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Belkin a développé un système permettant aux utilisateurs d'avoir accès au détail des consommation électrique de tout appareil électrique de son foyer. Via une simple application et un petit appareil qui se connecte au compteur électrique, il est désormais possible de surveiller la consommation électrique de sa maison. Plutôt que de vendre l'appareil directement aux consommateurs, Belkin envisage plutôt de le proposer aux fournisseurs de services. Reste que l'identification des appareils à partir de leur signal électrique n'est pas si simple. Belkin a lancé un concours via Kaggle pour que des chercheurs exploitent les données provenant de ses prototypes afin d'améliorer l'algorithme de reconnaissance des appareils.

Tesla Motors, la start-up d'Elon Musk qui se propose de révolutionner la voiture électrique, estime qu'il va être capable de recharger les véhicules électriques plus rapidement qu'on remplit son réservoir d'essence. Pour l'instant, il faut 30 minutes pour recharger une batterie Tesla, rappelle Kevin Bullis pour la Technology Review. L'approche par l'échange de batterie a une mauvaise réputation et Better Place qui a construit son entreprise sur son modèle a récemment été placée en liquidation. ABB en Suisse a fait la démonstration de recharge de bus électrique en 15 secondes.

Ethan Zuckerman revient sur la dynamique de l'innovation africaine et notamment Kenyane qui s'intéresse de plus en plus à distribuer l'infrastructure électrique et télécom au pays. Des générateurs électriques pour les cellules GSM pour suppléer aux coupures et faire que l'internet continue à fonctionner, des bidons d'eaux qui s'achètent via des puces Rfid et des téléphones mobiles. Des éclairages solaires qui s'achètent via M-Pesa... "L'avenir des infrastructure des nations émergentes est un mix de planification pour construire des centrales électriques et ses systèmes de transports en commun et de l'innovation ascendante (...). Les infrastructures peuvent être réutilisées et piratées. Et il est possible que cela aide l'Afrique autant que les financements de la Banque mondiale."

"Les capacités actuelles des véhicules électriques ne répondent pas aux besoins de la société, que ce soit en termes de distance parcourue, de coût ou de temps de recharge", estime le président de Toyota qui a renoncé à vendre son nouveau modèle électrique, au profit de sa gamme de véhicules hybrides.

Louis Nègre, sénateur UMP des Alpes Maritimes a remis son rapport sur le développement des infrastructures de recharges publiques pour les véhicules électriques : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Livre_vert_L-_NEGRE_Infrastrucutres_recharge_pour_les_vehicules_decarbones.pdf. Un guide pour accompagner le développement des bornes électriques : 4 millions de points de recharges sont prévus pour 2020 pour permettre à 2 millions de voitures de rouler.

L'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie a publié un rapport sur la durée de vie des équipements électroniques et électriques - http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=84636&p1=30&ref=12441 - qui propose 4 définitions de la durée de vie des appareils et constate que si les achats d'équipements électroniques ont été multipliés par 6 entre 1990 et 2007, les dépenses de réparation ont chuté de 40 % sur la même période. 44 % des appareils qui tombent en panne sont réparés. La chute des prix (le prix d'un ordinateur a été divisé par 10 en 15 ans) fait qu'il est souvent plus cher de réparer que de remplacer. Pour contrer cela, l'Ademe souhaite que les appareils électriques affichent leur durée de vie, que les pièces de rechange (et notamment les batteries) soient plus facilement disponible...

Les champs électriques sont capables de transformer des métaux liquides en solide, et inversement. Les robots liquides, capables de se transformer à volonté, comme le terrible T-1000 de Terminator 2 ne sont peut-être plus si loin... Des chinois ont travaillé sur du métal liquide pour lui donner des formes simples par l'application d'un simple champ électrique.

