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Home/ La veille publique de Chronos/ Group items tagged vitesse

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Chronos Veille

Les Inrocks - L'open-space, une organisation obsolète ? - 0 views

www.lesinrocks.com/...lopen-space-nocif-11815521

chronos organisation du travail changement dématérialisation openspace michel

shared by Chronos Veille on 07 Apr 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 07 Apr 16
     
    L'open-space, incarnation moderne du panoptique de Bentham est-il en voie de disparition ? Ce mode d'organisation, où l'individu est noyé dans le bourdonnement collectif semble être en perte de vitesse dans un contexte de dématérialisation du travail. Entre le développement du travail à distance et les entreprises, qui à l'instar de Google, préconisent des organisations moins formelles, avoir une place attitrée dans l'open-space n'a plus de raison d'être.
  • Chronos Veille on 07 Apr 16
     
    L'open-space, incarnation moderne du panoptique de Bentham est-il en voie de disparition ? Ce mode d'organisation, où l'individu est noyé dans le bourdonnement collectif semble être en perte de vitesse dans un contexte de dématérialisation du travail. Entre le développement du travail à distance et les entreprises, qui à l'instar de Google, préconisent des organisations moins formelles, avoir une place attitrée dans l'open-space n'a plus de raison d'être.
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alternatives-economiques - A-t-on vraiment besoin de l'Hyperloop ? - 0 views

www.alternatives-economiques.fr/...00077242

chronos bruno Hyperloop vitesse TGV

shared by Chronos Veille on 17 Jul 17 - No Cached
  • On filerait donc toujours plus vite, entre des villes encore plus grosses et concentrées, au milieu de désert et d’espaces ruraux vide
  • Chronos Veille on 17 Jul 17
     
    "En somme, Hyperloop c'est transporter plus vite moins de voyageurs. Peut-être pas ce dont on a le plus besoin aujourd'hui." Mais la vraie critique est ailleurs : à quoi répond vraiment ce besoin suranné de vitesse hypertrophiée ?
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Driverless future - Le bus, concurrent sérieux de la voiture autonome ? - 0 views

www.driverless-future.com/?p=830

chronos mobilité mobilité durable transport transport public bus bus autonome autonomie Chine Laurent

shared by Chronos Veille on 22 Sep 15 - No Cached
  • Chronos Veille on 22 Sep 15
     
    Le constructeur chinois de bus Yutong a testé avec succès un modèle de bus autonome, capable de changer de voies et d'atteindre une vitesse de 68 km/h. "
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lemonde - L'autopartage passe la vitesse supérieure - 0 views

abonnes.lemonde.fr/...uperieure_5016418_1779527.html

Chronos bruno CoMoN autopartage renault PSA

shared by Chronos Veille on 19 Oct 16 - No Cached
  • Ubeeqo, Mobility Tech Green ou encore Vulog ont défriché le terrain et s’apprêtent à récolter les fruits de leurs efforts.
  • Frost & Sullivan estime que le nombre de véhicules partagés va passer de 2 000 en 2013 à 75 000-100 000 en 2020.
  • Europcar a racheté la majorité du capital d’Ubeeqo. Filiale du groupe Avis ­Budget, Zipcar a absorbé Local Motion.
  • ...5 more annotations...
  • Renault a lancé le service Mobility.
  • PSA a organisé une conférence de presse en amont du Mondial de l’automobile pour annoncer la création de Free2Move, sa marque spécialisée pour ses services de mobilité.
  • La Poste a réorganisé son offre de gestion de flotte autour d’une marque unique. Bemobi
  • L’opérateur postal en profite pour se lancer sur le marché du covoiturage et de l’autopartage.
  • romesse faite aux clients : diminuer de 10 % à 30 % la taille de leur flotte grâce à la mutualisation et des économies substantielles sur les indemnités kilométriques et les frais de taxi et de location courte durée.
  • Chronos Veille on 19 Oct 16
     
