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Les arthères urbaines, depuis nos boulevards parisiens jusqu'aux avenues de Manhattan sont des coupures urbaines contraignantes la marchabilité des centres. Alors, quand on décide de supprimer une artère urbaine comment le trafic se reporte-t- il ? Par le déplacement des mobilités vers d'autres axes, par le report modal, et par la réduction globale des déplacements, la suppression des voies automobiles incitant le développement local.

Les arthères urbaines, depuis nos boulevards parisiens jusqu'aux avenues de Manhattan sont des coupures urbaines contraignantes la marchabilité des centres. Alors, quand on décide de supprimer une artère urbaine comment le trafic se reporte-t- il ? Par le déplacement des mobilités vers d'autres axes, par le report modal, et par la réduction globale des déplacements, la suppression des voies automobiles incitant le développement local.

L'aménagement urbain se mêle aujoud'hui de question de santé publique et fait de la marche un cheval de bataille. Aux conséquences de la sédentarisation et de la diminution de l'effort physique dans le quotidien des citadins, une réponse par le design urbain serait envisageable pour Jeff Speck. En effet, les chances d'un américain d'être en surpoids sont deux fois moins importantes lorsqu'il vit dans un quartier propice à la marche.

L'aménagement urbain se mêle aujoud'hui de question de santé publique et fait de la marche un cheval de bataille. Aux conséquences de la sédentarisation et de la diminution de l'effort physique dans le quotidien des citadins, une réponse par le design urbain serait envisageable pour Jeff Speck. En effet, les chances d'un américain d'être en surpoids sont deux fois moins importantes lorsqu'il vit dans un quartier propice à la marche.

Pollution de l'air, pollution sonore, dépendance automobile accrue et allongement des temps de transport constituent un héritage des autoroutes avec lequel il faut composer. La tendance est à la couture urbaine. Une recette sur la durée qui semble fonctionner : à Milwaukee, la valeur des terrains créés sur un ancien autoroute a augmenté de 180% entre 2001 et 2006, et celle du quartier a augmenté de 45%.