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Chronos Veille

lesechos- Libérons le travail pour reconnaître ses évolutions - 0 views

  • marché du travail , dans lequel la diversité et la multiplicité se diffusent, est devenu complexe, volatil, incertain.
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    "Il faut tout d'abord reconnaître que le marché du travail est devenu multiple, diversifié, à géométrie variable. La promotion d'un modèle unique et monolithique (le CDI à temps complet) ne fait plus sens, car les attentes sur le marché du travail sont très variées, aussi bien côté entreprise que côté individu. Côté solutions, notre marché du travail devra se réinventer et adopter des mesures visant à réconcilier des contraires : liberté et protection, individu et collectif, flexibilité et durabilité."
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lemonde - Un concierge comme dans un palace - 0 views

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    "La promesse de gagner du temps en se libérant de certaines tâches « ingrates » du quotidien a déjà séduit quelque 15 000 abonnés, particuliers et entreprises utilisateurs de la dizaine de loges ouvertes par La Conciergerie solidaire en Gironde. Les tarifs avantageux expliquent ce succès. Une fois acquitté un abonnement mensuel de 10 euros pour les particuliers, les services sont facturés sur la base de prix inférieurs de 10 % à 20 % aux tarifs du marché. Pour les professionnels, des packages sur mesure peuvent être proposés."
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libération - «Les cartes représentent aussi ce qui n'existe pas, elles donnen... - 0 views

  • Il n’y a pas vraiment d’équivalent en français au terme anglais mapping. Guillaume Monsaingeon a proposé astucieusement «mappage».
  • la carte comme un outil grâce auquel une société donnée va non seulement représenter son monde, mais aussi y inscrire un certain nombre de valeurs, de croyances, de normes. Des rêves, des projets…
  • La condition minimum pour lire une carte est d’avoir de l’imagination.
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CityLab - Bloomberg Launches Innovation Team in France - 0 views

  • intense coaching and outreach process where city workers are paired up with consultants, the process comes with no fixed goals beyond the broad one of promoting positive cultural change and deepening citizen engagement.
  • Cities are increasingly relying less on national solutions to local problems
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    "participating cities use the innovation teams to pin down and decide independently what kind of changes they might like to implement."
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Une étude affirme que 85% des emplois de 2030 n'existent pas aujourd'hui - 0 views

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    Selon un rapport de Dell et «l'Institut pour le Futur», think tank californien, le passage à l'intelligence numérique cognitive va profondément modifier notre notion du travail (robotisation, freelance, travail à distance). Si l'étude semble très optimiste, elle n'est pas sans incohérences ni douces illusions sur l'économie du futur. "En cela, l'étude illustre bien la déconnexion entre les acteurs du monde numérique, talentueux et précis mais bien souvent subjectifs dans leur imagination du futur, et la réalité du sentiment du public, légitimement inquiet pour son avenir".
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Cartoviz (cartographies de l'Institut d'Aménagement et d'Urbanisme d'Ile de F... - 0 views

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    Portail de cartographie interactive, périmètre ensemble de l'Ile-de-France, à l'échelle de la commune voire de l'îlot. Données disponibles sur toutes thématiques : population, habitat (logement social, politique de la ville, etc.), économie (emploi, tiers-lieux, tourisme, etc.), environnement (risques, pollution, chaleur, etc.), mobilité (réseaux ferrés, marchandises, vélo).
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alternatives-economiques - A-t-on vraiment besoin de l'Hyperloop ? - 0 views

  • On filerait donc toujours plus vite, entre des villes encore plus grosses et concentrées, au milieu de désert et d’espaces ruraux vide
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    "En somme, Hyperloop c'est transporter plus vite moins de voyageurs. Peut-être pas ce dont on a le plus besoin aujourd'hui." Mais la vraie critique est ailleurs : à quoi répond vraiment ce besoin suranné de vitesse hypertrophiée ?
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CNRS Le journal - Des villes toujours plus grosses - 0 views

