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Nous sommes déjà en train de construire les métropoles du futur, mais souhaitons-nous vraiment y vivre ? Un nombre grandissant de penseurs des sciences sociales, de l'architecture, de l'urbanisme et du design commencent à sonner une note de prudence, estime Courtney Humphries pour le Boston Globe. La ville qui surveille ces concitoyens, même pour des raisons "utiles" empiète sur la liberté individuelle et ce d'autant que ces services seront demain au mains de partenaires privés. Le risque est que ces programmes de ville intelligentes nous détournent également d'autres solutions, non technologiques. Un changement massif dans les priorités urbaines menées en grande partie hors de la vue du public est en cours. Pour ces critiques, nous devons discuter de l'avenir de la ville avec les usagers, estime Anthony Townsend auteur de "villes intelligentes : Big Data, les pirates citoyens et la quête d'une nouvelle utopie". Selon lui, ce sont les algorithmes de gouvernement qui doivent être mis en évidence plus que les données", or les villes sont plus préoccupées d'ouvrir leurs données que d'ouvrir les logiciels et les algorithmes des outils propriétaires qui façonnent la ville de demain. "Ce qui m'inquiète sont les lois de facto qui sont codées dans les logiciels des villes intelligentes sans examen du public." Les attentats de Boston ont montré combien la vidéosurveillance était omniprésente dans nos vies. Que se passerait-il si les sociétés qui les exploitent pouvaient les agréger et les analyser comme l'a fait la CIA ? Pour Townsend, nous devons nous méfier d'une approche centralisée des villes. Pour Adam Greenfield, le risque est celui d'une nouvelle planification urbaine, qui risque d'être aussi dévastatrice que celle du XXe siècle. Pour Townsend, le bureau des nouvelles mécaniques urbaines créées par la ville de Boston - http://www.newurbanmechanics.org - est un bon exemple de construction d'un débat citoyen autour de l'avenir de

"La ville numérique se distingue-t-elle par des formes et agencements particuliers caractérisant aussi bien son bâti que ses tissus urbains, sa voirie et ses espaces publics ? Est-elle une réalité physique tangible ? Ou bien reste-t-elle pour une bonne part virtuelle et principalement localisée dans le « cyberespace » ?" interroge Serge Wachter. Pour l'instant, force est de constater qu'ils ont peu affecté la forme physique des villes. C'est plus l'individu que la ville qui devient numérique, quand bien même les villes lancent des projets d'accès à leurs services et ressources numériques. La résistance de la ville est due à la prégnance des trames urbaines façonnées par les réseaux de voirie, même si l'impact des nouveaux moyens de communication virtuel sur l'espace urbain sont puissants et indéniables : ils affectent plus les expériences individuelles et sociales que les aménagements physiques. La ville n'est pas une fabrique, mais un jeu de relations entre flux et lieux. Néanmoins, la rue devient également une infrastructure numérique et informationnelle et les TIC deviennent une composante des démarches de design urbain. Le critique d'architecture américain, Paul Goldberger, s'en inquiète et dénonce la dissolution du lien social : le téléphone rend l'espace public moins public. "un grand défi pour le futur consistera à trouver les voies d'une articulation fructueuse et désirable entre urbanité réelle et urbanité virtuelle." Elle ouvre l'espace à une "architecture spectacle", à un jeu entre l'individu et son environnement qui agit sur les ambiances, la lumière, l'acoustique, la sensualité...

La ville de Chicago collecte plus de 7 millions de données brutes chaque jour concernant la météo, le trafic routier, etc. Mais pas facile d'en tirer du sens. D'où l'idée de développer une plateforme dédiée, SmartData - http://www.cityofchicago.org/content/dam/city/depts/mayor/Press%20Room/Press%20Releases/2013/March/3.13.13BloombergPhilanthropies.pdf : l'idée, passer d'un modèle de données réactif à un modèle proactif. En utilisant les données ouvertes de la ville - https://data.cityofchicago.org - comprenant les appels aux services d'urgence, la localisation des bus... un algorithme a été mis en place pour analyser les appels au 911 et prédire l'arrivée de rats dans la ville avant qu'ils n'arrivent. Le projet SmartData a deux objectifs : permettre à la ville de Chicago de développer une analyse Big Data, mais surtout, permettre à d'autres villes d'utiliser cette plateforme open source a déclaré Brenna Berman, responsable de l'information de la ville de Chicago.

