Veille urbaine

Au cours du XXe siècle, la prise de conscience de l'impact sanitaire des matériaux a été largement liée aux lourdes conséquences de l'utilisation diffuse de produits à base d'amiante, pourtant matériau naturel. Qu'ils soient minéraux ou organiques, biosourcés ou issus de la pétrochimie, tous les produits de construction doivent être caractérisés  par différents critères sanitaires. Lesquels ? Quelles sont les méthodologies d'évaluation ? Depuis le 1er janvier 2012, les nouveaux produits utilisés à l'intérieur des bâtiments mis sur le marché sont soumis à un l'étiquetage obligatoire qui indique les caractéristiques d'émission de substances volatiles susceptibles d'avoir des effets nocifs sur la santé humaine. Ces informations sont-elles suffisantes pour conclure à l'innocuité des produits étiquetés ? En attendant une définition officielle des écomatériaux, le faible impact environnemental d'un produit est-il une garantie d'absence de nocivité ?

Ils ont la trentaine, des enfants en bas âge, cherchaient «la ruralité». Ils se sont installés en Ardèche, sur des terres rugueuses et sauvages. Ils vivent de peu. Ne possèdent pas de télé, et rarement des téléphones portables. Ils ont la sérénité de ceux qui sont sûrs de leurs convictions. Julien, Alcine, Tomas, Maïa, Olivier, Ameline, Nicolas sont les héritiers des babas cool venus ici dans les années 70 faire «un retour à la terre». En pull de laine et barbe de plusieurs jours, ils incarnent une critique radicale de la société de consommation. Sans slogan ni banderole : à la différence de leurs aînés, ils ne prônent pas le communautarisme et n'essayent pas de convaincre la Terre entière qu'ils ont fait le bon choix.

Vous avez ou allez peut-être croiser sa silhouette peu habituelle dans les rues de la capitale. La trottinette électrique à hydrogène s'apprête à établir un record en essayant de parcourir près de 300 km non-stop en 24 heures dans Paris. Depuis mercredi soir, l'engin tourne sur un parcours de 7 km environ avec deux pilotes qui se relaient à ses commandes.

Stations-service, casses automobiles… Au cœur et à la périphérie des villes, certains sites sont de moins en moins protégés. Avec la crise, les entreprises n'ont pas toujours les moyens d'assurer la sécurité des riverains.

A new way to produce is emerging. By this I mean: a new way to produce anything and everything, whether it is software, food, or cities. What once required rigid organisations and a society defined by the mentality of hierarchies, we are discovering now (and in many cases re-discovering) how to do through free association of peers.

Quand le "Chief Innovation Officer" de la ville de San Francisco imagine des orientations pour stimuler l'innovation dans les espaces publics, en transposant quelques principes de l'espace numérique dans l'espace physique... Marketplace, nouvelle place pour la R&D, multiplication des permis d'investir l'espace public de façon éphémère...

Pekin se "dé-bicylifie", les bicyclette, jusqu'à peu image associée à la ville, disparaissent peu à peu, face à la montée presque ineluctable de la voiture (en augmentation de 15% chaque année depuis 10 ans)...  Le discours sur les villes durables, qui existe pourtant, n'y prend pas, tant l'intérêt pour la voiture est fort. Ou le rappel que si le discours sur la durabilité est présent partout sur la planète, toutes les villes n'avancent pas de la même façon vers la durabilité.

 La réponse est simplement de considérer le CO2 comme une ressource et non un effet indésirable. Aussi surprenant que cela puisse paraître, il ne s'agit pas d'une idée neuve. Les maraîchers produisant sous serre ont ainsi, à travers le monde, utilisé le dioxyde de carbone comme un nutriment… donnant ainsi un autre sens à l'expression « gaz à effet de serre ». Récemment, le très sérieux et respecté Institut Fraunhofer pour l'Environnement, la Sécurité et les Technologies énergétiques (Allemagne) a calculé que 80% des émissions de CO2 de l'industrie germanique pouvaient être capturés et réutilisés dans des serres installées sur les toits, de manière profitable. 

Avec son système de navigation et sa technologie SYNC, le premier modèle 100% électrique sorti des usines du Michigan est au coeur de ce web-programme destiné à séduire la fameuse génération Y. Dans chaque ville, une célébrité locale donnera le coup d'envoi du jeu, qui consiste à découvrir les trésors cachés de sa cité à travers une série d'épreuves. Les web-spectateurs sont invités à partager leurs commentaires pour chaque épisode, et même à mettre en ligne des photos des endroits favoris de leur ville sur la page Flickr dédiée à la campagne.