  • Sur la question climatique et l’écologie, le réseau C40 (Cities Climate Leadership Group, initié en 2007 par le maire de Londres Ken Livingstone) fédère les 90 plus grandes métropoles du monde.
  • « Les mégapoles assurent qu’elles peuvent faire mieux que leurs États, car elles sont moins contraintes qu’eux au plan diplomatique », commente Michel Lussault.
  • Avec les mégacités, un nouvel ordre géopolitique est en train d’émerger.
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  • « C’est indéniablement un facteur de paix. Mais le risque est grand qu’elles deviennent complètement hors-sol et se coupent de leur territoire de proximité », s’inquiète Michel Lussault.
  • « Lieux de l’innovation par excellence – économique, technologique, culturelle mais aussi sociale –, les mégacités sont de véritables espaces de conquête de droits »
  • Avec ses 80 millions d'habitants, Shanghai serait aujourd'hui la plus grande ville du monde selon certains géographes.
  • « L’urbanisation est si intense qu’elle a brouillé les cartes, raconte Michel Lussault, géographe au laboratoire Environnement, ville, société1. On ne sait plus où commencent et où finissent des villes comme Mexico, Tokyo ou Shanghai, qui aujourd’hui n’ont plus rien à voir avec la cité d’origine… »
  • Au nombre d’une trentaine aujourd’hui, les mégacités devraient être cinquante d’ici à 2050
  • Plus les villes sont grandes, plus les inégalités de revenus sont importantes, souligne Denise Pumain.
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    "Une diplomatie des grandes villes de la planète est en train de se mettre en place, qui court-circuite les traditionnelles discussions interétatiques."
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Tout est-il « nudgable » ? L'incitation comportementale en ses limites | Inte... - 0 views

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    Prise de recul sur une journée d'étude organisée par l'association Nudge France. Rappel que le nudge a ses limites : non transposable d'une culture à l'autre, non efficacité en situation de pauvreté ou de manque d'accès, etc. Le journaliste égrène quelques exemples de nudges, mais nuance beaucoup leurs impacts, notamment sur le long terme, et regrette de ne pas voir présentés les résultats concrets de nudges autres que la fameuse « mouche dans l'urinoir ». Il a aussi le mérite de poser la question « de savoir si le Nudge appliqué au marketing est encore du Nudge » (manipulation, collecte de la donnée via les apps, etc.). Dans la seconde partie, l'auteur élargit au changement de comportement au sens large, et à l'économie comportementale en particulier. Il fait apparaitre que le Nudge a des effets positifs, mais rappelle qu'il est bien un levier à actionner parmi d'autres : la coercition (interdictions, radars, contraventions), l'incitation (fiscale notamment) mais aussi le design de politiques publiques (notamment dans le sens où il associe l'usager à l'élaboration des normes auxquelles il va lui-même se soumettre). « L'enjeu pour les politiques publiques est d'arriver à prioriser ». De ce point de vue, l'auteur ne voit pas le nudge comme une « formule magique », mais comme un excellent moyen de « regarder les usagers autrement », s'intéresser au « pourquoi » de leurs comportements. Il conclut sur la nécessité que les sciences comportementales soit intégrées à la conception des services publics.
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medium - Reflections on Lyft Shuttle: How Microtransit Can Expand Mobility and Beat Car... - 0 views

  • unlike Line, Shuttle pick-up and drop-off locations are the same every day, and so are the prices (with prices between $3–4 per ride, Shuttle is Lyft’s most affordable service
  • instead of coming straight to your door, Shuttle picks you up at a safe, carefully selected spot nearby.
  • unlike a bus route, a Shuttle route is on-demand — it doesn’t happen unless a passenger requests it.
  • ...1 more annotation...
  • Shuttle sounds like some hybrid mashup of ridesharing and transit. You’re not wrong. It fits into a new category experts call “microtransit,”
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    "Just like Line, Shuttle matches you up with other passengers going the same direction to create a high-occupancy ride for a lower price than riding alone"
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Medium -Life in a Single Click: China's Smart Cities - Anastasiia Bilous - 0 views

