משרד התשתיות הלאומיות פרסם מכרז פומבי לקבלת הצעות למתן תמריצים לביצוע סקרים מקיפים לאיתור הפוטנציאל לשימור אנרגיה בעסקים, מפעלים, מוסדות ורשויות מקומיות. המכרז הוא השתתפות המשרד במימון ביצוע סקר לאיתור הפוטנציאל לשימור אנרגיה אצל צרכן אנרגיה שיתחייב לבצע פרויקטים להתייעלות אנרגטית לפי המלצות הסקר, במידה ויימצא הדבר על בסיס סקר האנרגיה כבעל כדאיות כלכלית. השתתפות משרד התשתיות בביצוע הסקר אצל צרכן אנרגיה אחד תהיה עד שיעור של 80% מהעלות המאושרת של הסקר, אך לא יותר מ-100,000 ₪ ולא פחות מ-10,000 ש"ח. על דו"ח הסקר והתוכנית הטכנו-כלכלית ליישומו לביצוע הפעולות לחיסכון באנרגיה בעלות כדאיות כלכלית, לקבל את אישור המשרד.

לאחרונה, חברת Power Mat הישראלית הצליחה לפרוץ לתודעה העולמית כששחררה משטח הטענה אלחוטי למכשירי Iphone. החברה הצליחה לגייס חמישה מיליון דולר מחברת General Motors, וחתמה על הסכמים להטמעת הטכנולוגיה ברהיטים ומוצרי חשמל עם מספר חברות. ביניהם ניתן למצוא את חברת Teknion Haier וקוואלקום. חברות נוספות מנסות להוביל את השינוי לעידן החשמל האלחוטי כמו WiTricity Power, Cast. חברת Fulton Innovations אשר מוכרת כבר כעשור בתחום האנרגיה חברה לאחרונה לאיגוד החשמל האלחוטי WPC, המאגד חברות מתחומים שונים (Nokia, Energizer, HTC, LG, Samsong, BestBuy ועוד) לצורך קביעת סטנדרטים לשידור חשמל אלחוטי שקיבלו את השם Qi. המוצרים המספקים חשמל אלחוטי היום נחלקים לשניים: השראה בשדה קרוב, כפי שמיושם בשנאים או במשטחי טעינה. ושידור החשמל למרחק, כפי שנוסה על-ידי טסלה. בשטח זה הצליחה חברת WiTricity לשדר חשמל לנורה במרחק שני מטרים בניצולת של45%, והיא צופה לשפר את הנצילות ליותר מ-70% ואולי אף ל-90%.

משטחי טעינה אלחוטיים מתחילים לחדור גם אל תעשיית הרכב, חברות שונות חתמו על הסכמים עם יצרניות רכבים וחלקי רכבים (Toyota, General Motors, Delphi Automotives). המשטחים אמורים לאפשר טעינת מכשירים חשמליים בתוך סביבת הרכב המצומצמת אשר אינה מאפשרת חיבור פשוט של שקעים חשמליים. בנוסף, פתרונות טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים אמורים לפשט את תהליך הטעינה של הרכב ולאפשר טעינה בכל מקום, ואולי בעתיד, גם הנעה ישירה של הרכב בדומה לקרונועים החשמליים אך ללא הכבלים. הפתרונות השונים של החברות מאפשרים הטענת צרכני חשמל קטנים. אך קיימים בשוק גם משטחים להפעלת צרכני חשמל גדולים יותר דוגמת בלנדר, מעבדי מזון ואפילו טלוויזיות. חברת WiTricity, הצליחה לשדר 3000W בצורה אלחוטית, די והותר לטעינת רכב חשמלי והפעלת רוב מוצרי החשמל הביתיים.

