Group items tagged

חוזה שערכה החברה עם שתי חברות ליסינג גדולות: אלבר ואלדן. לפי הטיוטה, כל חברה התחייבה לרכוש כמה מאות מכוניות שמייבאת בטר פלייס, אותן תציע ללקוחותיה. הלקוחות ישלמו דמי חכירה על המכונית, נוסף למנוי לשירותי בטר פלייס שיכלול את דמי השימוש בסוללה המתחלפת. בניגוד לחוזי ליסינג רגילים, שנחתמים למשך שלוש שנים, המכונית החשמלית תושכר לארבע שנים. המרכיב העיקרי בתמחור של מכונית ליסינג היא "ערך הגרט", כלומר באיזה סכום תוכל החברה למכור את המכונית כמשומשת. המחיר של מכונית חשמלית משומשת עדיין לוט בערפל, בייחוד אם זו תימכר ללא מצבר והקונה העתידי יהיה מחויב להתקשר עם בטר פלייס. כדי לפזר מעט את הערפל, בטר פלייס התחייבה לשיטת Buy Back, כלומר החברה תרכוש מהחברות את המכוניות כעבור ארבע שנים, במחיר שנקבע מראש.

תמריצים למעסיקים שיעודדו עובדים לעבור לתחבורה ציבורית, סובסידיה לרכישת כלי רכב ירוקים וחיוב בייצור חשמל נקי - אלה עיקרי התוכנית הלאומית להפחתת זיהום אוויר שיציג היום המשרד להגנת הסביבה. התוכנית תופץ להערות משרדי הממשלה לקראת הבאתה להצבעה בממשלה בשבועות הקרובים. עלות התוכנית הכוללת היא 690 מיליון שקל, שמתוכם יושקעו 290 מיליון שקל בשנתיים הקרובות. לפי חישובי המשרד, הנזקים הבריאותיים מזיהום אוויר יעלו למשק 7.8 מיליארד שקל עד 2015 וכ-8.5 מיליארד שקל עד 2020. הפרק העיקרי בתוכנית עוסק בתחום התחבורה. בין היתר מוצע לקדם שימוש באוטובוסים נקיים יותר ואוטובוסים מונעים בגז טבעי, ולקבוע תעריפי אגרה מופחתים לכלי רכב מרובי נוסעים ולתחבורה ציבורית בפרויקטי האגרה. כמו כן, מוצע לקבוע תוכנית תמריצים בעלות 30 מיליון שקל למשך שלוש השנים הקרובות, עבור מעסיקים שיצמצמו את נסועת עובדיהם ברכב פרטי. במקביל מוצע לבחון חלופות להטבות שמקבלים עובדי מדינה עבור שימוש ברכב פרטי (החזרי נסיעות) - כפי שהמליץ באחרונה ה-OECD. עוד כוללת התוכנית בחינת אמצעים לצמצום הנסועה ברכבי ליסינג והקלה במס לנהגי מוניות שירכשו מכוניות היברידיות (באמצעות פחת מואץ). כמו כן מוצע להרחיב את התוכנית לגריטת רכב ישן כך שתכלול גם רכב מסחרי מונע בדיזל ובמשקל

המשרד להגנת הסביבה יפיץ היום למשרדי הממשלה את התוכנית הלאומית הראשונה להפחתת זיהום אוויר, שמטרתה להביא בתוך עשור להפחתה של עשרות אחוזים בפליטת כמה ממזהמי האוויר המסוכנים ביותר לבריאות. התוכנית, הכוללת הצעות לשינויים רבים בתעריפי החשמל ומיסוי כלי רכב ודלקים, תובא בשבועות הקרובים לאישור הממשלה. על פי הערכת המשרד להגנת הסביבה, עלות הנזקים הבריאותיים הצפויה בתוך עשור, אם לא יינקטו הצעדים הנדרשים, תהיה יותר משמונה מיליארד שקלים. על פי התוכנית החדשה, תורחב באופן משמעותי התוכנית לגריטת כלי רכב ישנים (פירוק ומיחזור חלקי המכונית ומתן תמורה כספית לבעל הרכב), שגורמים חלק ניכר מזיהום האוויר, והיא תכלול גם כלי רכב מסחריים המונעים בדיזל. כמו כן, תוקדם ותורחב תוכנית הצטיידות חברות התחבורה באוטובוסים מזהמים פחות, כך שבתוך שנתיים כמעט כל אוטבוס שלישי שיירכש יהיה מזהם פחות. המשרד להגנת הסביבה גם יתחיל להפעיל, כבר בשנה הבאה, תוכנית ניסיונית להפעלת שלושה אוטובוסים עירוניים באמצעות גז טבעי דחוס - צעד שעד עתה התנגד לו המשרד לביטחון הפנים בגלל שיקולי בטיחות הקשורים בשימוש בגז. משרדי התחבורה והגנת הסביבה יפרסמו תעריפים מועדפים לכלי רכב מרובי נוסעים ותחבורה ציבורית בכבישי אגרה. כמו כן, יינתנו תמריצים בהיקף 6