Malgré les problèmes bien connus des DRM, les entreprises continuent de les apprécier car elles leur donne l'impression de contrôler la façon dont leurs produits sont utilisés... Demain, vont-ils contaminer les produits physiques traditionnels ? Ce pourrait être le cas avec la Zoe, la voiture électrique de Renault. Lorsque vous achetez la voiture, la batterie n'est pas incluse et il faut souscrire un contrat de location pour celle-ci, donnant à Renault le droit d'empêcher la batterie de se recharger à la fin de la période de location. Selon Der Spiegel, l'entreprise pourrait aussi le faire si vous êtes en retard de paiement ! Non seulement Renault contrôlerait à distance la charge de la batterie, mais elle récolterait aussi beaucoup de données à votre insu (déplacement, vitesse, où vous chargez votre batterie...)... Une perspective qui ne ravit pas vraiment le journaliste du Spiegel. Nous faudra-t-il ne conduire que des voitures électriques construites avec du logiciel libre ? Déjà qu'il est difficile de trouver un smartphone de ce type, alors une voiture !

Le gouvernement, la Caisse des Dépôts, ERDF, PSA, Renault ont annoncé la création d'un répertoire national des bornes pour recharger les véhicules électriques.

L'un des problèmes de la voiture électrique est le coût des batteries, entre 8000 et 12 000 dollars. Selon une étude McKinsey, leur coût pourrait tomber à 4000 dollars d'ici 2025 : https://www.mckinseyquarterly.com/Battery_technology_charges_ahead_2997 tout en augmentant le niveau de production. Mais ce n'est encore pas si simples, de nombreuses technologies et modèles sont en concurrence pour devenir la pile des voitures de demain.

"Pour lutter contre la pollution urbaine, le camion électrique fournit une solution dont on parle moins que l'automobile. Mais les coûts d'exploitation étant plus élevés qu'avec un diesel, il restera confidentiel tant que les municipalités ne durciront pas les contraintes sur la circulation des utilitaires."

A l'heure où seulement 4500 voitures électriques circulent en Allemagne, comment arriver à en faire rouler un million en 2020 ? LeMonde détaille le plan Allemand pour y parvenir. Et souligne que ce projet ne réussira que grâce à un développement rapide des énergies renouvelables pour alimenter les bornes de rechargement...

Rubbee - http://www.rubbee.co.uk - est un moteur électrique amovible qui s'adapte à n'importe quel vélo...

La France pourrait réduire ses émissions de gaz à effets de serre par 4 d'ici 2050 et réduire sa consommation d'énergie de 50 %, estime l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie dans les conclusions d'un exercice de prospective énergétique : http://www2.ademe.fr/servlet/getBin?name=98DA16AF39B3B7C3E0C80C44D9D6A369_tomcatlocal1352389683883.pdf L'agence fait porter ses scénarios sur la rénovation thermique de 500 000 bâtiments par an. Dans le transport, sans réduire les distances parcourues, l'Ademe recommande de développer le covoiturage et l'autopartage. L'agence estime que la rénovation du parc immobilier, la diminution du parc automobile et sa modification (véhicules thermiques, hybrides et électriques), la meilleure organisation urbaine, le développement du télétravail et le vieillissement de la population sont autant de facteurs à prendre en compte. L'Ademe parie sur la disparition du pétrole dans les transports en 2050 (sauf le secteur aérien). Enfin, l'Ademe fait le paris du développement des énergies renouvelables qui devraient représenter 70 % de l'énergie en 2050 (contre 16% actuellement). Reste que le rapport de l'Ademe ne comporte pas de volet économique, hormis le fait que la réduction des importations de pétrole, de gaz et de charbon devraient permettre de financer la transition énergétique... 

Lyon teste Navia - http://induct-technology.com/produits/navia - un véhicule électrique automatisé pour tester le transport urbain de demain.

