La veille publique de Chronos

"Nous protégeons Internet comme un bien commun" Plutôt que de réglementer ces acteurs, notons-les pour donner au consommateur la possibilité de choisir. C'est la première étape qui nous paraît la plus souhaitable.

"Au total, Netexplo et Keolis ont étudié plus de 160 solutions différentes. Et le bourgeonnement va continuer : à Londres, où l'autorité organisatrice met largement ses données à disposition, pas moins de 500 applis dédiées au transport ont été recensées ! Avec le risque toutefois que l'abondance de l'offre finisse par compliquer l'accessibilité au service."

"Nous nous sommes engagés à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 50 % d'ici 2020 et de 95 % d'ici 2030,"

"sept lauréates de l'appel à projet « urbanisme transitoire » lancé mi-mai par la région, qui s'intéresse de près à ce phénomène d'occupation temporaire de locaux par des collectifs culturels, des associations, ou des coworkers. Depuis 2012, les projets se multiplient sur le territoire régional où le foncier est cher et les procédures d'urbanisme très longues. L'Institut d'aménagement d'Ile-de-France en a recensé 62. Chacune des deux parties y trouve son avantage : des loyers modestes pour les collectifs - contrepartie d'une occupation éphémère et d'installations sommaires -, cet des économies sur le gardiennage et les charges pour les promoteurs."

"Pour Clément Mabi, ces initiatives sont au croisement de deux logiques : une logique de collaboration et à l'inverse une logique de critique des pouvoirs publics, et d'un autre côté elles poursuivent un objectif d'approfondissement ou de transformation de la démocratie. Pourtant, conclut Mabi, au final, leurs actions se révèlent être assez loin de leur objectif de transformation du système politique. Pour le chercheur, ce sont les initiatives qui développent des contre-pouvoirs dans le champ du militantisme et de la citoyenneté qui semblent les plus réalistes et qui semblent faire le plus bouger les lignes."

La ville comestible, la tension entre une renaissance ou un retour des communs

Les limites du modèle Blablacar. La magie française n'opère pas partout. .La magie du covoiturage fabrique ses antidotes.

"Les entrepreneurs (en particulier digitaux) ont ainsi des effets de plus en plus politiques au sens où ils modifient en profondeur des dimensions de la vie quotidienne, les formes du vivre ensemble et les modalités légitimes de leur gouvernance."

Intéressant de voir les bifurcations numérique de l'automobile au moment où le dir VA de Ford prend les rennes de la marque.

Le rapport de l'agence de conseil en immobilier d'entreprise JLL, consacré à la logistique urbaine, mérite le détour pour ses points de vue experts et ses cas d'étude internationaux. On y trouve des exemples intéressants de réorganisation de la logistique dans certaines villes européennes : les superblocs à Barcelone (réorganisation de la mobilité), le smart port d'Hambourg (partage de données en temps réel), le dernier kilomètre automatisé (les robots de Starship Technologies déjà utilisés par la Poste Suisse notamment). Ce rapport s'intéresse également à l'équivalent du MaaS pour la logistique : Warehouse as a Service (WaaS) qui désigne l'adaptation en temps réel de l'offre à la demande de stockage, à travers des systèmes de mises en relation.

"Dans l'histoire du temps long, on se rend compte qu'il n'y a pas de rupture, il y a juste des changements et des continuités. Dans le cas chinois, c'est pareil, il y a une espèce conception assez naturelle du fait qu'il n'y a rien de vraiment fini."

Lancement de l'expérimentation (Irlande) d'un appareil volant (drone, 300m d'altitude) relié à une base flottante en mer. Le drone peut aller capter des courants d'altitude très puissants et décrire, sous sa poussée, des mouvements circulaires afin d'entraîner une turbine produisant de l'énergie (électricité). Le rendement espéré est très intéressant : leur coefficient de capacité électrique est mesuré à 70% (contre 50% pour les éoliennes classiques).

"Buses are the new ride-share"

Le rapport annuel de l'Agence Bio montre que tous les feux sont au vert pour l'agriculture biologique en France! En 2016 par rapport à l'année précédente : +20% de bio dans l'alimentation des ménages (soit 7 Mds€) +12% d'exploitants certifiés bio (soit 32.300) +16% de surfaces agricoles (soit 1,5 M ha ; 5,7% de la surface totale agricole) Seule ombre au tableau : les financements : illisibilité des dispositifs, retards accumulés dans les paiements, enveloppe financière insuffisante..

"Penser le territoire à partir de l'individu et de ses besoins. Chaque habitant est un territoire à lui tout seul."

"Après avoir été l'apanage des start-up, la voiture en libre-service intéresse aujourd'hui de grandes sociétés comme Renault, Peugeot ou La Poste."

La marche connaît aujourd'hui une croissance identique à la motorisation des années 70/80. La demande de marchabilité (voisinage et bureaux) se traduit dans les valeurs de l'immobilier.

En achetant la technologie lié à la voiture autonome de Cruise Automation, et en s'asociant avec Lyft, GM à l'ambition de s'emparer du futur marché de taxis sans chauffeurs. D'ici un an, le constructeur automobile et Lyft vont tester ce futur service dans une ville américaine dont le nom est encore tenu secret. Une question persiste : quelle entreprise aura la propriété des données récoltées ?

En achetant la technologie lié à la voiture autonome de Cruise Automation, et en s'asociant avec Lyft, GM à l'ambition de s'emparer du futur marché de taxis sans chauffeurs. D'ici un an, le constructeur automobile et Lyft vont tester ce futur service dans une ville américaine dont le nom est encore tenu secret. Une question persiste : quelle entreprise aura la propriété des données récoltées ?

Les arthères urbaines, depuis nos boulevards parisiens jusqu'aux avenues de Manhattan sont des coupures urbaines contraignantes la marchabilité des centres. Alors, quand on décide de supprimer une artère urbaine comment le trafic se reporte-t- il ? Par le déplacement des mobilités vers d'autres axes, par le report modal, et par la réduction globale des déplacements, la suppression des voies automobiles incitant le développement local.

Les arthères urbaines, depuis nos boulevards parisiens jusqu'aux avenues de Manhattan sont des coupures urbaines contraignantes la marchabilité des centres. Alors, quand on décide de supprimer une artère urbaine comment le trafic se reporte-t- il ? Par le déplacement des mobilités vers d'autres axes, par le report modal, et par la réduction globale des déplacements, la suppression des voies automobiles incitant le développement local.

Excellente analyse de l'étude Ademe sur la contribution des VTC aux systèmes de mobilité urbaine.