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Le plus grand atout de nos villes est leur diversité. Peut-on construire des cartes personnalisables qui ne nous orientent que vers des endroits où ils soupçonnent que nous serions heureux ?

La ville intelligente est-elle l'ultime utopie, s'interroge Fanny Dabard... D'autant qu'elle semble nier les trois risques inhérents à son développement : le positivisme, le déni de démocratie et son empreinte environnementale. 

Une étude sur les appels téléphoniques montre la différence du nombre de contact et de rythmes entre des utilisateurs de mobiles citadins et banlieusards. Les résultats montrent clairement une loi de puissance : ceux qui vivent dans les plus grandes villes ont plus de contacts qu'ils accumulent à un rythme plus rapide et soulignent l'accélération des interactions humaines dans les villes.

City Home - http://cp.media.mit.edu/research/67-cityhome - est un projet du MIT mené par l'architecte Kent Larson du groupe de recherche sur les espaces qui changent au MediaLab. Pour l'architecte, la mobilité personnelle à l'heure d'une urbanité toujours plus denses nécessite de nouvelles réponses, comme il l'a expliqué à TED : http://on.ted.com/Larson . L'idée est celle d'un appartement modulaire, qui s'adapte aux besoins de ses occupants. Vidéo : http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9S7TyxSq1L8 Un premier prototype sera construit en 2013... Mais une question demeure, si les murs et certains équipements peuvent s'adapter, ce ne sera pas le cas de tous nos meubles ? Où les mettrons-nous ? 

Depuis 2009, San Francisco s'est lancé dans la réutilisation des données ouvertes en décidant de devenir une ville plateforme de données. La ville a réviser sa législation sur l'open data pour accélérer le développement économique, notamment en créant un responsable des données pour coordonner l'ouverture de données avec les responsables de chaque départements de la ville et faire le lien avec le public. Les données ont donné naissances à de nombreuses applications. Leur but désormais est de travailler avec d'autres villes pour créer des modèles fédérales et ouverts, des applications plus génériques permettant d'augmenter le nombre d'utilisateurs en étant plus facilement utilisables et de mieux utiliser les données en interne pour identifier les problèmes, les prédire et les résoudre. 

Louis Nègre, sénateur UMP des Alpes Maritimes a remis son rapport sur le développement des infrastructures de recharges publiques pour les véhicules électriques : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Livre_vert_L-_NEGRE_Infrastrucutres_recharge_pour_les_vehicules_decarbones.pdf. Un guide pour accompagner le développement des bornes électriques : 4 millions de points de recharges sont prévus pour 2020 pour permettre à 2 millions de voitures de rouler.

Nous sommes déjà des Cyborgs, explique le designer Keiichi Matsuda, nous sommes déjà en relation constante avec nos machines, qui étendent de manière permanente nos systèmes nerveux. Et cela a des conséquences sur la ville de demain. Le designer propose 10 règles pour adapter les villes à ce futur. Déprogrammer les espaces : nous pouvons tout faire quelque soit le lieu. Ne soyez pas ennuyeux : développez une ville physique amusante. Concevez avec des "champs", des espaces, plutôt qu'avec des murs. La distinction entre le public et le privé ou le domicile et le travail ne sont plus des conditions architecturales. Créez des évènements. 

"La répartition des ménages redevables de l'impôt sur la fortune (ISF) illustre le "grégarisme de la bourgeoisie". S'il se concentre traditionnellement dans les grandes villes et dans les petits villages autour des grandes villes. Les riches vivent dans des quariter où les riches sont trois plus nombreux que les pauvres, rappellent Eric Maurin et Dominique Goux.

Des intéressantes définitions des "cities" (smart, intelligent, ...) et des exemples pertinents de selftracking en milieu urbain : que peut-on vouloir taguer, commenter, tracer... dans la ville ?

MySociety est revenu sur les résultats de FixMyStreet, le portail britannique de signalement de problèmes urbains lancé en 2007, qui a passé le cap des 200 000 signalements. Ces 200 000 signalements sont le fait de 87 000 personnes dont 52 % n'avaient jamais auparavant signalé quelque chose à leurs édiles.

David Bollier s'interroge. Et si les villes développaient des noms de domaines pour rassembler ce qui les concerne ? Qui aurait l'autorité pour gérer des noms de domaines basés sur des noms de villes ? Pourrait-on imaginer que le département IT d'une ville en gère les extensions ? A quand un restaurants.nyc ou un libraries.nyc ?

Une analyse sur les centralités commerciales de la capitale, qui demeurent très hiérarchisées même si très emboitées. 

La discussion autour de l'espace public c'est souvent centré sur la voirie et la fonction circulatoire de la ville. Mais qu'en est-il des espaces libres ? Doivent-ils continuer à être neutres ? Ou faut-il en imaginer les usages ?

Julien de Labaca explique que l'information de transport est de trois type : "horaires des transports collectifs, taux de remplissage des parkings, disponibilité de véhicules en libre service". Bien souvent elle est théorique et rarement disponible en temps réel et le plus souvent, uniquement disponible dans les lieux dédiés à la mobilité. Cette information suffit-elle ? Quid de l'information d'intermodalité, quid de la direction ? Quid des arrêts ? Pourquoi l'information n'est-elle pas donnée également dans d'autres lieux ? On voudrait connaitre l'heure de passage du bus depuis le café où l'on est ou le centre commercial où l'on se promène ?

A Calgary, le maire de la ville a invité les citoyens à participer à la rédaction du budget de la ville - http://www.calgary.ca/getinvolved/Pages/Our-City-Our-Budget-Our-Future.aspx - pour que les citoyens en comprennent mieux les rouages. 

Des chercheurs de l'université de Columbia ont mis en place une carte interactive de la consommation d'énergie des immeubles de New York - http://modi.mech.columbia.edu/nycenergy/ . La carte est est basée sur une analyse statistique pour estimer la consommation annuelle d'énergie des bâtiments (pas sur des données réelles).

"La notion de classe créative a servi à formuler des politiques publiques misant le développement urbain sur les infrastructures susceptibles d'attirer les « concepteurs » de nos sociétés. Mais comme le montrent les résultats d'une enquête européenne, l'hypothèse ne tient pas : développer l'éducation et les infrastructures susceptibles de servir l'ensemble de la population serait une politique bien plus féconde."

Une nouvelle législation vise à diminuer le taux de polluants émis par nos pots d'échappements dans les agglomérations les plus exposées pour les ramener en-dessous du seuil de 10μg/m3, comme recommandé par l'OMS. Ces particules fines, résidus de combustions, sont responsable de cancer, de décès et d'allergies, ne sont pourtant pas toutes d'origines routières. L'essentiel provient des installations de chauffage au bois de nos habitations, de l'agriculture ou de l'industrie manufacturière. Et pourraient pour beaucoup être diminuées par l'utilisation de filtres, coûteux et nécessitant un entretien régulier. 

A Stockholm, la ville a créé une plateforme permettant aux citoyens de comparer les services publics entre eux. Quand l'open data trouve des applications concrètes.

A Sceaux, les élus et les commerçants cherchent une solution pour permettre aux cadres qui quittent la ville du matin jusqu'au soir, de pouvoir continuer à faire leurs courses à Sceaux. Deux solutions sont en projet. La première : l'installation d'une borne Cytissimo, une consigne automatique en cours d'installation à proximité de la gare RER pour que les habitants de Sceaux puissent retirer leurs commandes en revenant chez eux. Le second projet, complémentaire du premier, consiste à développer un site local commun à tous les commerçants, pour permettre aux habitants de Sceaux de faire leur course, d'être livré chez eux ou dans la borne Cityssimo.