סבסוד האנרגיה הסולארית על ידי ממשלות שונות בעולם גובל לעתים באבסורד. חלק מהיצרנים הסולאריים, לאו דווקא בישראל, מנצלים את השיטה וגורפים רווח מהיר על חשבון מכסות החשמל המסובסדות. "בספרד למשל, אנשים שקיבלו סבסוד לייצור אנרגיה סולארית קנו גנרטור שפועל על בסיס דיזל, ייצרו חשמל, הזרימו אותו בחזרה למערכת - וקיבלו עלכך תשלום", אומר שביב. שביב מביא דוגמה אחרת לניצול ציני של השיטה מגרמניה, שבה "לא מסבסדים את החשמל עצמו, אלא את מתקני הייצור: מוכרים מתקן ייצור המורכב מסיליקון במחיר זול בהרבה מעלות הייצור האמיתית שלו. משתלם יותר לחברות המייצרות את הסיליקון לקנות את המתקנים המסובסדים, לפרק אותם ולמכור את הסיליקון בחזרה ליצרן. עד כדי כך ההיגיון של השיטה הזו עקום", מחייך שביב.

אחרי שחתמה על הסכם ראשון עם חברת ליסינג, בטר פלייס נערכת גם לתחילת המכירות לשוק הפרטי. בחודשים האחרונים הסבה החברה חלק ממרכז ההדגמה שלה בגלילות לאולם תצוגה ראשון למכוניות. באולם, יוצגו שלוש מכוניות מדגם רנו פלואנס ZE, וכן דגם חתוך של מכונית חשמלית. אולם התצוגה ייפתח לקהל בסוף השנה, והלקוחות יוכלו להשתמש גם במסלול הניסוי הקצר שנמצא במקום להתנסות ראשונית במכונית. לנהג שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה, תחסוך המכונית החשמלית 113 שקל בחודש, לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין, הצורכת 10 ק"מ לליטר. אם יבחר הנהג במכונית היברידית שצורכת 14 ק"מ לליטר, העסקה תשתלם יותר מרכישת מכונית חשמלית. יש לזכור כי קהל היעד העיקרי של החברה הם ציי רכב, שישלמו מנוי שונה ונמוך יותר.

מס הרכישה של מכוניות היברידיות נמוך משמעותית בהשוואה לרכבי מנוע בנזין, ולמרות זאת לצרכן הישראלי "לא שווה" לקנות רכב היברידי. מדוע? כי בחישוב פשוט מתגלה שגם לאחר הפחתת המיסוי על כלי הרכב ההיברידיים, הם עדיין יקרים יותר בעשרות אלפי שקלים בהשוואה לרכב דומה, מונע בבנזין, ועדיין יעברו מספר שנים עד שהחיסכון בדלק יחזיר את ההשקעה הגבוהה שברכישת הרכב ההיברידי. פער המחירים בין רכב היברידי לרכב דומה, שאינו היברידי, שקול לחיסכון ברכישת הדלק במשך 6 שנים בממוצע (לרכב שנוסע כ-20,000 ק"מ בשנה). כלומר, רק לאחר 6 שנים יתחיל רוכש הרכב ההיברידי להחזיר לעצמו את ההשקעה בהנחה שההבדלים בין המכוניות הינם בצריכת דלק בלבד, ומבלי לקחת בחשבון את הפרשי עלויות התחזוקה, הביטוח וכו'. סביר להניח, שמרבית הלקוחות יחליפו את רכבם לחדש הרבה לפני שיחזירו את השקעתם ברכב היברידי. אז מה הפתרון? תפקיד המדינה לדאוג לכך שהשימוש ברכב היברידי (ובהמשך רכב חשמלי) יהיה כלכלי, על מנת לעודד את השימוש בכלי רכב ידידותיים לסביבה. רמת המיסוי צריכה להוביל לכך, שהחיסכון ברכישת הדלק יכסה את הפרשי מחירי הרכב כבר לאחר 3 שנים.

