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"Les plans de métro peuvent-ils refléter l'identité d'une ville ? C'est en tout cas le postulat du studio d'art graphique Zero Per Zero, installé en Corée du Sud. New York, Séoul, Tokyo , Osaka, Hokkaido, Londres, Amsterdam, Barcelone et Paris sont déjà passés à la moulinette créative des graphistes, qui estiment qu'un plan devrait non seulement aider les voyageurs à se déplacer, mais aussi leur transmettre les charmes de la ville où ils se trouvent. "

"Seraient-ils prêts à louer leur voiture ? Il n'existe pas de Drivy coréen à notre connaissance mais des services d'autopartage "classiques" se développent, comme Socar (équivalent de Zipcar). La voiture étant un signe de richesse, les Coréens ne semblent pas vraiment prêts à louer entre particuliers. Mais qui sait ? Les comportements commencent à changer, comme le prouve le développement d'Airbnb à Séoul."

"Pour prolonger et alimenter la réflexion sur "la fin du fixe" engagée dans mes derniers posts, je voulais vous proposer ces quelques planches extraites de "Borrowed City", excellent petit bouquin sur les aménagements mobiles et informels de Séoul. On y retrouve une approche très asiatique de la rue que l'on a, notamment, vu se déployer de façon exceptionnellement créative à Hong-Kong l'automne dernier lors du Umbrella Movement - voir "Tiers-lieux : Hong-Kong comme hypothèse et comme modèle ?""

"Que faire, dans la métropole post-Kyoto, de voies rapides urbaines aménagées durant les Trente Glorieuses sans égard pour les villes traversées ? La question fait débat à Paris et en Île-de-France, mais aussi dans des villes aussi différentes que New York, Lyon, Montréal, Birmingham, Toronto, Angers, Reims ou Strasbourg. Elle s'impose aujourd'hui comme un sujet majeur de l'urbanisme contemporain. Le réseau routier rapide joue un rôle important dans la mobilité des biens et des personnes, mais il génère des nuisances socialement pénalisantes et cloisonne les territoires ; il tend aussi à encourager des modes de vie automobiles qui entretiennent, à leur tour, l'étalement urbain et la congestion. La démonstration par l'exemple Comme le montrent les expériences de villes étrangères comme New York, Séoul, Portland ou San Francisco étudiées par l'IAU îdF, la transformation de certaines de ces voies en avenues ouvre des perspectives pour repenser l'urbanisme, l'espace public et la mobilité. "

"Urbaniste à l'Institut Paris Region (Ex-Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France), Paul Lecroart a étudié dans le monde plusieurs cas de transformation de voies rapides urbaines en boulevards, parmi lesquels des viaducs à fort trafic à San-Francisco et Séoul ou encore des autoroutes à New-York et Portland. Paul Lecroart qui suit avec attention la situation en région parisienne s'est fait une spécialité, celle de « la ville après l'autoroute »."

"1. Hong Kong 2. Zurich 3. Paris 4. Séoul 5. Prague 6. Vienne 7. Londres 8. Singapour 9. Stockholm 10. Francfort"