    "Après avoir été l'apanage des start-up, la voiture en libre-service intéresse aujourd'hui de grandes sociétés comme Renault, Peugeot ou La Poste."
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Libération - TGV, une fierté espagnole à deux vitesses - 0 views

www.liberation.fr/...agnole-a-deux-vitesses_1585930

chronos bruno TGV collapsologie infrastructure

shared by Chronos Veille on 25 Jul 17 - No Cached
  • «L’AVE est et a été le plus bel outil de la modernité pour l’Espagne. Interconnectivité des provinces, intégration de tout le territoire grâce à une technologie de pointe… Sans lui, nous ne serions pas les mêmes aujourd’hui.»
  • cet effort financier sans précédent (51,7 milliards d’euros en un quart de siècle) n’a pas empêché la non-rentabilité structurelle du train à grande vitesse, et a occasionné une batterie de dommages collatéraux sur les autres transports publics. La plupart des spécialistes jugent que l’AVE est un chantier mégalomaniaque qui a tout balayé sur son passage.
  • effet paradoxal : l’AVE renforce la domination de Madrid sur le reste du territoire. Dans un livre intitulé España, capital Paris, l’économiste Germà Bel dénonce le développement centraliste du ferroviaire ultra-rapide de Madrid vers les provinces, sur le modèle français centralisé de Paris vers les régions.
  • ...4 more annotations...
  • il aura coûté au total 1 100 euros à chaque Espagnol, avec un passif global de 16 milliards d’euros.
  • Dans l’Hexagone, on compte 100 à 120 millions de passagers annuels pour 2 000 kilomètres de lignes et pourtant, toutes ne sont pas rentables. Dans la péninsule circulent à peine plus de 20 millions de personnes sur 3 240 kilomètres de réseau. «En réalité, hormis le corridor Madrid-Barcelone, toutes les lignes sont déficitaires»
  • A côté de l’AVE et de ses 2,3 milliards d’euros de financement public pour 2017, les 800 millions consacrés aux autres lignes ne permettent pas une maintenance correcte.
  • Disparition de l’équivalent des Intercités, des trains de nuit… « Or, ces lignes en désuétude étaient très utiles et démocratiques. L’AVE, lui, discrimine et pratique la politique de la table rase»
  • Chronos Veille on 25 Jul 17
     
    Pathétiques, ces fuites en avant des infrastructures centralisatrice, élitistes, obsolètes et déficitaires.
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lemonde - A Sao Paulo, le temps de la voiture reine est révolu - 0 views

abonnes.lemonde.fr/...e-est-revolu_4790854_3244.html

bruno chronos voiture mégaville crise

shared by Chronos Veille on 16 Oct 15 - No Cached
  • Les citadins reprennent leurs droits sur une ville dont l’unique priorité a longtemps été l’automobile. Pour Ezra, le Minhocão n’est que le début d’une révolution en marche.
  • Le maire Fernando Haddad n’a pas la réponse, mais esquisse des solutions. Radicales. Il a programmé la « désactivation » du Minhocão. Et, dans un pays où transite chaque jour de la zone Est vers le centre de Sao Paulo l’équivalent de la population de l’Uruguay, il réduit les places octroyées aux voitures, limite leur vitesse, multiplie les couloirs de bus et aménage des ciclovias (pistes cyclables). A ce jour, plus de 350 kilomètres de pistes ont été construites.
  • Chronos Veille on 16 Oct 15
     
    Le mépris envers les architectes pendant et après la dictature a fait de la ville une caricature de mégalopole
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Les illusions de l'Hyperloop | AlterEco+ Alterecoplus - 0 views

www.alterecoplus.fr/...oop-201605111735-00003431.html

rail innovation Prospective mobilité auxilia marc vitesse

shared by Chronos Veille on 12 May 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 12 May 16
     
    Le premier test de l'Hyperloop a été réalisé ce mercredi, près de Las Vegas. Pourtant ce mode de transport, qui devrait "révolutionner" les transports interurbains, répond-il réellement aux problématiques de mobilités contemporaines ? Au contraire, ne renforcera-t-il pas les polarités urbaines déjà existantes sur le territoire au détriment des zones moins denses? Si l'innovation technique est louable, l'Hyperloop reste par ailleurs discutable dans ses objectifs en matière de mobilité.
  • Chronos Veille on 12 May 16
     