חברת BYD הסינית, שמיוצגת בארץ על ידי חברת בת של IDB, נחשבת למתחרה העתידית הפוטנציאלית הרצינית ביותר של "בטר פלייס" בתחום הרכב החשמלי והחשמלי-נטען. החברה אמורה להתחיל לשווק שיווק ניסיוני של מכוניות בישראל רק בשנה הבאה, אבל בינתיים כבר מגיעים כמה רמזים עבים לגבי אופייה של התחרות העתידית. החודש החלה החברה את שיווק מוגבל בספרד של המשפחתית החשמלית הנטענת שלה, F3DM, שאמורה להיות בעלת חשיבות אסטרטגית גם בשוק הישראלי. המעניין ביותר הוא המחיר לצרכן: 24,195 אירו לצרכן לפני מיסים ומע"מ. זהו מחיר שווה ערך, אחרי מע"מ ומס רכב חשמלי בארץ, למחיר של מכונית "קבוצה 4" בסיסית, ובסביבות מחיר של "טויוטה פריוס" תקנית (פלוס מינוס 140-155 אלף שקל). במחיר הזה מקבלים משפחתית בעיצוב סיני לא-כל-כך-עדכני אך עם ממדים סבירים - 4.53 מ' אורך, 2.6 מ' בסיס גלגלים - ומערכת הנעה מתקדמת, שכוללת שלוש מערכות: מנוע חשמלי רב-עוצמה שמייצר כ-50 קילוואט; מנוע בנזין קומפקטי עם 3 צילינדרים בנפח 1 ליטר, שמשמש על תקן "מאריך טווח" וטוען את הסוללה החשמלית כאשר זו מתרוקנת ואף מניע את הרכב עצמאית; וסוללת ליתיום-ברזל מתקדמת, שמותקנת בצורה קבועה. נזכיר, ש-BYD היא אחת מיצרניות הסוללות הגדולות בעולם ומחזיקה במספר פטנטים על סוללות.

בגרסה הספרדית-אירופאית, שהותאמה לתקינת יורו 5, מסוגלת המכונית לנוע על חשמל בלבד לטווח של 60 קילומטרים ולנוע אוטונומית, ללא צורך בטעינה חיצונית ותוך שימוש במנוע העזר, לטווח של 450 קילומטר. מהירותה המרבית מוגבלת ל-150 קמ"ש והיא שוקלת כ-250 קילו יותר ממשפחתית מקובלת, מה שכנראה יגביל את משקל המטען.

הקרייה למחקר גרעיני בדימונה פועלת להפיכת ישראל למרכז בינלאומי בתחום האנרגיות המתחדשות, באמצעות חברת רותם תעשיות, כך אמר מנכ"ל הקמ"ג ויו"ר רותם האלוף אודי אדם, במהלך ביקור של שר התמ"ת שלום שמחון. השר שמחון ביקר ברותם תעשיות, הזרוע הטכנולוגית של הקריה למחקר גרעיני בדימונה. דם הוסיף, כי הממשלה עשתה לפני מספר שבועות צעד חשוב באישור ההחלטה על המכסות בתחום, והזרימה חמצן חדש למערכת. במסגרת החלטת הממשלה הוקצו מכסות עד 2014 למתקני ייצור חשמל סולאריים, מתקנים הפועלים באנרגיית הרוח, ביוגז וביומסה.

מכת גניבות של לוחות סולאריים יקרים ממשקים חקלאיים בנגב. הערך שלהם מאות אלפי שקלים, והחקלאים, חסרי אונים - יוצאים חמושים למבצעי לילה בניסיון לתפוס את הגנבים שהם בדרך כלל, השכנים הבדואים

ח"כ ד"ר עינת וילף אמרה בדיון בועדת הכספים בנושא הורדת הבלו על סולר לחשמל, כי "אני מבקשת שנזכור את הרגע הנוכחי כדי להזהיר מפני חטא היוהרה בעת גיבוש מדיניות אנרגיה לישראל". "במשך שנים מדינת ישראל נמנעה מהשקעות משמעותיות באנרגיה חלופית בטענה שהמחיר שלה אינו בר תחרות עם מחירי הגז ממצרים ולאחרונה גם מישראל. אמירה זו נעשתה תוך זלזול בסיכון הפוליטי של אספקת הגז ממצרים. ידוע כבר שבתחום פיתוח האנרגיה יש לבחון תרחישים שונים ולא לבנות על הנחת פעולה אחת בלבד", טענה וילף.

אורמת טכנולוגיות חכרה 12,000 דונם מקיבוץ רביבים ומתכוונת להקים תחנת כח תרמו-סולארית. מנכ"ל אורמת,דיתה ברוניצקי,אמרה ליומון דה מרקר כי תחנת הכח תפיק 60 מגהואט. החברה תשתמש בטכניקת קירור אויר מיוחדת (fogging ( המקטינה את השימוש במיים.

