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Pour Robin Chase, la fondatrice des services de partage de voiture Buzzcar et Zipcar, l'avenir des transports sous le règle de la voiture autonome nous confronte à deux scénarios, l'un ou nous démultiplions l'usage de la voiture puisqu'elles n'aurons même plus besoin de nous pour être conduites et un autre fondé sur le partage de ces véhicules. Pour arriver à un avenir souhaitable, estime Robin Chase, le coût des véhicules autonomes doit être suffisamment élevé pour que chaque véhicule soit rentabilisé et la régulation doit imaginer une taxe pour éviter l'essor des voitures vides... Un peu rapide, non ?

Au dernier CES, le vice-président de Ford a fait mauvaise impression en affirmant "Nous connaissons tous ceux qui enfreignent la loi, nous savons quand vous le faites. Il y a un GPS dans votre voiture, nous savons donc ce que vous faites. Au fait, nous ne fournissons pas ces données à des tiers." Il a bu tenter de se rétracter (nous ne suivons pas les clients sans leur approbation ou leur autorisation...), force est de constater qu'il n'a pas convaincu. La cause de cette surveillance ? Les boites noire qui équipent désormais toutes les voitures vendues aux Etats-Unis et bientôt dans le reste du monde. Les véhicules recueillent donc une grande quantité d'information, et sans protection, nous pouvons nous attendre à toute sorte d'abus, souligne un représentant de l'Electronic Privacy Information Center. En fait, selon un récent rapport, les fabricants n'informent pas vraiment leurs clients de ces collectes ni à qui elles sont destinées. Aucun des constructeur automobile ne permet à ses clients qu'y accéder, de les rectifier ou de les supprimer. Les consommateurs n'ont donc aucun pouvoir sur l'usage qui en est fait. Reste que cela n'incite pas forcément les gens à changer de comportement (comment faire, d'ailleurs quand c'est devenu la règle pour tous les véhicules ?). Pour le professeur de droit Dorothy Glancy, cela est aussi du au fait que les gens ont du mal à comprendre les implications de cette collecte, ni avec qui elle est partagée... Que se passera-t-il quand ils se rendront compte que ces données peuvent servir à les classer dans la catégorie des chauffards qui requièrent une surveillance accrue de la police ?

"Les capacités actuelles des véhicules électriques ne répondent pas aux besoins de la société, que ce soit en termes de distance parcourue, de coût ou de temps de recharge", estime le président de Toyota qui a renoncé à vendre son nouveau modèle électrique, au profit de sa gamme de véhicules hybrides.

Patrick Peccatte, spécialiste de l'histoire des images, revient sur les monowheel, ces véhicules constitués d'une seule roue où le conducteur est à l'intérieur de la roue elle-même... Au terme d'une longue et passionnante enquête visuelle qui cherche à repérer tous les modèles ayant existé, ceux ayant été construits, comme ceux ayant été imaginés, l'historien des images, tente une taxonomie de ce véhicule autonome... qui distingue une sélection culturelle des images de fiction... et qui distingue les images projectives, c'est-à-dire des images idéalisées qui évoquent plus la plausibilité que la possibilité. Une lecture qui pourrait aider à lire la prospective, assurément.

Le gouvernement, la Caisse des Dépôts, ERDF, PSA, Renault ont annoncé la création d'un répertoire national des bornes pour recharger les véhicules électriques.

Le TrafficCom - http://trafficcom.org - est un compteur de véhicule qui ne coûte que 139 $. La première version disponible via Kickstarter, a été acheté par des particuliers comme par des fonctionnaires de grandes villes américaines. Non seulement l'outil est peu cher, mais il permet de publier les données de manière transparente en ligne.

Louis Nègre, sénateur UMP des Alpes Maritimes a remis son rapport sur le développement des infrastructures de recharges publiques pour les véhicules électriques : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Livre_vert_L-_NEGRE_Infrastrucutres_recharge_pour_les_vehicules_decarbones.pdf. Un guide pour accompagner le développement des bornes électriques : 4 millions de points de recharges sont prévus pour 2020 pour permettre à 2 millions de voitures de rouler.

La localisation n'est plus indispensable pour suivre un véhicule, avoir accès à la vitesse à laquelle il roule pourrait suffire, estiment des chercheurs. Grâce à la masse de données provenant des GPS disponibles, ont peut désormais déduire de votre vitesse, de votre manière de conduite, non seulement vos qualités de chauffeurs, mais également votre itinéraire. Le modèle des chercheurs peut même estimer le parcours sans avoir recours à la base GPS, juste en regardant les spécificités des alentours et des parcours possibles.

Un groupe de travail de la plateforme européenne d'échange entre les services de police des Etats membres de l'Union souhaite utiliser les technologies pour perfectionner ses méthodes de travail et d'investigation. Parmi les projets high tech que ce groupe de travail souhaite développer en priorité figure "l'arrêt à distance des véhicules", une télécommande d'arrêt d'urgence.

