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"L'habitat pavillonnaire en périphérie des grandes villes - dit "périurbain" - continue de se développer en France. Son essor a commencé dans les années 1960 et s'est accéléré à partir du milieu des années 1970. Depuis, sa croissance est ininterrompue. La population périurbaine est passée de 9,4 millions à 15,3 millions entre 1968 et 2011 selon une étude menée par François Cusin, Hugo Lefebvre et Thomas Sigaud 1. La part de la population vivant dans l'espace périurbain est passée de 19 à 24 % au cours de la même période. Dans le même temps, la population des banlieues a, elle aussi, progressé mais d'une façon plus lente à partir des années 1990. Le nombre d'habitants des villes centres et des territoires ruraux et isolé stagne et, par conséquent, ils représentent une part de plus en plus réduite de la population totale."

"A l'occasion d'une rencontre sur le thème "Habiter la ville de demain" qui se tient pendant deux jours à Paris, Julien Denormandie doit présenter ce 5 février une nouvelle "feuille de route" en faveur d'une ville plus durable. Parmi les dix mesures de ce plan : le lancement d'une association "France Ville durable" fédérant les différentes parties prenantes (collectivités, entreprises, Etat, établissements publics, associations) et le lancement d'une expérimentation de quartiers à énergie positive et à faible impact carbone."

"Au cours de l'année 2017, 128 000 personnes ont déménagé de la capitale (pendant que 95 000 s'y installaient). Tout récemment, 200 000 Parisiens sont partis de leur ville à l'occasion du confinement. Quitter Paris pour la campagne, rêve de citadin, n'est pourtant pas une réalité statistique, ou du moins pas encore. C'est la réalité du marché du travail qui aujourd'hui s'impose. Partir de Paris ne signifie pas quitter la région parisienne : 55 % des partants sont restés en Île-de-France, dont la majorité dans l'agglomération parisienne. Les autres se retrouvent pour moitié dans des grandes villes de province. Les départs pour « la campagne » sont donc minoritaires, et souvent le fait de retraités. Les actifs en couple, avec ou sans enfant, continuent de travailler à Paris mais s'en éloignent pour un logement plus grand. Pour les habitants de l'agglomération parisienne, le même mouvement est à l'œuvre : qu'ils demeurent dans la région ou qu'ils habitent à sa périphérie, ils sont très nombreux à y travailler. À l'échelle de la région, les arrivées d'actifs sont presque aussi nombreuses que les départs."

Limiter le réchauffement sous les +2 °C impose de diviser les émissions de CO2 par trois d'ici 2050, soit le niveau de 1950, avec entre-temps un PIB multiplié par dix. Cette rupture conditionne la sortie du thermocène, en vigueur depuis deux siècles. Au-delà des systèmes énergétiques, une transformation profonde des sociétés s'impose (habitat, transport, agriculture, industrie, chaînes logistiques, commerce international, …), dans un monde urbain à 70 %, où des villes de 10 millions d'habitants parsèmeront la planète en 2050. Des turbulences s'annoncent, fissurant les nations, à l'image des États-Unis, coupés en deux, avec une Alliance pour le climat regroupant dix-sept États face à des États miniers qui espèrent un retour du charbon roi. Ces turbulences traversent aussi la France et sont à l'origine de la crise des « gilets jaunes ». Et l'opposition des nations menace aussi, l'entrée dans l'ère post-carbone ébranlant les fondations de la Russie, de l'Arabie saoudite, de l'Algérie… Ces turbulences peuvent traduire la pérennité de l'ère des énergies fossiles, tout comme l'émergence proche d'une société post-carbone, cela sans que la décennie 2010 permette de trancher cette alternative. Cette note a été écrite par Patrice Geoffron, professeur à l'université Paris-Dauphine-PSL.

"La commission s'est réunie au salon de l'Agriculture sur le thème de « l'agriculture : un lien entre les territoires et les villes », en présence de Mme Christine Aubry, chercheure en agronomie à l'Institut national de recherche pour l'agriculture, l'alimentation et l'environnement (INRAE) et directrice d'une équipe de recherche à AgroParisTech sur les agricultures urbaines, de M. Grégoire de Tilly, directeur général de La Ruche qui dit oui !, de M. Florent Sebban, agriculteur à Pussay (Essonne), administrateur du réseau AMAP (association pour le maintien d'une agriculture paysanne) Île-de-France et du mouvement inter-régional des AMAP (Miramap), et de M. Florian Cointet, responsable d'Infarm France."

Lors des élections municipales de 2020, dans un contexte politique et médiatique particulièrement favorable au vote écologiste, EELV a dû composer des coalitions de gauche pour réaliser une percée finalement modeste dans les villes de plus de 100 000 habitants. Pourtant, cette France des métropoles est supposée constituer sa terre de prédilection. En réalité, l'abstention, historique et si peu commentée, a eu raison de tous les partis, sans exception, et sans doute même de ces élections municipales. Pour le moins, l'observation des données conduit à rejeter la thèse d'une «vague verte», annoncée par les sondages avant même la tenue du second tour. L'étude que nous publions ici procède de la base de données que nous avons élaborée, disponible en open data sur data.fondapol.org.