המשרד להגנת הסביבה יפיץ היום למשרדי הממשלה את התוכנית הלאומית הראשונה להפחתת זיהום אוויר, שמטרתה להביא בתוך עשור להפחתה של עשרות אחוזים בפליטת כמה ממזהמי האוויר המסוכנים ביותר לבריאות. התוכנית, הכוללת הצעות לשינויים רבים בתעריפי החשמל ומיסוי כלי רכב ודלקים, תובא בשבועות הקרובים לאישור הממשלה. על פי הערכת המשרד להגנת הסביבה, עלות הנזקים הבריאותיים הצפויה בתוך עשור, אם לא יינקטו הצעדים הנדרשים, תהיה יותר משמונה מיליארד שקלים. על פי התוכנית החדשה, תורחב באופן משמעותי התוכנית לגריטת כלי רכב ישנים (פירוק ומיחזור חלקי המכונית ומתן תמורה כספית לבעל הרכב), שגורמים חלק ניכר מזיהום האוויר, והיא תכלול גם כלי רכב מסחריים המונעים בדיזל. כמו כן, תוקדם ותורחב תוכנית הצטיידות חברות התחבורה באוטובוסים מזהמים פחות, כך שבתוך שנתיים כמעט כל אוטבוס שלישי שיירכש יהיה מזהם פחות. המשרד להגנת הסביבה גם יתחיל להפעיל, כבר בשנה הבאה, תוכנית ניסיונית להפעלת שלושה אוטובוסים עירוניים באמצעות גז טבעי דחוס - צעד שעד עתה התנגד לו המשרד לביטחון הפנים בגלל שיקולי בטיחות הקשורים בשימוש בגז. משרדי התחבורה והגנת הסביבה יפרסמו תעריפים מועדפים לכלי רכב מרובי נוסעים ותחבורה ציבורית בכבישי אגרה. כמו כן, יינתנו תמריצים בהיקף 6

חברת ההיי-טק מטריקס היתה אחת החברות הראשונות שהתחייבה להשתמש במכוניות חשמליות שמשווקת בטר פלייס, אך כעבור כמה חודשים מתברר שקשה לה לגייס עובדים שיסכימו להמיר את מכוניתם. הסיבה המרכזית היא חשש מטווח הנסיעה המוגבל, שמוערך בכ-100 ק"מ בתנאי שימוש רגילים. ל-TheMarker נודע כי מטריקס החלה להציע תמריץ לעובדים - תוספת של 500 שקל למשכורת ברוטו. במכתב שהופץ בשבוע שעבר בין העובדים מנסה החברה להפיג חשש נוסף וכותבת כי "מחיר הרנו פלואנס ZE החשמלית זהה למחיר המכוניות הנפוצות כיום בקטגוריה המשפחתית (123 אלף שקל), מכאן שעלות שווי השימוש לדגם זה תהיה זהה לשווי שימוש ברכב רגיל (מאזדה 3 וכו')". מטריקס ערכה ביום שישי אירוע למשפחות במרכז המבקרים של בטר פלייס, כדי לשכנע עובדים לעבור לרכב חשמלי. מטריקס מבטיחה לעובדים שיעברו למכונית חשמלית גם מקום חנייה קבוע ושמור, שלידו יותקן עמוד הטעינה. במטריקס טוענים כי הסבסוד מתאפשר בזכות חיסכון במחירי האנרגיה. מחירי הדלק העולים הופכים את המעבר למכונית חשמלית לכדאי יותר. פורום ארגוני התחבורה בישראל, הכוללים את ארגון מנהלי תחבורה, פורום נהגי היי-טק ואיגוד קציני הבטיחות, מתכנן לפנות בקרוב למשרד להגנת הסביבה ולרשות המסים בבקשה להוזיל את שווי השימוש למכוניות חשמליות, כפי שנעשה עם מכוניות הי