משלחת בכירה ממשרד התשתיות הלאומיות, דנה בשבוע שעבר בשיתופי פעולה בתחום האנרגיה, רכב חשמלי, התייעלות אנרגטית ודלקים חלופיים לתחבורה עם משרד האנרגיה האמריקאי ונציגי סוכנויות ממשלתיות אמריקאיות אחרות. הדיונים נערכו במסגרת שיתוף פעולה בין לאומי בנושאים אלו אותו מוביל מנכ"ל משרד התשתיות הלאומיות, מר שאול צמח. למדינת ישראל וארצות הברית יחסי שיתוף פעולה פוריים בתחומי אנרגיות מתחדשות והתייעלות אנרגטית, ושתיהן שואפות לגיוון מקורות האנרגיה בארצן. במסגרת שיתוף הפעולה הקיים היום בין המדינות, מפעילים המדען הראשי במשרד התשתיות הלאומיות ומשרד האנרגיה האמריקאי תוכניות מחקר משותפות, חלקן במסגרת קרן BIRD-Energy וקרן BSF-Energy.

מיזם הרכב החשמלי זקוק ל־240 מיליון יורו כדי להתחיל את הפעילות בארץ. על פי החישוב, החברה תרוויח 11 אלף שקל בשנה על כל נהג ישראלי. אפריקה ישראל, נטפים, בנק לאומי והפועלים כבר חתמו על מזכר הבנות לשימוש ברכבי המיזם כשבטר פלייס החליטה לצאת לגיוס הנוכחי של 300 מיליון דולר בעולם, הגיוס השלישי שלה, היא לא ציפתה לקריסה הנוכחית בשווקים.

תגובה: למה הם צריכים להרוויח 200% על החשמל? בגלל החזירות הזו יש אוהלים ברוטשילד. לא יאמן, הם קונים חשמל יותר זול מאיתנו ומוכרים אותו כפול ממה שאנחנו קונים ומרוויחים 200% על החשמל. רשום שעלות חשמל הינה 0.047 יורו לקמ והרווח לקילומטר הוא 0.086 יורו. למה להרוויח כפול?? למה להיות חזירים. הנה הוכחה שהם מרוויחים הרבה יותר מ200 אחוז: חישוב: הרכב שלהם נוסע לטענתם 160קמ, וכל פי עלות החשמל לקילומטר שצוינה מעלה (0.047) נגזר כי עלות החשמל שלהם לאותם 160 קמ הינה 7.5 יורו לאותם 160 קמ זה שקר וודאי למשקיעים, אם הבטריה שלהם היא 30 קילוואט אז עלות הטעינה היא כ16 ש"ח בניגוד ל7.5 יורו שהם מצהירים על פי חישוב של 0.48 אגורות לכל קילווואט (חברת חשמל)

הרווח שמצויין בתגובה, שאיננה שלי, הוא לפי הבנתי(אני לא כלכלן) על החשמל כלומר על ההוצאות המשתנות. בתגובה לא היתה התיחסות להשקעה הראשונית אבל מאוד קשה לדעת כמה השקעה זו ממונפת.

נציגת חברת החשמל אמרה הבוקר בדיון בוועדת הכספים כי בינואר 2012 מס הבלו על הפחם יוכפל ומחירי החשמל יתייקרו שוב. בתגובה הודיע יו"ר הוועדה, משה גפני, כי יזמן את נציגי רשות המסים לדיון במהלך חודש נובמבר כדי למנוע עלייה נוספת במחירים.