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    Quand les intelligences sont mobilisées pour repousser encore et encore les obsolescences de la ville. Mais où est la vision d'une autre ville ? Où sont les choix d'une autre urbanité ?
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nextcity - Atlanta's MARTA Ridership Boost From Closed Freeway Doesn't Stick - Next City - 0 views

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    Le transfert modal obligé, ça marche, mis ça ne perdure que si les avantages sont probants.
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Baptiste Monsaingeon : « Produire des déchets, c'est être vivant » - 0 views

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    Entretien avec le chercheur en sciences sociales Baptiste Monsaingeon sur la perception du déchet dans nos sociétés. Opposition entre les démarche sy compris perçues comme "vertueuses" (recyclage, économie circulaire) et un véritable changement de paradigme : dépasser la société consumériste et productiviste. "changer la société par le déchet"
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The Guardian - No one likes a city that's too smart | Richard Sennett - 0 views

  • The city is conceived in "Fordist" terms – that is, each activity has an appropriate place and time.
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    "Yesterday's smart city, today's nightmare."
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lemonde - Djakarta, laboratoire des embouteillage - 0 views

  • « De dantesque avec le covoiturage, le trafic est devenu hyper-dantesque après son abolition »
  • Pourquoi, dès lors, avoir abrogé cette loi ? Les autorités indonésiennes ont invoqué un effet pervers inattendu. Le covoiturage obligatoire a fait naître, au bord des routes, un nouveau métier : pour 1 dollar, des centaines d’Indonésiens, nommés « jockeys », ont accepté de servir de passagers temporaires − et d’alibis à ceux qui n’étaient qu’un ou deux occupants par voiture.
  • La capitale « diminue le nombre de voies, limite les places de stationnement, abaisse la vitesse de circulation à 30 km/h sur certains axes… », détaille Sylvanie Godillon. Et le trafic automobile, à Paris, décline de 3 % à 4 % par an.
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    "En réalité, « toutes les grandes villes sont vouées à souffrir d'un trafic congestionné »."
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InternetActu.net - L'avenir de l'intelligence artificielle est-il… inévitable... - 0 views

  • Les intelligences artificielles vont nous aider à faire des choses, sans qu’elles ressemblent à l’intelligence des humains.
  • « La puissance artificielle va transformer l’intelligence en commodité ». Le moteur a permis de créer la voiture, équivalente à la force musculaire de 250 chevaux. Demain, nous allons y ajouter 250 esprits.
  • notre avenir est celui du Centaure, estime Kelly, une entité mi-homme mi-machine, une complémentarité où les forces de l’un viennent compléter les faiblesses de l’autre et inversement.
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  • Les données sont désormais plus précieuses que les clients eux-mêmes ». Aujourd’hui, Tesla, qui n’existe que depuis quelques années et n’a vendu que 180 000 véhicules, vaut plus que Ford qui a vendu plus de 100 millions de véhicules en 50 ans. Pourquoi ? Pour Kevin Kelly cela s’explique principalement par le fait que Tesla dispose de données sur plus d’un milliard de kilomètres parcourus par ses voitures. « Les plus grosses entreprises du monde son désormais celles qui disposent du plus de données »,
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    D'un internet de l'information à un internet de l'expérience.
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lemonde - Paris, ville toujours « inaccessible » pour les jeunes de banlieue - 0 views

  • En banlieue, le quartier, c’est comme un village. Tout se sait. A Paris, on est plus libre : il n’y a ni frère, ni cousin, ni oncle, ni père à la fenêtre.
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    Où est l'inclusion urbaine ? « La rénovation urbaine n'a produit aucun changement social, souligne Edouard Zambeaux, présentateur de l'émission « Périphéries » sur France Inter et codirecteur du site Internet Zone d'expression prioritaire (ZEP). Perdure une forme d'interdit social. S'ils y vont, ils se contentent le plus souvent de faire du gare à gare. »"
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