    Le premier test de l'Hyperloop a été réalisé ce mercredi, près de Las Vegas. Pourtant ce mode de transport, qui devrait "révolutionner" les transports interurbains, répond-il réellement aux problématiques de mobilités contemporaines ? Au contraire, ne renforcera-t-il pas les polarités urbaines déjà existantes sur le territoire au détriment des zones moins denses? Si l'innovation technique est louable, l'Hyperloop reste par ailleurs discutable dans ses objectifs en matière de mobilité.
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Slate - Être une smartcity concrètement, ça veut dire quoi ? - 0 views

m.slate.fr/...smart-city-pas-si-smart-que-ca

chronos smart city innovation europe urbanisme smart grid Michel

shared by Chronos Veille on 14 Mar 16 - No Cached
  • aractère extrêmement vague des objectifs 
  • mais au moins l’ambition avait un sens et du souffle.
  • Alors qu’on promettait des économies d’énergie significatives, les premières études ont révélées que, «pour 90 % des consommateurs, l’arrivée de Linky n’a rien modifié dans leurs pratiques».
  • ...5 more annotations...
  • Mais après tout, doit-on s’offusquer d’une définition floue et d’un pilotage incertain si la smart city apporte un gain incontestable pour les citoyens-utilisateurs? L’essentiel n’est-il pas d’obtenir des résultats?
  • la smart city interroge également sur les rapports qu’elle institue entre acteurs privés et publics.
  • se défendre de toute attitude monopolistique
  • On découvrirait ainsi un peu tard que, sans appropriation par les usagers, les technologies ne changent pas le réel.
  • De la même manière qu’il y a eu un engouement des collectivités territoriales pour l’«Agenda 21», aujourd’hui en perte de vitesse, l’hystérie smart city pourrait bien rapidement retomber.
  • Chronos Veille on 14 Mar 16
     
    D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des "smartcities". Lyon, première ville française, se place au dixième rang, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement une smartcity ?
  • Chronos Veille on 14 Mar 16
     
    D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des smartcities. Lyon première ville française, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et une démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement smart pour les villes européennes?
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Demain la ville - La ville du futur sera marchable - 0 views

www.demainlaville.com/-ville-du-futur-sera-marchable

chronos stratégie urbaine usage_usager marche sociétal santé design urbain antonia marchabilité

shared by Chronos Veille on 29 Apr 16 - No Cached
  • À l’heure où, dans le monde, un humain sur trois est en surpoids et un sur dix est obèse, la marche à pied apparaît comme le meilleur moyen de lutter contre la sédentarisation dont souffrent trop de citadins
  • . « Je crois que cette crise de santé américaine est une crise de design urbain, et que le remède réside dans le design de nos villes », ose Jeff Speck
  • multiplier les aménagements éphémères de type Paris-Plages, d’aménager des zones de rencontre au cœur de l’espace public et de « créer de nouvelles centralités (…) en faisant le choix de l’urbanité et de la proximité plutôt que celui de la vitesse et de la distance
  • Chronos Veille on 29 Apr 16
     
    L'aménagement urbain se mêle aujoud'hui de question de santé publique et fait de la marche un cheval de bataille. Aux conséquences de la sédentarisation et de la diminution de l'effort physique dans le quotidien des citadins, une réponse par le design urbain serait envisageable pour Jeff Speck. En effet, les chances d'un américain d'être en surpoids sont deux fois moins importantes lorsqu'il vit dans un quartier propice à la marche.
  • Chronos Veille on 29 Apr 16
     
    L'aménagement urbain se mêle aujoud'hui de question de santé publique et fait de la marche un cheval de bataille. Aux conséquences de la sédentarisation et de la diminution de l'effort physique dans le quotidien des citadins, une réponse par le design urbain serait envisageable pour Jeff Speck. En effet, les chances d'un américain d'être en surpoids sont deux fois moins importantes lorsqu'il vit dans un quartier propice à la marche.
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lesechos - L'humain, point faible de l'auto autonome ? - 0 views