>> הרמטכ"ל לשעבר גבי אשכנזי מונה שלשום ליו"ר חברת חיפושי הנפט והגז, שמן. בזכות הקשרים שצבר אשכנזי הן בהיותו רמטכ"ל והן בהיותו מנכ"ל משרד הביטחון, ייפתחו בפניו הדלתות של משרד ראש הממשלה ומערכת הביטחון וגם מסדרונות האוצר, ובמיוחד אגף התקציבים, שאותו הוא מכיר מקרוב. אשכנזי אינו היחיד, קדמו לו, בין היתר, הרמטכ"ל לשעבר אהוד ברק, שעשה עסקים בחו"ל, לאחר שהודח מראשות הממשלה ב-2001, וצבר בתוך שנים ספורות הון שנאמד, לפי הערכות, בכ-30 מיליון שקל, דן חלוץ שהיה מנכ"ל יבואנית ב.מ.וו קמור, האלוף במיל' שלמה ינאי, שמונה למנכ"ל טבע והאלוף במיל' אליעזר שקדי שמונה למנכ"ל אל על. אלופי צה"ל נהנים מגמלה חודשית בסכום של עשרות אלפי שקלים בחודש, ושוויה המהוון מסתכם במיליוני שקלים. אשכנזי נהנה מגמלה חודשית מהצבא בסך 50 אלף שקל כרמטכ"ל לשעבר; השווי המהוון של הגמלה מגיע ל-11.8 מיליון שקל. אלא שהגמלה הצבאית היא "הכסף הקטן" של האלופים שמזנקים למגזר העסקי. בזכות הקשרים והיוקרה זוכים הרמטכ"לים והאלופים לשעבר לשכר עצום, לאופציות במניות, לבונוסים שמנים להחזר הוצאות גבוה, וכמובן, לרכב מפואר. אשכנזי, למשל, יקבל משמן 100 אלף שקל בחודש לפני הוצאות ומע"מ בעבור 75% משרה. נוסף על כך, אשכנזי יקבל 1.4 מיליון אופציות במניות החברה, בונוסים שמנים, החזר הוצאות מל

שנה אחת בדיוק אחרי שהוצגה לראשונה באירוע תערוכת לוס אנג'לס, הונדה מנצלת שוב את אותו המעמד להשקת גרסת הייצור של פיט EV. מכונית הסופרמיני, המוכרת אצלנו בשם ג'אז, תשווק החל מקיץ 2012 בארה"ב בשירותי החכר (ליסינג) מיוחדים. זו למעשה דרכה של הונדה לספר לנו שהמכונית עדיין לא בשלה ליצור סדרתי המוני, וכי לפחות בשנתיים הקרובות היא תעמוד בפני מבחנים בחיים האמיתיים לאחריהם יערכו בה שינויים נדרשים.

בטר פלייס וחברת הליסינג אלבר הודיעו הבוקר על הסכם, לפיו תהיה אלבר החברה שתשווק את המכוניות החשמליות שבטר פלייס מייבאת בליסינג תפעולי.הלקוח יתקשר עם שתי החברות, ישלם דמי חכירה חודשיים לאלבר (בגובה דומה לאלה של מכוניות משפחתיות עם מנוע בנזין) וירכוש "חבילת ניידות" מבטר פלייס, בתשלום החודשי הכולל שימוש בעמדת טעינה ובתחנות החלפת סוללות וכן שירותי דרך וחילוץ. לפי הערכות, מחיר "חבילות הניידות" של שבטר פלייס תציע לציי רכב יהיו נמוכים משמעותית מאלה המוצעים ללקוח הפרטי. בטר פלייס מקיימת מגעים עם חברות ליסינג נוספות להחכרת המכוניות החשמליות והסכמים נוספים יחתמו עם המשך פרישת התשתית של בטר פלייס והגדלת כמויות היבוא של המכוניות החשמליות שלה.

