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20 millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans des territoires peu couverts en transports publics estime le Centre d'Analyse stratégique dans un rapport - http://www.strategie.gouv.fr/system/files/2012-02-07-mobilites-territoires-periurbains-ns262_0.pdf . Les politiques de transports n'ont pas suffisamment été menées de concert dans ces zones, estime un spécialiste. Pour sortir de cette spirale de dépendance automobile, le CAS pointe les solutions de covoiturage via l'internet (comme dans les Côte d'Armor : http://www.ticoto.fr) ou les centrales de mobilité permettant de calculer ses déplacements multimodaux (http://www.oise-mobilite.fr). L'attractivité se favorise par des tarification basse, des aires de covoiturages... Mais aussi par le développement des tiers lieux. Ces expériences si elles étaient agrégées et généralisées pourraient permettre de réduire de 30 % d'ici 20 ans les émissions de CO². 

Avoir son véhicule de fonction géolocalisé par son employeur ? Cela semble devenu banal, sous prétexte de l'optimisation des trajets, des coûts... L'écoconduite devient l'argument marketing. Pourtant, les employeurs ne peuvent s'en servir pour surveiller un employé, notamment un VRP. Si les abus des employeurs augmentent, la jurisprudence permet encore de protéger les salariés contre les abus.

Sur son blog, Nicholas Carr compare le bus mythique et psychédélique des Merry Pranksters à ceux de Google, pour montrer, combien, malgré toutes leurs différences, les deux autobus sont les véhicules d'un même communautarisme, portant des élites avides de se distancier de la culture régnante, se définissant en tant que membres d'une société choisie, un modèle social pour l'avenir. Bezos et Musk rêvent de colonies spatiales. Thiel rêve de colonies d'incubation technologiques flottant sur l'océan. Srinivasan estime que la Silicon Valley est l'ultime issue pour créer un Etat hors de portée des autres Etats défaillants. Le bus, allégorie de la carriole de la Conquête de l'Ouest... n'a-t-il jamais rien promis d'autre que de renforcer les distinctions sociales ?

Tim O'Reilly revient sur l'interview par Alexis Madrigal de Gibu Thomas de Walmart : http://www.theatlantic.com/magazine/archive/2014/03/get-ready-to-roboshop/357569/ qui parlait de "facteur d'effroi" quand les utilisateurs prenaient peur par rapport aux données accumulées sur eux que leur révélaient leur usage des systèmes techniques par des commerçants comme Walmart. Pour O'Reilly, ce facteur d'effroi est central dans les réflexions sur l'avenir de la réglementation de la vie privée. Lorsque les entreprises utilisent nos données à notre bénéfice, nous en sommes reconnaissant. Nous donnons volontiers nos données de géolocalisation à Google pour qu'il puisse nous guider, à Yelp pour qu'il nous aide à trouver le meilleur restaurant où manger... Nous n'avons pas à l'esprit qu'ils gardent ces données et cela ne nous parait pas si important si cela nous apporte une meilleure recommandation. Mais des entreprises les utilisent aussi contre nous. Quand un crédit vous est refusé non pas du fait de votre capacité à payer, mais parce que vous n'habitez pas au bon endroit ou que vous n'avez pas la bonne couleur de peau, les données génèrent alors une discrimination. The Atlantic parle du franchissement des lignes rouges (Redlining) : http://www.theatlantic.com/business/archive/2014/03/redlining-for-the-21st-century/284235/ pour évoquer le risque que nos données soient utilisées d'une façon qui ne nous plairait guère. Aujourd'hui, des assureurs comme State Farm utilisent les données kilométriques des véhicules pour moduler leurs tarifs. Pour l'instant, ils ne s'intéressent qu'au nombre de kilomètres que vous parcourez. Mais demain, ils pourraient être intéressés par les routes que vous utilisez (parcourez vous des routes où les accidents sont fréquents ?). Comment savoir quand nos données personnelles sont utilisées contre nous ? Pour O'Reilly, il ne faut pas interdire la collecte, mais interdire son utilisation abusive. En fait, nou

A la conférence sur la sécurité Black Hat à Las Vegas, des chercheurs ont montré comment pirater une voiture en désactivant complètement la capacité du conducteur à contrôler son véhicule : direction déformée, absence de freins... le tout visiblement très simplement. Et les voitures modernes embarquent de 10 à 40 petits ordinateurs et cela risque de devenir plus facile à mesure qu'elles intègrent des connexions internet. A mesure qu'elles vont s'automatiser, les voitures vont devenir des cibles plus accessibles. Même chose pour les maisons, avec la serrure électronique ou en prenant le contrôle de nos télévisions et webcams pour voir ce que nous faisons... "Oui, à l'avenir, vous aurez besoin de télécharger les mises à jour de sécurité pour votre toilette." "Nous n'avons pas compris comment arrêter les attaques contre les navigateurs Web dans les ordinateurs personnels malgré plus de 10 ans de tentatives", nous n'arrêterons pas celles qui s'en prendront aux autres objets automatisés du quotidien.

L'A14, une portion d'autoroute qui relie Felixstowe à Birmingham est l'une des autoroutes les plus encombrée de Grande-Bretagne, elle va aussi être la première autoroute bardée de capteurs... Le but, permettre le passage de véhicules automatiques... Et pas seulement !

Tesla Motors, la start-up d'Elon Musk qui se propose de révolutionner la voiture électrique, estime qu'il va être capable de recharger les véhicules électriques plus rapidement qu'on remplit son réservoir d'essence. Pour l'instant, il faut 30 minutes pour recharger une batterie Tesla, rappelle Kevin Bullis pour la Technology Review. L'approche par l'échange de batterie a une mauvaise réputation et Better Place qui a construit son entreprise sur son modèle a récemment été placée en liquidation. ABB en Suisse a fait la démonstration de recharge de bus électrique en 15 secondes.

L'un des problèmes de la voiture électrique est le coût des batteries, entre 8000 et 12 000 dollars. Selon une étude McKinsey, leur coût pourrait tomber à 4000 dollars d'ici 2025 : https://www.mckinseyquarterly.com/Battery_technology_charges_ahead_2997 tout en augmentant le niveau de production. Mais ce n'est encore pas si simples, de nombreuses technologies et modèles sont en concurrence pour devenir la pile des voitures de demain.