L'association République et diversité et le Cran ont lancé la baromètre des villes contre le racisme des 50 plus grandes villes de France, un indicateur qui regarde combien d'adjoints sont issus de la diversité, si la mairie finance des associations antiracistes, etc. Au final, l'ensemble montre un bilan assez intéressant, distinguant les villes multiculturelles mais qui ne l'exploitent pas, des autres. http://www.le-cran.fr/document-cran-associations-noires-de-france/71-barometre-des-villes-contre-le-racisme.pdf

Ethan Zuckerman revient sur le film Ha Ha Ha America de Dan Ligon, une diatribe ironique, présentant la ville chinoise de Wenzhou comme le nouveau New York (la population de Wenzhou est supérieure à celle de la ville de New York). Il y a de nombreuses villes à travers le monde dont nous ne savons rien, rappelle Zuckerman, parce que notre curiosité et l'entropie de l'information ne nous y pousse pas. Et le chercheur de pointer vers le projet Terra Incognita - http://terra-incognita.co - de Catherine d'Ignazio, un jeu en ligne qui permet de trouver des ressources de qualité autour de plus de 1000 villes du monde, via un plug-in pour navigateur. Qu'est-ce qui présente notre ville au reste du monde dans les premiers renvois d'une requête sur Google ou sur Wikipédia ?

En janvier 2012, la ville de Vancouver a décidé de la création d'une base de donnée sur les logements locatifs à Vancouver dans le but d'aider les locataires pour trouver de l'information sur l'état des immeubles locatifs et inciter les propriétaires à y veiller. La ville a publié la base et ouvert un site internet dédié : http://app.vancouver.ca/rps_net/search.aspx Avec cette base de donnée, la ville a recueilli une information dont elle ne disposait pas sur l'état du parc locatif urbain, notamment en mettant en évidence les immeubles les moins salubres, les appartements trop petits ou les durée de location trop courte, notamment dans le propre parc immobilier de la ville, qui a décidé de dégager des financements pour y remédier. Mieux, la publication des données a également montré que les pompiers étaient intervenus de très nombreuses fois sur certains immeubles contrevenants. Pour David Eaves, cet exemple montre que la ville peut changer la façon dont elle pense le contrôle et les infractions. Mieux protéger les citoyens, coordonner les inspections... c'est ce que montrent les données ouvertes. Quand l'open data commence à avoir un impact sur la politique urbaine....

Depuis 2009, San Francisco s'est lancé dans la réutilisation des données ouvertes en décidant de devenir une ville plateforme de données. La ville a réviser sa législation sur l'open data pour accélérer le développement économique, notamment en créant un responsable des données pour coordonner l'ouverture de données avec les responsables de chaque départements de la ville et faire le lien avec le public. Les données ont donné naissances à de nombreuses applications. Leur but désormais est de travailler avec d'autres villes pour créer des modèles fédérales et ouverts, des applications plus génériques permettant d'augmenter le nombre d'utilisateurs en étant plus facilement utilisables et de mieux utiliser les données en interne pour identifier les problèmes, les prédire et les résoudre. 

Nous sommes déjà des Cyborgs, explique le designer Keiichi Matsuda, nous sommes déjà en relation constante avec nos machines, qui étendent de manière permanente nos systèmes nerveux. Et cela a des conséquences sur la ville de demain. Le designer propose 10 règles pour adapter les villes à ce futur. Déprogrammer les espaces : nous pouvons tout faire quelque soit le lieu. Ne soyez pas ennuyeux : développez une ville physique amusante. Concevez avec des "champs", des espaces, plutôt qu'avec des murs. La distinction entre le public et le privé ou le domicile et le travail ne sont plus des conditions architecturales. Créez des évènements. 

David Bollier s'interroge. Et si les villes développaient des noms de domaines pour rassembler ce qui les concerne ? Qui aurait l'autorité pour gérer des noms de domaines basés sur des noms de villes ? Pourrait-on imaginer que le département IT d'une ville en gère les extensions ? A quand un restaurants.nyc ou un libraries.nyc ?

Comment parvenir à la "ville parcimonieuse" ? Encourager la mise en place d'infrastructure pour le vélo et la marche (moins onéreuses que les autres infrastructures), animer des collectivités de résidents et les inciter à imaginer d'autres formes d'usages de la rue... C'est ce qu'expliquait par l'exemple Katherine Rooney, Manager de rue de l'association britannique Sustrans - http://www.sustrans.org.uk - au colloque national du Club des villes et territoires cyclables. "Engager la communauté est non seulement rentable, mais c'est aussi une garantie de l'appropriation et de l'entretien des réalisations, sans oublier le vivre ensemble." 

A Todmorden, ville de 14 000 habitants du Nord de l'Angleterre, les habitants ont décidé de lutter contre le chômage, la précarité et la violence en disséminant des jardins dans toute la ville. En un an, la ville s'est transformée. 70 Sites de plantations fournissent légumes et fruits et c'est même mis à l'élevage coopératif des poules. La gratuité des fruits et des légumes a renforcé le lien social

Nancy Scola pour Next City se demande quelles seraient les implications du projet de transport en commun révolutionnaire dévoilé par l'entrepreneur Elon Musk. Dans son projet, Musk favorise les relations villes à villes et ne semble pas intéressé par les banlieues. Le transport se tourne vers la demande plus que vers l'offre en favorisant de petites quantité de voyageurs, comme le font à leur manière AirBNB ou Uber, favorisant le transport à la demande. Musk envisage d'exploiter des infrastructures existantes, comme c'est désormais le cas de nombre de projet urbains. Est-ce à dire qu'on ne peut plus "construire la ville" ? Le projet de Musk s'appuie sur son côté abordable, qui est la clef de la durabilité, en proposant un prix de voyage très faible avec un système de ce type. Enfin, Hyperloop est désormais un projet Open Source.