"Un outil innovant, créé par la start-up française Origins.earth, permet aux ville de faire leur « météo du climat ». Le concept ? À l'aide de capteurs d'une grande précision, les municipalités peuvent suivre la teneur en CO2 de l'atmosphère. Paris est la première ville de France à tester ce dispositif. Le fondateur, Fouzi Benkhelifa, travaille ardemment afin que d'autres villes emboîtent le pas de la capitale."

Malgré les indéniables progrès déjà réalisés pour rendre l'automobile plus propre, celle-ci reste source d'externalités indésirables. Au niveau français, le transport représentait ainsi 26,9 % des émissions de gaz à effet de serre en 2013 et 28 % des émissions de particules en Ile-de-France. De plus, les embouteillages dans les centres-villes entraînent aussi une perte de temps - estimée à 38 minutes par jour à Paris - et d'argent considérable pour les usagers de la route. La voiture est-elle vouée à disparaître des usages et des mentalités ? Ne reste-t-elle pas un élément indispensable pour la mobilité des citoyens ? Ses potentielles évolutions ne pourraient-elles pas permettre de concilier enjeux environnementaux et besoins d'une mobilité fluide et efficiente ? Avant de répondre à toutes ces interrogations, il nous a semblé essentiel d'interroger les citoyens.

Malgré les indéniables progrès déjà réalisés pour rendre l'automobile plus propre, celle-ci reste source d'externalités indésirables. Au niveau français, le transport représentait ainsi 26,9 % des émissions de gaz à effet de serre en 2013 et 28 % des émissions de particules en Ile-de-France. De plus, les embouteillages dans les centres-villes entraînent aussi une perte de temps - estimée à 38 minutes par jour à Paris - et d'argent considérable pour les usagers de la route. La voiture est-elle vouée à disparaître des usages et des mentalités ? Ne reste-t-elle pas un élément indispensable pour la mobilité des citoyens ? Ses potentielles évolutions ne pourraient-elles pas permettre de concilier enjeux environnementaux et besoins d'une mobilité fluide et efficiente ? Avant de répondre à toutes ces interrogations, il nous a semblé essentiel d'interroger les citoyens.

Malgré les indéniables progrès déjà réalisés pour rendre l'automobile plus propre, celle-ci reste source d'externalités indésirables. Au niveau français, le transport représentait ainsi 26,9 % des émissions de gaz à effet de serre en 2013 et 28 % des émissions de particules en Ile-de-France. De plus, les embouteillages dans les centres-villes entraînent aussi une perte de temps - estimée à 38 minutes par jour à Paris - et d'argent considérable pour les usagers de la route. La voiture est-elle vouée à disparaître des usages et des mentalités ? Ne reste-t-elle pas un élément indispensable pour la mobilité des citoyens ? Ses potentielles évolutions ne pourraient-elles pas permettre de concilier enjeux environnementaux et besoins d'une mobilité fluide et efficiente ? Avant de répondre à toutes ces interrogations, il nous a semblé essentiel d'interroger les citoyens.

"« Trois mois après la promulgation de la Loi sur la transition énergétique pour la croissance verte, les financements sont au rendez-vous. Un milliard d'euros de la BEI va être consacré à des projets concrets au cœur des villes et des territoires pour soutenir une croissance verte, génératrice d'emplois » a déclaré Ségolène Royal, Ministre de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, lors d'une cérémonie de signatures avec la Banque européenne d'investissement (BEI) à la COP 21, en présence de son Vice-Président Ambroise Fayolle."

"La croissance de la population urbaine, au cours des dernières décennies, constitue à la fois un facteur majeur de dynamisme économique et un risque environnemental. Grandes consommatrices de ressources, d'énergie et de sols artificialisés, fortement émettrices de gaz à effet de serre, les villes contribuent de manière importante au changement climatique"

"Le 29 septembre dernier, avec le magazine Pèlerin et quelques autres, la 1ère journée des Pèlerins de la terre s'est déroulée à Saint-Lambert-des-Bois (78). Malgré la pluie abondante le matin, la journée a proposé plusieurs (belles) rencontres avec des gens ordinaires qui se sont mis en route, à l'écoute de ce monde et de sa nature. La petite vidéo ci-dessous n'en donne que quelques extraits rapides. Nos pas ont ainsi croisés aussi bien des passionnés d'Hildegarde von Bingen qu'un architecte solidaire, sans parler d'un amateur de potagers en ville, d'un journaliste passionné de la France des terroirs qui reprend son destin en main, et différents réseaux de chrétiens engagés autour des thématiques écologiques et solidaires."

