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"Une étudiante a créé des faux ongles avec une puce d'Oyster Card (le Navigo de Londres) "

"La suppression des "zones", qui régissent les tarifs des transports en Ile-de-France, coûterait trop cher. Le "dézonage" du pass Navigo, déjà effectif le week-end et pendant un mois en été, aurait assuré un tarif unique à tous les abonnés des transports en Ile-de-France, où qu'ils vivent, à Mantes-la-Jolie (Yvelines), Morsang-sur-Orge (Essonne) ou en plein Quartier latin. La mesure devait instaurer une "égalité" entre les Franciliens, au-delà des lieux de résidence. Ce sont les écologistes qui, lors de la campagne des élections régionales de 2010, sous l'impulsion du maire (transfuge du PC) de Sevran, Stéphane Gatignon, avaient exigé ce dispositif."

"Malgré cela, le passe unique risque aussi d'avoir de nombreux effets pervers. Il crée tout d'abord un véritable mur tarifaire aux extrémités de l'Ile-de-France. Un habitant de Dreux (région Centre) qui travaille quotidiennement à Paris paie désormais 284 euros de plus chaque mois qu'un habitant de Houdan (Ile-de-France), ville située à 19 kilomètres de Dreux. A l'inverse, l'habitant de Houdan qui prend le bus pour travailler dans une commune francilienne environnante ne payait jusque-là que 60,70 euros, et risque donc d'être pénalisé. Pour l'instant, ce tarif a été préservé pendant un an. Mais après ? Cette situation illustre d'ailleurs une autre limite du passe unique : il pourrait devenir une "prime" aux déplacements et à l'étalement urbain. Cela dit, cet effet prix sur le transport lui-même est probablement de second ordre par rapport aux écarts de prix beaucoup plus déterminants qui résultent du marché de l'immobilier."

"Une seule Ile-de-France. En supprimant ce zonage au profit d'un Pass unique, la majorité francilienne (PS-EELV-PC) « casse la logique d'enclavement », a expliqué Manuel Valls. Désormais, il n'y a plus qu'une seule Ile-de-France, et non plus des zones distinctes. La « 1-2 » (car la zone 1 était indéfectiblement liée à la 2), correspondant à Paris et à ses communes limitrophes, n'a désormais plus rien à envier à la zone 5. Supprimer le zonage, c'est un peu comme si on faisait disparaître le périphérique, symbole du passage entre la capitale et sa banlieue. Mais la mesure est-elle vraiment « sociale », voire « écologique », comme le disent la majorité et notamment les écologistes, qui aiment à rappeler qu'ils en sont les instigateurs ? Ce n'est pas certain, et voici pourquoi."

"Il n'en faut pas plus pour qu'une rumeur se propage sur le web, notamment sur Reddit : les Amiibo permettraient de passer les portes du métro moscovite. Pour Kotaku, deux raisons auraient pu expliquer l'ouverture des portes par la figurine : le hasard, qui aurait fait coïncider le code de la figurine avec celui du métro moscovite et un piratage de la figurine, qui semble plus probable pour le site. Le site de jeux vidéos Pockett en ajoute une troisième, qui met Internet sur la piste d'un fake, en expliquant qu'il est aussi possible de découper le ticket de métro et de le coller sous les pieds de la figurine pour la rendre "compatible". Et le mythe est finalement démonté par Daniel Andreyev sur Twitter, qui affirme que l'on peut entendre "niet, nie rabotaet" ["non, ça ne fonctionne pas"] sur la vidéo, ainsi que les portes non pas s'ouvrir, mais se fermer."

"EXCLUSIF + VIDEO. Ce mardi, le Conseil de Paris doit voter la carte Navigo gratuite pour 220.000 Parisiens âgés (sous condition de ressources). La maire va également lancer d'ici à l'été une étude et un débat sur le modèle économique de la gratuité dans les transports pour tous dans l'agglomération d'ici aux élections municipales de 2020. « La question de la gratuité des transports est une des clefs de la mobilité urbaine dans laquelle la place de la voiture polluante n'est plus centrale, affirme Anne Hidalgo. Beaucoup de villes s'y engagent ». Dans un entretien aux « Echos », la maire de Paris lance un nouveau pavé dans la mare. Elle annonce souhaiter une étude fine sur le modèle économique d'une gratuité de l'offre de transports à différente échelle de l'agglomération parisienne. « Je ne veux pas trancher cette question mais objectiver le débat. Le Conseil de Paris est le bon endroit pour cela », juge-t-elle."