ואטימות כלפי משקי הבית, המגזר העסקי והתעשיינים". רשות החשמל הודיעה לועדה על כוונתה לייקר את החשמל ב-18%. שיעור ההתייקרות חושב בדרך הבאה: 7% בגין אי אספקת גז סדירה ממצרים, 7% בגין הצורך להשתמש בשיקול סביבתי בייצור חשמל לנוכח הפסקת הגז המצרי, ו-4% בגין גידול טבעי בביקוש מול דחיית מועדי הרמת תחנות הכוח. שאמה הכהן טען כי "מנסים לעשות פה שקשוקה שלא קיימת. חוק ששינסקי לא גרם לכך שהגז המצרי לא יגיע לישראל".

עיני מצדו הוסיף: "באחרונה אנו עדים לתופעה של עליית מחירים שמעיקה על השכבות החלשות ולמעמד הביניים. אנו מקווים שנצליח למצוא פתרונות שיביאו להורדת המחירים, תוך שמירה על התעסוקה במדינת ישראל". הבעיה של עיני היא שאי אפשר מצד אחד להגן על מונופולים, ועדי עובדים חזקים וטייקונים ומצד שני לדאוג לשכבות החלשות ולמעמד הביניים. אותו עיני נפגש לפני כמה שבועות עם שר התשתיות והפציר בו לא להפחית את מרווחי השיווק של חברות הדלק, "כדי לא לפגוע בעובדים", שכן ועד עובדי סונול איים בפיטורי עובדים רבים. כלומר, מחירי הדלק יישארו גבוהים ובעלי חברות הדלק (ובהם גם ויסמן) ימשיכו לחגוג בגללו.

מליאת רשות החשמל אישרה השבוע הסדר נוסף לניהול מחסור במשק החשמל. ההסדר שאושר מאפשר לגנראטורים שבבעלותם של צרכנים למכור אנרגיה לרשת במשך 100 שעות בשנה. מכירת אנרגיה לרשת לא התאפשרה עד כה בהסדרי גנראטורים. בכך, צפוי ניצול מיטבי של פוטנציאל הגנראטורים אשר יצטרפו להסדר. ההסדר מיועד לצרכנים בעלי גנראטורים המופעלים בסולר מאזוט או גז בגודל העולה על 0.5 מגוו"ט והוא תקף עד סוף שנת 2013 ולמכסה של עד 300 מגוו"ט אפקטיבי. הגנראטור יופעל בהוראת מנהל המערכת בהתראה של 4 שעות מראש ולמשך עד 4 שעות בכל פעם. צרכן בעל גנראטור יוכל להצטרף להסדר בכפוף לעמידה בדרישות בטיחות שנועדו להגן על הרשת. ככלל, משקי חשמל בעולם מאופיינים בכך ש- 10% מההספק פועלים על מנת לספק את הביקושים על פני פחות מ- 100 שעות בשנה. ישראל מבחינה זו אינה שונה. עלויות הון גבוהות הכרוכות בהקמה של תחנת כוח יוצרות הזדמנות לספק את הביקושים בשעות אלה באמצעות תמרוץ צרכנים להפחית צריכה במקום להקים תחנות כוח נוספות. משק החשמל הישראלי בקיץ 2013 צפוי לעמוד על רזרבה של כ- 7% ולפיכך קיים צורך לתת מענה לצורכי המשק בכל האמצעים, לרבות הסדרים לניהול מחסור.

הדרך לעשות זאת היא באמצעות יצירת מספר הסדרים בבחינת מוצרי מדף, המתאימים לסוגי צרכנים שונים ובכך מאפשרים הרחבת פוטנציאל ההספק האפשרי להפחתה במסגרת ההסדרים. ההסדר שאושר על ידי הרשות הינו אחד ממוצרי מדף אלה. רשות החשמל מפעילה סדרת הסדרות במשק לניהול מחסור בחשמל. הסדרות אלו, כולל ההסדרה הנוכחית שאושרה לפעילות יביאו בקיץ הקרוב לחסכון רב של חשמל יקר ומזהם. הפוטנציאל הראלי החזוי הינו 512 מגוואט ממרבית הסדרות אלו נועדו לפעול בעת שיאי ביקוש, בה נדרשת חברת החשמל להפעיל את התחנות היקרות היותר והמזהמות יותר שהשפעתן על התעריף היא גבוהה ביותר.