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"Le covoiturage a un énorme potentiel en milieu moyennement dense, pour faire le lien avec les infrastructures lourdes de transport, mais j'identifie plusieurs enjeux. Un enjeu d'aménagement tout d'abord. Pour diffuser plus largement le covoiturage courte distance, il faudrait développer plus intensément des points d'arrêt covoiturage clairement identifiés. Beaucoup d'aires existent aujourd'hui mais elles sont clairement saturées. Il faut aussi mettre en place des voies dédiées aux covoitureurs. Mais je pense que tout ne relève pas de l'infrastructure, il faut surtout imaginer des services et des garanties. En zone peu dense, un dispositif de covoiturage sur un axe de forte demande peut être complété par un système de TAD, de bus à la demande ou de garantie retour activable le soir uniquement. Cela évite de faire rouler des bus vides en journée, tout en garantissant un retour au domicile. Cette assurance de pouvoir rentrer chez soi le soir est essentielle. Le deuxième enjeu clé est celui de l'animation et de l'accompagnement, en particulier lorsqu'on s'adresse à des salariés. Il faut des animations de terrain et du suivi auprès des salariés qui se lancent dans le covoiturage. Nous proposons des animations régulières et sommes en contact permanent avec le référent mobilité de l'entreprise. Les salariés ne covoitureront que s'ils estiment que le covoiturage est pertinent pour eux. Si l'incitation proposée est artificielle, ils vont cesser de covoiturer. Les moments sensibles que l'on a pu observer sont le changement de poste et d'horaires de travail, ou le déménagement. A ces moments précis, il y a un risque d'abandon de la pratique, et une opportunité de s'y mettre. A plus long terme, nous pourrions aller encore plus loin dans la dynamique en permettant de réaliser des trajets courts et au dernier moment et en intégrant ces fonctionnalités dans un « pass mobilité » plus large."

C'était il y a tout juste trois ans. Dans la foulée d'un Strasbourg-Port Bou dantesque (26 heures de trajet), la SNCF avait pris acte de la grogne grandissante des voyageurs face aux retards de ses trains. Elle avait annoncé le 20 janvier 2011 un « plan de renforcement de la qualité de service » sur 12 lignes qualifiées de « sensibles », quand Guillaume Pepy, le PDG de la SNCF, évoquait de manière moins diplomatique des « lignes malades ». L'objectif principal était d'améliorer la régularité, en clair la proportion de trains arrivant avec moins de 5 ou 10 minutes de retard, ce chiffre variant selon la distance parcourue. Trois ans plus tard, sollicitée par « Les Echos », la SNCF a dressé le bilan de l'opération. Et le résultat est jugé « globalement encourageant » par Alain Krakovitch, directeur général sécurité et qualité de service ferroviaire : « La mise en place de plans d'actions globaux, impliquant tous les acteurs, a porté ses fruits », appuie-t-il. Sur les 12 lignes, 10 affichent en 2013 une baisse des retards par rapport à 2010.

"À l'heure où la bicyclette prend le pouvoir sur la voiture dans de nombreuses villes, McDonald's a imaginé un packaging pratique à emporter, sans descendre de selle. Une idée dans l'air du temps qui s'adapte aux nouveaux comportements urbains, plus sensibles à l'écologie."

""Tapez dans les mains" lance le hautparleur. Amusée, la foule suit le mouvement pendant que le conducteur de ce métro de la ligne 6 à Paris se lance dans une reprise sensible (mais pas très juste) de "J'ai encore rêvé d'elle." "Merci pour ceux qui applaudissent avec leurs gants" affirme le conducteur-chanteur qui repart aussitôt sur une seconde interprétation (presque) digne de The Voice. A défaut d'avoir bien chanté, il aura amusé son public"

"Privilégier la marche, prendre le temps de cultiver des plantes, les regarder pousser... Ce sont des moyens de se sentir exister ! Approches sensibles d'un philosophe, un paysagiste et un anthropologue. Et, ne pas oublier que "Pour faire un jardin, il faut un morceau de terre et l'éternité.""

"A rebours de la tendance à l'accélération des rythmes de vie, le projet Texel vise à inciter les voyageurs à sortir de leur bulle et de leurs automatismes, à suspendre le temps des trajets quotidiens, pour vivre une expérience sensible transformant la manière dont ils appréhendent leur temps de déplacement."

"Baptisé MuMo, ce bus-musée itinérant est unique en son genre. Sa deuxième version a pour vocation de déplacer l'exposition« Exquis » du Fonds Régional d'Art Contemporain de ville en ville. Son design pensé comme un cirque par Matali Crasset pourrait inspirer d'autres communications mobiles différenciantes…   Ultra mobile, design, gratuit, support événementiel et maillon territorial autour d'une seule mission mais de la plus haute importance : faciliter la rencontre des enfants avec des œuvres d'art en milieu rural ou dans les zones sensibles. Tel est le concept utilitaire, généreux et séduisant du bus-musée imaginé par Ingrid Brochard. Tellement attrayant que depuis son lancement en 2010, MuMo (pour Musée Mobile) n'a pas chômé avec 270 étapes dans 7 pays d'Europe et d'Afrique et 68 000 enfants accueillis qui ont pu découvrir les œuvres d'une vingtaine d'artistes de la scène contemporaine internationale.  "

"Promiscuité imposée avec des masses d'inconnus plus ou moins bien disposés, l'expérience du métro est souvent dépeinte comme une épreuve. Moins connu, en revanche, est le travail peu visible et néanmoins fondamental que réalisent quotidiennement les voyageurs anonymes, en vue de maintenir entre eux les conditions minimales d'une cohabitation pacifique."