לגרסה החשמלית של הסמארט מכלולי הינע ומצבר שפותחו בשיתוף טסלה האמריקנית, והיא מיועדת לשימוש עירוני טהור. למנוע הספק של 43 כ"ס ומומנט של 12.2 קג"מ, שמספיק כדי להביא את המכונית למהירות של 100 קמ"ש. טווח הנסיעה המוצהר, 115 ק"מ, נמוך יותר מהטווח שעליו מצהירים יצרני מכוניות חשמליות אחרים. המכוניות שיגיעו לישראל מוגדרות כדגמי אב-טיפוס, והייצור הסדרתי של המכונית יחל רק במהלך השנה הבאה. המחיר צפוי להיות לא זול. סמארט נחשב בישראל למותג יוקרה, ומחיריהן של מכוניות סמארט מתחילים ב-109 אלף שקל. הגרסה החשמלית, שמכלוליה יקרים יותר, תעלה כנראה יותר מ-200 אלף שקל. עם זאת, סמארט כבר הצהירה שהמכונית תוצע בעיקר בתוכניות ליסינג שונות, שיהפכו את התשלום לנוח יותר.

לאחר תקופת קיפאון ארוכה, חתמה בטר פלייס על עסקה ראשונה למכירת מכוניות חשמליות לחברת ליסינג ישראלית - אלבר. עם זאת, אין מדובר בעסקת רכש גדולה, אלא במכירה שבבטר פלייס מתארים כ"מאות מכוניות", שתתקיים בשנת 2012.

אחרי שחתמה על הסכם ראשון עם חברת ליסינג, בטר פלייס נערכת גם לתחילת המכירות לשוק הפרטי. בחודשים האחרונים הסבה החברה חלק ממרכז ההדגמה שלה בגלילות לאולם תצוגה ראשון למכוניות. באולם, יוצגו שלוש מכוניות מדגם רנו פלואנס ZE, וכן דגם חתוך של מכונית חשמלית. אולם התצוגה ייפתח לקהל בסוף השנה, והלקוחות יוכלו להשתמש גם במסלול הניסוי הקצר שנמצא במקום להתנסות ראשונית במכונית. לנהג שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה, תחסוך המכונית החשמלית 113 שקל בחודש, לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין, הצורכת 10 ק"מ לליטר. אם יבחר הנהג במכונית היברידית שצורכת 14 ק"מ לליטר, העסקה תשתלם יותר מרכישת מכונית חשמלית. יש לזכור כי קהל היעד העיקרי של החברה הם ציי רכב, שישלמו מנוי שונה ונמוך יותר.

קוני המכונית בבריטניה יזכו למחיר נמוך לאחר הפחתת מס בסך 27,450 שקל לה זכאים רכבים חשמליים בבריטניה; יתרה מכך, בבריטניה תכלול המכונית גם שקע לטעינה ביתית - אשר יאסר בישראל רנו פלואנס החשמלית תעלה בבריטניה כ-98 אלף שקל (17,850 ליש"ט) - כך פירסמו אמצעי תקשורת בבריטניה.

הוולט באירופה עולה 129 אלף ש"ח ובישראל 200 אלף ש"ח, הגיוני?! לא

לפני שהטוקבקיסטים של בטר פלייס יכתבו כאן כמה חשוב שנילחם בדלק- חשוב לדעת שהמכונית של בטר פלייס - קרי רנו פלואנס ZE נמכרת בישראל במחיר הגבוה ביותר בעולם - וזאת למרות שמס הקניה שמוטל עליה - עשרה אחוז - הוא הנמוך ביותר בעולם. בטר פלייס מנסה לכסות על הפסדים אדירים שנגרמים לה כתוצאה מתחנות החלפת סוללה יקרות מדי, חברות ליסינג שדורשות מיליוני שקלים בערבויות למכוניות שבטר פלייס לא תוכל להרשות לעצמה לרכוש בחזרה עוד 4 שנים והוצאות תפעול אדירות. חדי עין יבחינו שזו אחת הסיבות שאין להם עד היום ספקית שירותי דרך בגלל חילוקי דעות כספיים - ויש עוד הרבה בעיות שהם לא יכולים לפתור. צריך להיות עיוור- או טוקבקיסט של שי אגסי כדי להבין שמשהו כאן לא תקין

