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"la mobilité connectée transforme nos vies, et le travail ; en rendant le temps de transport « utile », nous entrons dans l'ère de la véritable « mobilité », intelligente."

Revenu à 18 dollars par heure aux Etats-Unis. Il est plus élevé dans le secteur du "revenu passif" (location sur Airbnb) et dans les transports (VTC) : 25 dollars en moyenne par heure. 38,3% des travailleurs de l'économie on-demand se disent étudiants tandis que 35,3% font des plateformes de services leur activité principale. Preuve de l'explosion du modèle, 62,6% des répondants ont rejoint une société de services à la demande pendant les douze derniers mois, contre 16,2% seulement il y a plus de trois ans. Les chercheurs ont demandé aux travailleurs d'indiquer dans quel secteur les sociétés de services à la demande pour lesquels ils travaillent se situent. Les "travaux manuels", comme les services de plomberie ou de ménage, par exemple, arrivent en tête. Suivent les sociétés de transports comme les VTC, puis la livraison, et enfin les plateformes qui permettent aux utilisateurs d'engranger un "revenu passivement", comme Airbnb en louant son appartement. 49,4% des travailleurs indépendants inscrits sur des plateformes sont titulaires d'un diplôme universitaire.- Selon l'étude menée par Requests for Startups, les travailleurs de l'économie à la demande sont plutôt des hommes (72,7%), jeunes (70% ont entre 18 et 34 ans), célibataires (65,7%). 

La ministre déléguée chargée de l'Economie numérique et le ministre délégué chargé des Transports ont annoncé vendredi que le Wi-Fi gratuit serait disponible dans 100 gares françaises d'ici à la fin de l'année. Ils ont aussi présenté d'autres services numériques à destination des voyageurs.

Des trains et métros bondés aux heures de pointe, d'autres à moitié vides aux heures creuses, le problème des transports en commun en région parisienne est bien connu. Pour y remédier, une expérimentation permettant à des milliers de salariés de travailler en horaires décalés a démarré, lundi 1er décembre, en Seine-Saint-Denis. La réflexion est menée avec les institutionnels et les entreprises implantées sur ce territoire telles que SNCF, SFR, Orange ou Siemens.

"Pour répondre au défi du transit de masse dans les cités urbaines connectées de demain, le bus se réinvente. Et à San Francisco, cela passe forcément par les start-up, comme Leap lancée la semaine dernière."

Ce qui est intéressant dans cet article, c'est le découpage de la journée en temps physiologique / temps pro / temps domestique / temps de loisir / temps de sociabilité / temp de transport pour les différentes catégories de la population.

Tableau de synthèse sur les perspectives de l'emploi à long terme (à 2050) dans les différents secteurs d'activités (agriculture, industrie, énergie, bâtiment, services, transports, commerce, recyclage, location, artisanat, banque, ...) Section d'un article intitulé "La crise écologique exige une révolution de l'économie des services"

Le travail flexible, assure-t-il "réduit les coûts moyens annuels de transport, d'immobilier, d'hôtels... de 20 000 dollars par employé. Et le télétravail augmente la productivité de 30 %."

"Nous sommes entrés dans le temps de l'infoduction , celui de la production intellectuelle pour une production immatérielle, dans une économie désormais tirée par les services. C'est un monde de connexion. Ici et là-bas ne se distinguent plus aisément. L'accélération produit à la fois l'urgence, l'instantanéité, la simultanéité voire l'ubiquité. D'horizontal, l'espace est de plus en plus vertical, avec l'ascenseur devenu, le premier moyen de transport mondial, d'un ici, en bas, à un ici plus haut. Le monde devient digital, avec son outil emblématique, le smartphone qui permet d'accéder aux données diffusées à l'échelle du globe, à l'aide d'un pouce. Disposer de données ne suffit cependant pas à construire des connaissances et des compétences collectives."

"Cette note intitulée La démobilité : travailler, vivre autrement, se fonde sur la congestion des transports urbains, thème qui ne manquera pas de structurer le débat politique des semaines à venir. En effet, la création et l'organisation de métropoles est au cœur du projet de loi de modernisation de l'action publique territoriale, récemment déposé au Sénat. Julien Damon, professeur associé au master Urbanisme de Sciences Po, nous propose ici de saisir la démobilité comme une opportunité pour faire émerger le télétravail et un agencement écologique et urbain plus cohérent. L'optimisation des métropoles modernes constitue un levier majeur pour l'innovation."