פרויקט הרכבת הקלה בירושלים אמור להתחיל בהפעלה מסחרית ראשונה בעוד כשבועיים. עבודות ההקמה לא יושלמו עד אז. הדברים נוגעים בעיקר בסוגיית תכנות הרמזורים שלאורך תוואי הפרויקט, כך שייתנו עדיפות לרכבת הקלה בצמתים. מדובר בכ-60 רמזורים לאורך ציר נסיעת הרכבת - נוסף על 40 רמזורים "מושפעים" בצירים סמוכים לו. עד כה תיכנתה סיטיפס 15 רמזורים בלבד - והגישה בקשות לאישור התכנות בכ-30 רמזורים בסך הכל. לפי הערכות, עבודת הרימזור תושלם רק בעוד חודשיים. בינתיים, היעדר העדיפות לרכבת הקלה בצמתים יביא להארכת משך הנסיעה לכל אורך הקו בכ-30 דקות. זאת, כאשר משך הנסיעה הממוצע לנוסע יתארך בכ-10 דקות. עיריית ירושלים תנסה לתעדף באופן ידני את מעבר הרכבת בצמתים מרכזיים בשעות העומס של הבוקר ע"י מרכז ניהול התנועה העירוני. ההשלכה של היעדר הרימזור לא תסתכם בכך. העצירות התכופות יותר של הרכבת בצמתים יביאו לצריכת חשמל גבוהה יותר בהפעלתה, משום מספר ההאצות הרב יותר. היות שמספר תחנות ההשנאה לאורך הקו קבוע מראש, ותכנון מערכת החשמל התבסס על מודל של נסיעה שוטפת - עלול להיווצר מחסור בחשמל. זאת, נוכח העובדה כי הרכבת נדרשת כעת בעצירה לא מתוכננת בעשרות צמתים.

בינואר 2012 מס הבלו על הפחם יוכפל ומחירי החשמל יתייקרו שוב - כך התריעה היום נציגת חברת החשמל דינה בירן בוועדת הכספים. יו"ר ועדת הכספים ח"כ משה גפני (יהדות התורה) אמר כי יכנס את הוועדה בנובמבר על מנת לבחון את הפחתת הבלו גם ב-2012 עקב התייקרות צפויה של מחירי החשמל, בעקבות התגברות השימוש באנרגיות חילופיות ליצור החשמל.

איך חברה עם חובות ענק מצליחה לספק חשמל זול, שירות סביר ותנאי שכר מפתים לעובדים?

זאת, בעקבות הוראה השעה של שטייניץ להפחתה של 69% במס על הבלו ומסי הקנייה המוטלים על סולר המשמש לייצור חשמל ■ צופה לקבל החזר מס של 250 מיליון שקל בתוך 30 יום

חשש בקרב התעשיינים מגל התייקרויות בעקבות ההחלטה להעלות את מחיר החשמל ב-9.89% - מהלך המצטרף להתייקרויות נוספות בתשומות הייצור בשנה האחרונה. "פשוט מטורף מה שקורה כאן", אמר ל"גלובס" התעשיין אריה (ריצ'י) ריכטמן, מנכ"ל קליל, המייצרת מערכות אלומיניום ומעסיקה כ-250 עובדים. "כולנו רואים את מה שקורה במשק, את המחאה החברתית המתרחבת, ושואלים: מה כל-כך דחוף?

ABB ,חברת האנרגיה והכח הטכנולוגית השוייצית המ ובילה זכתה בחוזה בהיקף של 1 מיליארד דולר להקמת חיבור רשת שיוביל חשמל מחוות רוח בים הצפוני ורשת החשמל הגרמנית.החוזה ייחתם עם חברת החשמל הגרמנית TENNET. זה החוזה הגדול ביותר בתולדות החברה השוייצית והוא יחבר את ריכוז חוות הרוח הגדול בעולם שיפיק 900 מגהואט . בהעברת החשמל צפוי אובדן של 1% חשמל. החשמל יספיק ל-1.5 מיליון בתים בגרמניה. ABB תתכנן,תעצב תספק ותקים את הרפסודות הימיות עליהן תתקין את תחנות תמסוקת בים וביבשה עד לחיבור לרשת החשמל היבשתית. כ-135 קילומטר מקוי הולכת החשמל יהיו מתחת למיים.כבלי החשמל יהיו בעומס 320 קילווולט. המערכת אמורה לפעול ב-2015 . גרמניה הקימה עד כה 27 מגהואט של חוות רוח המפיקות 8% מצריכת החשמל הגרמנית.הכמות תוכפל ב-2020. זו היא העבודה השלישית של ABB בגרמניה עם חוות רוח ימיות.