Le premier cyborg commercial vient de se lancer sur Kickstrater. Il consiste en un appareillage électronique qui se branche sur le système nerveux d'un véritable cafard et que l'on commande depuis son téléphone mobile, pour faire se déplacer l'animal à notre guise : http://www.kickstarter.com/projects/backyardbrains/the-roboroach-control-a-living-insect-from-your-sm , basé sur le système Roboroach : http://backyardbrains.com/products/roboroach qui n'engendre parait-il pas de souffrance à l'insecte puisqu'il fonctionne par impulsion électrique .

ERDF a mis au point un outil de lutte contre la précarité énergétique baptisé "Precariter" qui compile données publiques et données privées d'ERDF sur la mesure de consommation électrique des ménages. "Les données n'auront pas de caractère individuel et ne concerneront que des groupes de personnes" pour distinguer des zones de difficulté. Nouveau Dashboard territorial, mais va-t-il vraiment nous apprendre quelque chose ?

Natasha Singer revient (après ce premier article : http://www.nytimes.com/2013/04/28/technology/personal-data-takes-a-winding-path-into-marketers-hands.html?ref=technology ) sur la non mise à disposition de ses propres données à l'utilisateur. Impossible en effet d'avoir accès à ses propres données de téléphonie mobile auxquels son opérateur accède. Pareil pour son fournisseur électrique ou son club de gym. Nous pouvons certes avec d'autres outils tenter de créer une redondance d'information pour en disposer... Mais les programmes de restitution des données personnelles commencent. San Diego Gas and Electric a mis au point un programme de gestion de l'énergie où les clients peuvent visualiser leur consommation énergétique de manière plus précise. Pour Jules Polonetsky, directeur du forum sur l'avenir de la vie privée - http://www.futureofprivacy.org -, les gens peuvent se sentir plus à l'aise avec l'extraction de données si les entreprises leur montrent les avantages qu'ils peuvent en retirer. Malgré cela, les entreprisent offrent rarement plus aux clients qu'un instantané de leurs activités. Intel a récemment lancé un programme intitulé "Data Economy" destiné à encourager les entreprises à réfléchir à prendre en compte les utilisateurs comme acteur de l'économie de l'information (voir : http://wethedata.org/about/why-we-are-doing-this/ ).

"Pour aider les entreprises à faire leurs calculs, les services de Bercy ont mis au point un logiciel d'aide à la décision, appelé Colbert 2.0, sur le modèle de ceux développés en Suède et aux Etats-Unis par Barack Obama, dans le cadre de sa politique de "reshoring" (relocalisation). A travers 50 questions, qualitatives et quantitatives, celui-ci sera capable, assure-t-on chez M. Montebourg, de dire en quarante-cinq minutes quelles sont les raisons pour lesquelles l'entreprise doit rester ou venir en France. "Cela donnera une feuille de route aux chefs d'entreprise, avec un renvoi vers une liste d'aides dont ils peuvent bénéficier et de contacts à qui s'adresser, ce sera très opérationnel", explique M. Ragot, qui a travaillé durant six mois à la mise au point de ce logiciel, avec l'économiste El Mouhoub Mouhoud, professeur à Dauphine et spécialiste du phénomène des délocalisations. En cours de test, ce calculateur devrait être accessible gratuitement sur Internet à partir de mi-juillet." Autre outil mis à disposition des entreprises : une base de données recensant les caractéristiques des 320 bassins d'emploi que compte la France. "Tout sera répertorié, prix du foncier, taille des tuyaux d'alimentation en eau, puissance électrique disponible, niveau des taxes locales", assure-t-on à Bercy. Objectif : être capable d'orienter très vite vers deux ou trois sites les entreprises qui veulent s'installer dans l'Hexagone. "Il existe en France des endroits où on trouve la même concentration de services et d'emplois qualifiés que là où s'épanouissent les Mittelstand allemands, mais ils restent souvent méconnus ", déplore M. Ragot.

Deux designers ont imaginé la prise de fenêtre, une prise électrique solaire qui permet de charger un appareil en collant la prise sur une vitre... Simple.