" Lors de la présentation de son plan de relance et de déconfinement, le gouvernement n'a proposé aucune mesure probante pour favoriser la transition écologique. Le point de vue d'Aziza Akhmouch, cheffe de la division villes, politiques urbaines et développement durable de l'OCDE, d'Isabelle Autissier, présidente de WWF France, et de Paul Ariès, politologue, directeur de l'Observatoire international de la gratuité." [RDP du 19 mai 2020]

Alors que les Assises de la mobilité se sont terminées fin 2017 et que le ministère chargé des Transports travaille à l'élaboration de la loi d'orientation des mobilités qui, trente-cinq ans après la loi d'orientation des transports intérieurs (Loti), doit poser les bases d'une nouvelle politique de transport, cette note vise à resituer les grands enjeux de la mobilité. Elle s'attache notamment à montrer la priorité qu'il y a à donner aux liens entre centres urbains et périphéries (au sens large du terme). Après un diagnostic précis sur les enjeux de mobilité, elle élabore des propositions en agissant sur les quatre composantes de la mobilité que sont les services de mobilité, les aménagements des espaces et des infrastructures, le financement et la gouvernance. Cette note a été écrite par Jean Coldefy, directeur du programme mobilité 3.0, ATEC ITS France, expert indépendant, ancien adjoint du service mobilité urbaine de la Métropole de Lyon.

"Comment construire la ville du futur ? Entre l'évolution des modes de vie, l'urgence climatique et les avancées technologiques, le secteur de la construction est soumis à quelques défis. Y répondre implique de bouleverser des manières de faire et de travailler d'une filière comptant pour la moitié du chiffre d'affaires de l'industrie globale en France, avec 400 000 entreprises et 1,5 million de salariés. Focus sur l'un des enjeux d'avenir identifié par le projet DEMAIN de Bpifrance : bâtir les territoires de demain."

"Quels que soient les résultats des municipales, le grand vainqueur est déjà connu : la chlorophylle. Un survol rapide des programmes électoraux dans les grandes villes de France dévoile un tableau fascinant : ce ne sont que nouveaux jardins, espaces piétonnisés et apaisés, fermes urbaines, cantines bio, mobilités douces, etc. De l'économie, des inégalités sociales, il n'est plus guère question. Seule la sécurité fait exception et vient compléter l'image de cette nouvelle Arcadie résidentielle qui semble devenir l'horizon unique de la politique urbaine. La référence au « village dans la ville » est omniprésente, la proximité exaltée sous toutes ses formes."

Les Contrats de transition écologique (CTE) permettent aujourd'hui de diffuser l'esprit de l'écologie territoriale partout en France. Ils réaffirment l'ambition environnementale du pays et traduisent la méthode du gouvernement : la transition écologique doit se co-construire avec les citoyens, près de chez eux, dans leurs villages, dans leurs villes et dans leurs intercommunalités Depuis février 2018, ce sont donc 80 territoires qui ont rejoint le dispositif gouvernemental, permettant de faire émerger des projets représentant 1,5 milliards d'euros d'investissement autour de plus de 1000 actions touchant directement la vie quotidienne de plus de 10 millions de français.

"Au 1ᵉʳ janvier 2017, 66 524 000 habitants vivent en France hors Mayotte, soit une croissance moyenne de 0,5 % par an depuis dix ans. La population augmente plus vite dans les communes peu denses notamment celles situées dans la périphérie des principales villes, témoignant ainsi de la poursuite de l'étalement urbain. Les communes densément peuplées connaissent une nette progression de leur densité liée à un excédent des naissances sur les décès. Les communes peu denses attirent de nouveaux habitants, cette attractivité se diffuse sur des territoires de plus en plus éloignés. La croissance des espaces de faible densité concerne 80 % des départements."

"En 2015, l'Assemblée générale de l'ONU fixait dix Objectifs de Développement Durable, qui prévoyaient entre autres de réduire de moitié la quantité d'aliments gaspillés d'ici 2030, à la fois par les acteurs de la distribution et les consommateurs. Pourtant, alors que le cinquième anniversaire de ce plan stratégique approche, les gouvernements ne se sont toujours pas appropriés ces objectifs. S'ils passaient à l'action, les pays ayant signé ces objectifs pourraient pourtant impacter près de la moitié de la population mondiale. Malheureusement, peu d'entre eux ont mis en place des mesures concrètes : seulement 15 % de la population mondiale vit dans un pays qui mesure ses déchets et ses pertes alimentaires, et seulement 12 % dans un pays ayant adopté des mesures pérennes. La France reste donc une exception, ayant été la première à adopter une loi contre le gaspillage alimentaire, la Loi Garot en 2016. Mais ces initiatives nationales ne suffiront pas à atteindre ces objectifs."