Frances Coppola nous fait part de ses réflexions suite à l'écoute d'une conférence de Richard Sennett sur la ville intelligente. Si la technologie peut faire de belles choses, elle peut aussi commettre de terribles erreurs. A mesure que nos villes deviennent plus technologiques, nous perdons le contrôle sur elles. A mesure que nous vivons dans un monde technologisé, nous devenons dépendant de sa conception. Est-ce que demain nous saurons crowdsourcer le développement d'algorithmes ou ceux-ci resteront-ils le lot de spécialistes ? Dans les villes intelligentes, le défi est de parvenir à prendre le contrôle des technologies, ce qui nécessite de les comprendre. Enfin, pour Sennett, le rêve de la technologie est de créer une société sans frottement, où tout fonctionne sans intervention humaine. Et le danger est que cette société sans frottement s'étende aussi aux interactions humaines. Alors que la friction est ce qui créé l'énergie et le dynamisme de nos sociétés, ce qui les fait évoluer, changer.

Donovan Gillman revient sur une récente conférence de Richard Sennett sur le thème de la ville intelligente où il explique que la surveillance et l'exclusion par les technologies (telles que mises en place à Masdar dans les Emirats Arabes Unis et Sondgo en Corée du Sud) risquent surtout de créer profondément ennuyeuses, alors que c'est la diversité, l'ouverture et la complexité qui améliorent la qualité de vie urbaine. "Une meilleure utilisation des technologies se concentrera davantage sur la coordination que sur la commande, sur un système évolutif ouvert plutôt que sur un système stable et fermé." Le risque des technos dans la ville est de réprimer l'informel au nom du contrôle cohérent, alors que les processus sociaux informels sont le génie des villes, la source de l'innovation et le fondement d'une vie sociale excitante.

A Toulon, les membres d'un collectif dessinent eux-mêmes des pistes cyclables dans la ville... et invitent des élus à des inaugurations de pistes cyclables effectivement réalisées par la ville. Si beaucoup ont été effacées, l'action menée depuis 2009 par Masse Critique  http://lamassecritique.fr - a porté ses fruits : la ville a développé les espaces cyclables... 

Le département de la protection de l'environnement de la ville de New York a cherché à savoir quels restaurants déversaient de l'huile de cuisson dans les égouts de la ville, bouchant les canalisations. La réponse archaïque aurait été d'envoyer des inspecteurs dans les restaurants pour enquêter. Mais le bureau de la planification politique et stratégique a utilisé les données d'un service qui certifie que les restaurants transportent leurs graisses avec la localisation des problèmes remontant des égoûts. Au final, l'équipe a identifié 95 % des restaurants fautifs sans avoir à se déplacer. Et ce n'est pas la seule réussite de la Geek Squad de New York, doté d'un budget d'un million de dollars par an et menée par Michael Flowers : parvenir à avoir une compréhension "moléculaire" de la ville.

Un extrait du livre de Viktor Schönberger et Kenneth Cukier revient sur comment le responsable des données de la ville de New York, Mike Flowers, a transformé l'inspection des immeubles de la ville grâce à l'analyse de données en ordonnant les 25 000 plaintes annuelles que reçoivent les 200 inspecteurs du service des bâtiments qui appartiennent à la ville. La solution : un cocktail de données permettant de trouver une corrélation avec les signalement aux services d'urgences et notamment aux pompiers, permettant aux inspecteurs de se concentrer sur les problèmes les plus importants. Efficace. 

Une étude sur les appels téléphoniques montre la différence du nombre de contact et de rythmes entre des utilisateurs de mobiles citadins et banlieusards. Les résultats montrent clairement une loi de puissance : ceux qui vivent dans les plus grandes villes ont plus de contacts qu'ils accumulent à un rythme plus rapide et soulignent l'accélération des interactions humaines dans les villes.

Des intéressantes définitions des "cities" (smart, intelligent, ...) et des exemples pertinents de selftracking en milieu urbain : que peut-on vouloir taguer, commenter, tracer... dans la ville ?

Il n'y a pas de villes intelligentes sans investissements dans les technologies qui fondent la ville de demain et donc sans développement d'un écosystème entreprenarial d'incubation technologique, estime B. Cohen lors du Cities Summit qui se tenait début février à Vancouver.