Built in collaboration with the masters program in creation and technology at ENSCI in Paris by pioneer of urban agriculture Damien Chivialle, the micro-farm takes on a radical stance, since it is accompanied by a comprehensive package of initiatives concerning the ecological use of resources in the region of Paris. Not only are we theoretically able to redesign part of the use of metropolitan space, opening urbanization to the cultivation of food resources, but we can even provide the necessary energy to carry out projects within the growth cycle.

Articles like this new one in USA Today miss the big picture: Yes, the market for electric cars is a lot smaller than the market for cars. But there's still much higher demand for electric cars than the car companies can satisfy. People debated at length whether the Nissan Leaf all-electric car would be practical or cheap enough for the mainstream. But that debate was moot because Nissan doesn't have enough Leafs to sell to the mainstream anyway. The company is going to have no problem selling the 10,000-plus Leafs it's hustling to crank out in 2011. The limiting factor right now is not public interest in electric cars, it's the car companies' ability to make them.

Au Québec, une quinzaine de projets de transformation d'églises en bibliothèques ont vu le jour ou sont en émergence autant dans les milieux urbains que ruraux, démontrant qu'il peut s'agir d'occasions pour réutiliser les églises délaissées par la pratique du culte. La réutilisation de ces édifices en bibliothèques pose avec acuité la question de l'usage d'un patrimoine fondateur autant que celle de la conception des bibliothèques de demain.

Le gouvernement Mexicain vient de lancer une opération originale à Mexico : un marché, dans lequel les citoyens peuvent récupérer des produits frais, en échanges de matériaux recyclables triés (verre, carton, etc.). Un système à priori bénéfique aux citoyens, aux fermiers et aux compagnies de traitement des déchets, qui y gagnent du temps et de l'argent.

Un chercheur a mis en exergue les bouleversements induits par Velo'V. Effet booster, ils ont réussi à conquérir les cadres et le coeur de l'agglomération. Fini le déclin de la bicyclette ! Reste que ce système de vélos en libre service est selon Emmanuel Ravalet condamné.

Un chercheur a mis en exergue les bouleversements induits par Velo'V. Effet booster, ils ont réussi à conquérir les cadres et le coeur de l'agglomération. Fini le déclin de la bicyclette, bien que le vélo ne prenne pas la place de l'automobile, et gagne des parts sur la marche et les transports en commun.Reste que ce système de vélos en libre service est selon Emmanuel Ravalet condamné, en raison de son coût exorbitant, environ 2500e/an pour chaque vélo. 

Lien entre marchabilité et obésité ? The study also mapped childrens neighbourhood walkability and access to parks. When they compared the two spatial factors of access to nutritional food and walkability they found that these had the most important effect on obesity levels. Children who lived in walkable areas, with a child-friendly park nearby and access to healthy food had 59% lower odds of being obese. Kids that lived in car-dependent neighbourhoods with more fast food outlets had the highest levels of obesity (16%, which is the US average). But only 8% of children were obese in walkable areas with access to more healthy food.

A quoi ressemble concrètement une "smart grid" de quartier? Issy-Les-Moulineaux lance sur son territoire une expérimentation grandeur nature, pour l'instant entièrement financée par le secteur privé ; et pose de nombreuses questions : est-ce que les consommateurs joueront le jeu en réduisant leur consommation ? est-ce que de tels dispositifs ne se révèleront pas trop intrusifs? quel coût à long terme pour un tel dispositif??

OPTIMOD'LYON, c'est un projet du Grand Lyon et d'une douzaine de partenaires publics et privés, qui bénéficie du soutien de l'ADEME. Son but : optimiser la mobilité durable en ville, en testant une prévision de trafic à 1h, le développement d'un navigateur pour tous les modes de transports, visant à favoriser l'intermodalité et le report modal de la voiture privée sur d'autres modes de transports...

Comment réduire les émissions de CO2? La modification en profondeur de nos modes de vie et de notre système technique représente certes une contrainte, mais c'est également une incitation à l'innovation, aussi bien via l'émergence de technologies en rupture qu'à travers de nouvelles organisations de la production et de la consommation. La mutualisation y présente  les perspectives les plus intéressantes dans ce cadre.

Les cleantech sont vraiment mal parties ... Without these government supports, the boom in clean tech will slow down, then shrivel to nothing. That's already happened in the wind industry: Installation of wind farms dipped when subsidies dried up, and industry experts are predicting that same pattern will hold next year, with the amount of new wind energy dropping to a quarter of 2012 levels.

petits mots pas toujours doux entre voisins