"המיסוי הירוק", כך טוענת הרשות, היה אחראי לירידה של כ-6% ב"ציון הירוק" הממוצע, שמשקף את רמת הזיהום של כלי הרכב המיובאים ארצה. מה שמופיע בדוח, ויותר מפעם אחת, הוא העלייה המסחררת במכירות בקטגוריית המיני-מכוניות, שחלקן הגדול מצויד בתיבה ידנית, שהיא יעילה וחסכונית יותר. אין ספק שצמיחתה של הקטגוריה החדשה והירקרקה הזו היא מרשימה, ושהיא נובעת ישירות מהטבות המס הירוק. אבל למרבה הצער יש כאן כמה פרטים שמקלקלים את התמונה. בתור התחלה, במספרים אבסולוטיים, עדיין מדובר בחלק קטן מאוד של השוק - פחות מ-6%, לעומת יותר מ-55% משפחתיות מקובלות. בנוסף, המכירות הערות של המיני-מכוניות סייעו במידה רבה להרחיב את השוק, אך לא ליצור תחלופה. כלומר, שיותר לקוחות רכשו מכוניות קטנות כרכב שני או שלישי במשפחה. אנחנו לא כל כך טובים במתמטיקה, אבל ההיגיון אומר שאם יותר מכוניות עולות על הכביש, רמת הפליטה הכוללת לא יורדת.

העמידות" שמגלה שוק הליסינג בפני כלי הרכב קטנים וחסכוניים מובילה אותנו ל"חור השחור" השני שלא מופיע בדוח של רשות המסים - השפעת מחיר הדלק. נזכיר שבאופן תיאורטי, למיסוי הירוק אמורה הייתה להיות השפעה חיובית ישירה על שינוי העדפות הרכישה בשוק הליסינג ועל המעבר לכלי רכב ירוקים יותר. כדי להמריץ את שוק הליסינג בכיוון הירוק, נכנסת לתמונה הרפורמה השנייה - "שווי השימוש הרציף". וההיגיון בשילוב בין שתי הרפורמות פשוט: אם "המס הירוק" מוזיל את המחיר של כלי הרכב הנקיים יותר, ושווי השימוש "הרציף" שמשלם העובד נגזר ישירות כאחוז ממחיר הרכב, הרי שיש לעובד מוטיבציה כלכלית לבקש מהמעביד רכב קטן ונקי/חסכוני יותר, שהוא גם זול יותר. שתי סיבות מדוע זה לא קרה: חלק נכבד מהטבת המס "הירוקה" נעלם לכיסי היבואנים וחברות הליסינג, ולא בא לידי ביטוי במחירי המחירון הרשמיים של רכבי הציים הפופולריים ביותר, שמהם נגזר "שווי השימוש". ישראל היא המדינה היחידה בעולם שבה הטבת המס הירוקה לא ניתנת ללקוח הרכב ישירות, אלא משתקפת בהפחתת המס ליבואן. מסתבר שמה שהלקוח לא רואה לא מטיב עמו. הסיבה השנייה: הזינוק במחירי הדלק ב-2010, שהגדיל משמעותית את השווי הכספי של הטבת "הדלק החופשי" שמעניקים המעסיקים לעובדים. המרכיב הזה לבדו היה שווה תוספת של כמעט 240 שקל בחוד

לאוצר יש דרכים לשלוט במגמה הזאת. למשל בידול גדול בשווי השימוש בין מכוניות ירוקות/קטנות למכוניות גדולות יותר. אבל האוצר הוא אינטרסנט, וכשהוא מציב על המאזניים את ההשפעה הסביבתית הירוקה מול הכנסות המדינה ממיסוי על דלק, ברור לאן נוטה הכף. אם מחר נהגי הליסינג יקצצו, חלילה, 50% מכמות הנסועה שלהם, או יעברו, רחמנא לצלן, לכלי רכב חסכוניים ב-30% - תהיה לכך השפעה שלילית מהותית על הכנסות המדינה. לפיכך, נהגי ציים יקרים, סעו יותר, ואם אפשר אז בכלי רכב גדולים וצמאים יותר. כך תבטיחו את תרומתכם למדינה.