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"n ce qui concerne l'utilisation des réseaux numériques, deux situations doivent au minimum être envisagées. La première est physique : c'est d'une part la zone géographique que parcourt physiquement un individu pour parvenir à se connecter et d'autre part l'aspect physique de l'appareil qu'il utilise pour se connecter et qui abrite ses données personnelles. La seconde zone géographique éligible est l'Internet qui reproduit toujours davantage les objets numériques dans l'espace dématérialisé avec par exemple des disques durs, des logiciels et des émulateurs de systèmes d'exploitation fonctionnant exclusivement en ligne et simulant autant d'ordinateurs virtuels. C'est pourquoi cette communication propose dans un premier temps une approche définitionnelle sur le vocabulaire des mobilités et du nomadisme. La mobilité visible prendrait deux formes agrégées : la navigation sur Internet qui est une forme de déplacement virtuel de l'information et la mobilité proprement dite qui est le fait d'emporter avec soi un outil de connexion au réseau partout et tous lieux. Navigation et mobilité ne doivent pas être confondues, même si une certaine mercatique a longtemps favorisé ce genre de collusions. De plus, tous les ordinateurs ne sont pas visibles et eux aussi sont capables de fabriquer et de traiter de l'information. Une très forte activité souterraine des données migrant ça et là entre institutions, acteurs privés et ordinateurs personnels existe. Ce sont des transferts d'informations, plus ou moins consciemment acceptés ou ignorés par les populations qui les perçoivent comme inévitables, imposés par la société. La mobilité désignerait ainsi trois pragmatiques complémentaires et presque indissociables : la navigation avec Internet, les transferts de données et la mobilité des personnes grâce à des possibilités de communication géographiquement omniprésentes. Navigation, transfert et mobilit

"Coogee Data créé itiView et révolutionne la préparation des déplacements et des visites en offrant la possibilité à vos clients d'effectuer au préalable une visite virtuelle dynamique et guidée de son itinéraire. Une navigation virtuelle dans des images haute définition à 360°. Un enrichissement par des éléments de signalétique et d'informations. Une fonctionnalité nouvelle et exclusive : la recherche d'itinéraire. Une disponibilité sur Internet mais aussi sur plates formes mobiles et tablettes."

"ce qui m'intéresse dans ces pubs, c'est pas le 4x4, c'est la possibilité qu'elles me donnent de m'interroger la figure de "la voiture connectée" comme idéal, et tenter de montrer que c'est plutôt la déconnexion (et pas seulement virtuelle) qui va devenir une valeur forte de l'automobile. Dit autrement : ces publicités sont pour moi un des signes faibles qui montrent que demain les imaginaires de l'évasion et de la déconnexion vont devenir plus important que celui de la connexion - voir à ce sujet, ces pubs là."

"Pour certain·es, trouver son chemin est une galère au quotidien. Scotché·e sur son GPS à chaque sortie, on finit par se demander ce que l'on a fait pour mériter un aussi piètre sens de l'orientation. La réponse se trouve peut-être dans notre enfance, et plus particulièrement dans le village ou la ville où l'on a grandi. Passer son enfance à la campagne, ou du moins en dehors des grandes villes, augmenterait notre faculté à avoir un bon sens de l'orientation, avance une étude réalisée entre autres par le Laboratoire des sciences du numérique de Nantes et pré-publiée sur le serveur biorxiv. Pour mener cette étude, l'équipe de recherche s'est appuyée sur le jeu vidéo mobile Sea Hero Quest, conçu avec l'Alzheimer's Research UK pour dépister certaines maladies, dont celle d'Alzheimer et des cas de démences. Sur ce jeu en réalité virtuelle, le joueur ou la joueuse est dans la peau d'un marin à la barre de son navire. Avant de se lancer sur les flots, il faut mémoriser une carte de la mer pour ensuite essayer d'arriver le plus rapidement possible à différents points de contrôle, en suivant un ordre précis. Les scientifiques ont étudié les données de près de quatre millions de personnes ayant pratiqué ce jeu, âgées de 19 à 70 ans et provenant de trente-huit pays différents. La «performance d'orientation» était définie en mesurant leur efficacité à franchir les différents niveaux d'orientation. Les résultats ont ensuite été croisés avec les données démographiques des sujets, dont leur âge, leur sexe, leur niveau d'éducation et leur lieu de"

"L'apparition des sites de livraisons de repas à domicile continue à impacter les usages urbains et le monde de la restauration. Dernièrement, le lancement de Deliveroo Editions a introduit en Europe le concept de cuisines-relais, qui permettent aux restaurants de mieux répondre aux cadences des commandes en ligne. Restaurants fantômes, dark kitchens ou cuisines relais… Voici les nouvelles trouvailles de la restauration ubérisée. Sous la pression des livraisons À mesure que la livraison de repas à domicile se démocratise, les applications sont en train de transformer le visage de la restauration. Pour faire face à l'augmentation des commandes en ligne, les plateformes lancent désormais des cuisines relais, fermées au public et dédiées à la préparation de commandes. Parmi elles, Deliveroo a inauguré sa première Deliveroo Editions française à Saint-Ouen en 2018 et entend multiplier les cuisines de ce type en Europe. Pensée au départ pour mettre fin au bal incessant des livreurs dans les restaurants, l'offre a rapidement révélé un fort potentiel. En effet, en ajoutant une cuisine délocalisée, un restaurant peut augmenter sa capacité de réponse aux commandes de livraison, mais également élargir sa zone de chalandise. Ainsi des adresses huppées parisiennes comme Le Petit Cambodge ou Mizushi ont pu virtuellement s'installer dans de nouveaux quartiers et se rapprocher de nouveaux clients."

