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"Les sociétés spécialisées dans la location longue durée de voitures, vélos, scooters ou trottinettes se multiplient. Elles font le pari que les consommateurs sont prêts à renoncer à la propriété, à condition d'avoir un service fiable. "

"attachez une maison derrière votre bicyclette. C'est en Chine que les équipes de People's Architecture Office ont eu l'idée de ce « camping-bike ». Dans un pays où l'accession à la propriété demeure très difficile pour une grande partie de la classe ouvrière, le concept a été bien accueilli. Car la maison-escargot est tout ce qu'il y a de plus confortable : un évier, une cuisinière, une baignoire, un chauffe-eau et des meubles multifonctions... "

"Le cabinet de design Alloybuild imagine avec Shuffle City (ou ville-navettes) un scénario de développement alternatif pour les villes américaines. Ce projet propose une exploration visuelle d'un Boston libéré de ses infrastructures de stationnement, qui porte au passage une vraie recommandation politique pour la ville intelligente : dépasser radicalement le modèle de propriété de la voiture."

"L'organisation pratique des trajets domicile-travail a également pour spécificité d'être beaucoup moins souple (s'il est envisageable de faire un détour pour déposer un passager lors d'un trajet ponctuel de longue distance, c'est nettement moins le cas lors des trajets quotidiens pour se rendre sur son lieu de travail). Deux points qui, en limitant l'offre disponible, pourraient rendre difficile l'atteinte d'une masse critique nécessaire au bon fonctionnement de ce type de plateformes - sujettes aux problématiques courantes des économies de réseau. Enfin, le risque d'évasion de la plateforme et d'organisation informelle une fois le partenaire de covoiturage trouvé est élevé - un fait qui contraindra les plateformes à réfléchir attentivement aux modalités d'adhésion à la plateforme et aux services annexes que celle-ci pourrait proposer. La progression des offres de covoiturage de courte distance illustre le développement plus global d'un modèle de mobilité « à la demande » - le passage d'une logique industrielle basée sur la transaction et la propriété à une logique servicielle orientée davantage sur l'usage (ou l'accès au sens développé par Jérémy Rifkin) des véhicules. On le voit, si cette évolution a le potentiel de transformer profondément les pratiques de mobilité quotidienne des individus, le pari de la progression durable du covoiturage de courte distance est toutefois loin d'être gagné d'avance."

"Elle libère surtout du temps. Au lieu de conduire vous pourrez lire, regarder des émissions ou travailler dans une voiture qui ne sera plus votre propriété. On produira beaucoup moins de voitures, puisqu'elles rouleront sans cesse en partage, ce qui réglera, au passage, le problème de leur impact sur le climat. Cela libérera à terme 1.000 milliards d'euros de pouvoir d'achat, pour consommer d'autres services, gratuits ou payants. Essentiellement des services de connaissance et de santé, prédictifs dans les deux cas."

"La fonction traditionnellement dévolue aux fenêtres et vitrages est de protéger du froid et des intempéries tout en permettant de jouir de la lumière naturelle et du paysage. Toutefois les dernières innovations technologiques ouvrent le champ des fonctions possibles. Et si demain la fenêtre produisait de l'électricité ? Fournissait de l'information contextualisée et en temps réel à la demande ? Etait plus facile à entretenir en réduisant l'adhésion de la glace et de la neige, une propriété bien pratique dans les environnements au climat rigoureux ? Ces vitrages innovants sont d'ores et déjà en déploiement ou à l'essai dans des applications tertiaires et pourraient par capillarité venir moderniser nos moyens de transport à brève échéance."

"Mais ces partenariats ne suffiront peut-être pas à "sauver" le commerce physique face à l'arrivée de la voiture autonome. Les annonces des constructeurs, historiques comme nouveaux entrants ne cessent de pleuvoir préparant l'arrivée inéluctable sur nos routes de la voiture de demain. Et même si d'après Glenn Mercer, auteur de l'étude « DOT : Dealership Of Tomorrow » présentée à NADA - seuls 10% d'entre des nouveaux véhicules seront totalement autonomes, le lien de propriété sera nécessairement amené à être redéfini, et le plaisir de la conduite ou la performance du moteur ne pourront plus être les axes de vente privilégiés par les concessionnaires. En ce sens, l'industrie automobile pourrait transitionner vers un modèle similaire à celui du tourisme. On achèterait alors un service, un confort et avant tout une expérience plus qu'une machine."