La France pourrait réduire ses émissions de gaz à effets de serre par 4 d'ici 2050 et réduire sa consommation d'énergie de 50 %, estime l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie dans les conclusions d'un exercice de prospective énergétique : http://www2.ademe.fr/servlet/getBin?name=98DA16AF39B3B7C3E0C80C44D9D6A369_tomcatlocal1352389683883.pdf L'agence fait porter ses scénarios sur la rénovation thermique de 500 000 bâtiments par an. Dans le transport, sans réduire les distances parcourues, l'Ademe recommande de développer le covoiturage et l'autopartage. L'agence estime que la rénovation du parc immobilier, la diminution du parc automobile et sa modification (véhicules thermiques, hybrides et électriques), la meilleure organisation urbaine, le développement du télétravail et le vieillissement de la population sont autant de facteurs à prendre en compte. L'Ademe parie sur la disparition du pétrole dans les transports en 2050 (sauf le secteur aérien). Enfin, l'Ademe fait le paris du développement des énergies renouvelables qui devraient représenter 70 % de l'énergie en 2050 (contre 16% actuellement). Reste que le rapport de l'Ademe ne comporte pas de volet économique, hormis le fait que la réduction des importations de pétrole, de gaz et de charbon devraient permettre de financer la transition énergétique... 

A l'occasion d'un concours (de plus) lancé par une agence de com pour CitizenCar, Aurélie Barbaux a jeté un oeil sur les lots proposés aux gagnants... Bien maigres alors que la créativité des internautes est censée imaginer les usages de demain du partage de véhicule... "Le travail gratuit est-il encore valorisant ? Voire admissible ?"

Lyon teste Navia - http://induct-technology.com/produits/navia - un véhicule électrique automatisé pour tester le transport urbain de demain.

Nous n'échapperons pas à la voiture connectée, estime Craig Timberg pour le Guardian. Selon ABI Research, 60 % des véhicules seront connectés à l'internet en 2017 (contre 11% en 2012). Et ce taux pourrait atteindre 80 % en Europe et Amérique du Nord. Les voitures vont recueillir de multiples données, des "mégaoctets par seconde" estime un technicien de Ford. Problème : "la technologie progresse beaucoup plus vite que la législation". A qui ces données vont-elles être transmises ? Qui y aura accès ? Et est-ce que le conducteur y aura accès lui-même ? Chaque fabricant produit ses propres systèmes embarqués, chacun avec ses règles spécifiques... Les consommateurs ne les regarderont pas tous, et les comprendront encore moins. General Motors a annoncé qu'elle ne transmettrait pas ces données à des tiers, mais peut-on vraiment le croire ? Le gouvernement lui-même ne sera-t-il pas intéressé par l'accès à ces données ?

Humanoïdes.fr revient sur les projets de véhicule volant autonomes à décollage et atterrissage à la verticale de l'entreprise américaine Terrafugia : http://www.terrafugia.com. 

Pourquoi les utilisateurs du service d'autopartage zipcar ne prennent-ils pas soin des véhicules. Qu'est-ce que cela peut apprendre aux acteurs de "l'économie du partage" ? Une étude rentre dans le détail.

Une application développée par un site proche de l'extrême droite permet de dénoncer sur une carte ceux qui n'observent pas la loi, notamment ses voisins bruyants, les véhicules mal garés, les femmes qui portent le voile intégral... De la coconstruction de la délation...

David Dufresne interview Mathieu Triclot, l'auteur de philosophie des jeux vidéo, et détaille ce que signifie l'instrumentalisation d'une expérience hallucinée. Pour comprendre notre servitude de joueur... et saisir les images, les règles, les codes (politiques) que les jeux véhiculent. "L'informatique est une technologie de pouvoir fondée sur la capacité de traiter de manière automatique des inscriptions". Cela ressemble à une "déclaration d'amour pour le nouveau management" consistant à développer toujours plus de travail et d'engagmeent... . 

"Google voudrait éviter la sortie de route de sa driverless car, sorte de promesse d'un futur où circulent des voitures sans conducteur. En Californie, le projet est chahuté par les défenseurs de la vie privée qui voit dans ces véhicules de nouvelles possibilités pour fliquer le quotidien des citoyens."

"La voiture autonome consiste à analyser et prédire le monde 20 fois par seconde", explique Anthony Levandowski responsable du projet de voiture autonome de Google. "Nous souhaitons améliorer la vie des gens en transformant la mobilité", estime un autre chercheur et tout consiste dans l'analyse de big data. Mais si Google fabrique des ordinateurs qui conduisent, l'industrie automobile, elle, tente encore de construire des véhicules qui se comportent comme des ordinateurs pour assister le conducteur. Deux approches radicalement différentes. En fait, estime le journaliste, la question centrale est de savoir quand le conducteur va avoir un rôle à jouer.

Julien de Labaca explique que l'information de transport est de trois type : "horaires des transports collectifs, taux de remplissage des parkings, disponibilité de véhicules en libre service". Bien souvent elle est théorique et rarement disponible en temps réel et le plus souvent, uniquement disponible dans les lieux dédiés à la mobilité. Cette information suffit-elle ? Quid de l'information d'intermodalité, quid de la direction ? Quid des arrêts ? Pourquoi l'information n'est-elle pas donnée également dans d'autres lieux ? On voudrait connaitre l'heure de passage du bus depuis le café où l'on est ou le centre commercial où l'on se promène ?