"Pour favoriser la mobilité propre, la ville de Lahti en Finlande offre à ses habitants les plus "responsables" des titres de transport et autres récompenses. Bons d'achat et tickets de bus… Les bons gestes sont gratifiés à Lahti. L'initiative "CitiCap" a été déployée dans la commune finlandaise de 120 000 habitants afin d'inciter chacun à la réduction de ses émissions de carbone. Cette application met au défi quotidiennement chaque utilisateur volontaire de réduire ses émissions en remplaçant en moyenne 20 km de ses déplacements automobiles par des moyens de transports en commun ou à vélo. Financé par l'Union européenne, ce programme vise à recueillir des données sur les déplacements des citoyens dans les grandes et moyennes villes européennes. Pour cela, CitiCap trace les émissions de carbone émises par chaque habitant en détectant les déplacements en voiture, en transports publics, à vélo ou à pied. Dans la pratique, les utilisateurs de l'application sont crédités chaque semaine d'un quota carbone. Lorsqu'il n'est pas épuisé en fin de semaine, l'excèdent du quota est transformé en monnaie virtuelle échangeable contre des bons d'achat dans des établissements partenaires, un ticket de bus ou une entrée dans des lieux sportifs et culturels"

"Organiser le retour de millions de voyageurs dans les transports en commun avec, désormais, un mètre de distance imposé entre chacun est un tel casse-tête pour les autorités organisatrices qu'en cette veille de déconfinement le message est clair : restez chez vous autant que possible, télétravaillez, et laissez votre place à ceux qui en ont réellement besoin. « Lundi n'est pas un jour normal, ça n'est pas un retour à la normale », insistait encore, vendredi 8 mai, Thierry Mallet, le président de l'Union des transports publics. Article réservé à nos abonnés Lire aussi A Lyon, dans les transports, le pari du civisme et de la pédagogie active En Ile-de-France, où le virus circule encore activement et où, d'ordinaire, 5 millions de personnes se croisent chaque jour dans les gares et les couloirs du métro, la nécessité de limiter les déplacements prend encore plus de sens. Car la RATP a beau annoncer une offre de 75 % sur le réseau dès lundi, la SNCF promettre 60 % des trains du quotidien, et Transdev 60 % de ses bus, avec l'objectif d'atteindre 100 % dès que possible, les impératifs sanitaires limitent drastiquement le nombre de places. Ainsi, dans un bus, seulement une vingtaine de personnes, contre 80 à 100 en temps normal, pourront, en théorie, monter. Un métro ne devrait circuler qu'avec 180 passagers à bord, contre 800 avant la crise. Au total, la capacité d'utilisation du réseau ne sera que de 15 à 20 %. Imaginer des mesures Ces données en tête, il a donc fallu imaginer en à peine dix jours des mesures pour limiter la ruée vers les gares. Autour d'une table virtuelle, le préfet de région, Michel Cadot, la présidente d'IDF Mobilités, Valérie Pécresse, mais aussi la Mairie de Paris et les élus franciliens ont signé, mercredi 5 mai, une charte avec des organisations patronales, dont le Medef Ile-de-France, et les syndicats CFDT et CFTC, dans laquelle tous s'engagent à mainten

"Mais pendant quelques heures, j'ai été l'un d'entre eux, invité par Dirty Worka à tracer avec les bikers de Los Santos, et j'en ai tiré quelques leçons sur le respect, l'humilité et la fraternité - ce à quoi je ne m'attendais pas vraiment de la part d'un clan formé dans un jeu vidéo. Il faut dire que pour les Reaper Lords, le gang va bien au-delà de ça : « Je sais qu'on prend ça trop au sérieux, avoue Dirty. Mais ça nous va. »"

"Flying can be boring or stressful, which is why airlines provide music, movies and bad TV. The next step appears to be thoroughly immersing passengers in what they're watching. "The helmet in which the passenger houses his/her head offers him/her sensorial isolation with regard to the external environment," reads the  patent filing."

"Disons-le d'emblée : cet article sur les ascenseurs n'a pas été écrit dans une impartialité journalistique optimale. A Libération, trois spécimens hors d'âge passent plus de temps à l'arrêt qu'en mouvement et occupent 80% des râleries de machine à café. On avait fini par oublier qu'il existait autre chose que ces antiquités."