www.lesechos.fr/...-de-lauto-autonome-1133014.php

chronos voiture autonome bruno

shared by Chronos Veille on 30 Jun 15 - No Cached
  • « Remplacer les chauffeurs par des véhicules autonomes qui viendront, d'une simple pression sur votre smartphone, vous chercher en bas de chez vous fait forcément partie de la stratégie d'Uber »
  • « Il ne va pas y avoir un big bang, mais une transition, avec l'ajout progressif aux véhicules de briques d'automatisme et de sécurité : conduite automatisée sur autoroute, dans les embouteillages… »
  • Pour faire une voiture autonome, il faut d'abord des capteurs (radars, caméras, télédétection par laser…) d'un prix raisonnable, pour percevoir l'environnement de la voiture (piétons, véhicules, signalisation…). On y ajoute des actionneurs électroniques (frein, accélérateur, volant…) pour piloter la voiture ; on prend des systèmes de cartographie haute définition capables d'indiquer qu'il y a un feu rouge à tel endroit ; on mélange avec des systèmes de géolocalisation (GPS, minicentrale inertielle…) précis à 30, voire 10 centimètres près ; on saupoudre de connectique pour dialoguer avec les infrastructures ou les autres véhicules et anticiper leurs actions ; on recouvre d'algorithmes de fusion de données, capables d'interpréter l'environnement de la voiture (il y a un feu, mais est-il rouge ou vert ?) ; et l'on chapeaute le tout d'un algorithme de décision (pas de voiture en face, je peux doubler…).
  • ...3 more annotations...
  • modifier la Convention de Vienne qui régit la circulation routière dans la plupart des pays membres des Nations unies. Son article 8 stipule toujours que « tout conducteur doit constamment avoir le contrôle de son véhicule ».
  • si la voiture amorce un déboîtement sur la gauche dans un embouteillage, il suffira de tenir le volant droit pour annuler cette manoeuvre. » Une approche inspirée des pressions qu'exerce un cavalier sur les flancs ou les rênes de son cheval. La voiture deviendra-t-elle enfin la plus noble, mais aussi la plus sûre conquête de l'homme ?
  • Une route en six étapesPlusieurs organismes, dont la Society of Automotive Engineers et l'Organisation internationale des constructeurs d'automobiles, ont élaboré des jalons sur la longue route qui mènera aux voitures autonomes. Niveau 0 : Le conducteur fait tout Niveau 1 : Assistance à la conduite, comme l'aide au maintien dans la voie que proposent déjà certains véhicules haut de gamme Niveau 2 : Automatisation partielle (la voiture se gare dans un parking…) mais sous l'entière supervision du conducteur. Déjà possible techniquement. Autorisation attendue vers 2018. Niveau 3 : Sur certains types de trajets (autoroutes, embouteillages à petite vitesse…), le conducteur peut faire autre chose. Peut-être vers 2020. Niveau 4 : Sur un trajet complet, le conducteur peut faire autre chose. Niveau 5 : La voiture se conduit toute seule et peut se déplacer sans personne à bord. Pas avant 2025/2030.
  • Chronos Veille on 30 Jun 15
     
    "Uber a débauché à prix d'or une quarantaine de spécialistes en robotique de l'université Carnegie Mellon de Pittsburgh, aux Etats-Unis, pour créer un centre de recherche dédié à la voiture autonome."
Chronos Veille

lemonde - Djakarta, laboratoire des embouteillage - 0 views

abonnes.lemonde.fr/...teillages_5158267_1650684.html

chronos congestion trafic

shared by Chronos Veille on 11 Jul 17 - No Cached
  • « De dantesque avec le covoiturage, le trafic est devenu hyper-dantesque après son abolition »
  • Pourquoi, dès lors, avoir abrogé cette loi ? Les autorités indonésiennes ont invoqué un effet pervers inattendu. Le covoiturage obligatoire a fait naître, au bord des routes, un nouveau métier : pour 1 dollar, des centaines d’Indonésiens, nommés « jockeys », ont accepté de servir de passagers temporaires − et d’alibis à ceux qui n’étaient qu’un ou deux occupants par voiture.
  • La capitale « diminue le nombre de voies, limite les places de stationnement, abaisse la vitesse de circulation à 30 km/h sur certains axes… », détaille Sylvanie Godillon. Et le trafic automobile, à Paris, décline de 3 % à 4 % par an.
  • Chronos Veille on 11 Jul 17
     
    "En réalité, « toutes les grandes villes sont vouées à souffrir d'un trafic congestionné »."
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