Entretien avec le co-fondateur d'une start-up ayant pour objectif de mettre en relation l'offre et la demande de lieux de travail "à distance" de l'entreprise. Il propose un "diagnostic e-travail" à l'image du "bilan carbone" prenant en considération 4 paramètres : - immobilier (taux d'occupation conjugué avec le prix du mètre carré) - technologies (technologies utilisées, politique, outils, cloud computing) - ressources humaines (potentiel de télétravail pour les différents métiers de l'entreprise) - développement durable (accessibilité du siège, impact environnemental de transport de salariés)

Table-ronde "entreprise : délocalisation et désynchronisation du travail" : Entre le démembrement du temps de travail et la délocalisation de facto d'activités liées au travail, quelles transformations déjà à l'oeuvre retentissent sur l'écosystème de l'entreprise ? Table-ronde "quand le territoire se repense face au travail" : Le modèle "bureau-lieu de travail" perd chaque jour un peu plus de sa pertinence, de son efficience et de sa productivité au profit d'un travail "en archipel". Quelles logiques territoriales s'activent ? Table-ronde "Les mobilités au service du travail" : Si le travail façonne en grande partie l'architecture des transports, cette dernière lui doit de multiples services en retour. Une mobilité servicielle et numérique et des "tiers-lieux" égrènent déjà la ville et émergent comme solutions.

Par le passé, les périmètres administratifs ont toujours été fixés sur des problématiques de mobilité : la commune, c'est ce qu'on parcourt à pied en une journée. Le département, c'est une journée à cheval. Avec la vitesse des transports d'aujourd'hui, ces découpages son obsolètes ! Et si en se concentrant sur le travail on pouvait améliorer tout ça ? On voit que l'organisation du travail se transforme, ainsi que son statut et sa nature même. Au-delà de sa localisation (le télétravail, les télécentres...), le travail pénètre tout, tous les temps et tous les lieux.

La révolution des drones civiles, avec plein de chiffres dedans et plein de perspectives commerciales. Bon, cela devrait surtout rester réserver à l'agriculture, les réseaux de transports et d'énergie, la construction et la surveillance.

"Y aurait-il quelque chose de nouveau au royaume du travail ? L' « économie à la demande », qui transforme tant de secteurs économiques (transports, alimentation, santé ou encore habitat), est-elle en train de gagner celui de l'emploi, et d'ébranler ainsi le sacro-saint salariat, y compris dans les plus hautes sphères de l'entreprise ? Et si le temps d'un management de transition d'un genre nouveau était enfin venu ?"

"La Californie a estimé que les chauffeurs des voitures de la société de services de transport Uber (VTC) étaient des salariés et non des travailleurs indépendants, une décision qui remet en cause le modèle économique de la start-up."

Le modèle d'Uber et de Airbnb est celui de sociétés sans salariés. La dernière augmentation de capital d'Uber valorise l'entreprise à 18 milliards de dollars. Le chiffre d'affaires généré pourrait atteindre 10 milliards de dollars en 2015. L'entreprise a moins de 1000 salariés. Pourtant le secteur dans lequel Uber, le transport passager en véhicule individuel, est (encore) très intensif en travail. Mais les travailleurs qu'Uber mobilise sont des indépendants, soit chauffeur VTC professionnel (UberX), soit particuliers titulaires du permis de conduire et possédant une voiture 4 portes de moins de 10 ans (UberPop)

le nombre de ses conducteurs mensuels « actifs » (Ndlr : ces dernier sont considérés « actifs » par Uber, dès lors qu'ils réalisent au moins quatre courses dans le mois). Celui-ci se porte à 162.037 outre-Atlantique sur le mois de décembre 2014. De fait, il apparaît qu'un conducteur du service de VTC gagne, en moyenne, 1.351 dollars bruts par mois outre-Atlantique, soit près de 1.188 euros bruts mensuels. En moyenne, les conducteurs gagnent 19 dollars - soit près de 16,7 euros - par heure, toujours aux Etats-Unis, avance encore le rapport. Un montant très variable selon les villes. A New-York, un conducteur de Uber a gagné, en moyenne, entre 30 et 35 dollars par heure lors du mois d'octobre, contre près de 18 dollars à Washington.

"Après la CFDT et la CFE-CGC, la CGT Cadres a exigé la reconnaissance comme temps de travail effectif du travail réalisé par les cadres hors de leur temps et lieu de travail grâce aux technologies de l'information, le désormais fameux « blurring ». La réintégration de ce volume d'heures ferait alors exploser le temps de travail des cadres car la majeure partie d'entre eux utilise son smartphone, sa tablette et/ou son ordinateur portable tant à la maison que dans les transports en commun."

"La combinaison de la robotisation et des Big data, des algorithmes et des effets de réseau nous transforme d'ores et déjà en fossoyeurs involontaires du salariat. Bienvenue dans un monde enfin « flexible », dopé par la robotisation et le travail au compteur. Un monde où usagers et clients se notent en permanence, où chacun devient son propre Big Brother et où la régulation des acteurs de tous les marchés, de l'assurance aux transports urbains, se joue en mode automatique Big data plutôt que sur le registre de la loi ou de la confiance sans calcul."