Group items tagged

בינואר 2010 היה זה שר התשתיות עוזי לנדאו שניסה בכל כוחו למנוע את הוזלת תעריפי החשמל לציבור בשיעור של כ-10%. הוא אף פעל להדיח את יו"ר רשות החשמל, אמנון שפירה, בטענה כי זה העז להורות על הפחתת התעריפים מבלי לעדכן אותו. המשך, היה זה לנדאו שדחף לאשר לחברת מקורות להתפיל מים במחיר מופרז - שיועמס על גבי תעריף המים לציבור. בחלוף שנה, שוב היה זה לנדאו שניצב נגד הציבור כשנלחם נגד ועדת ששינסקי. סירובו לחתום על החלטת ועדת המחירים להפחית את מרווח השיווק שגובות חברות הדלק מהציבור, מעיד כבר על דפוס התנהגות שחורג מגבולות הסביר. העובדה כי עשה זאת למרות שהחלטת הוועדה התקבלה פה אחד, גם על דעת אנשי משרדו - צריכה כבר להדליק יותר מנורה אדומה.

שר האוצר משיב אש לשר התשתיות ומאשים אותו כי הוא פועל בניגוד לעמדת הדרגים המקצועיים, בין היתר במשרדו, בהתנגדותו להפחתת מרווח השיווק של חברות הדלק. "לאף אחד אין זכות מוסרית לחייב את אזרחי ישראל לשלם לחברות הדלק יותר ממה שקבעו הגורמים המקצועיים" אמר השר יובל שטייניץ הערב בשיחות פרטיות, בתגובה לדברי השר לנדאו ל"גלובס". גורמים באוצר אמרו ל"גלובס" כי "צריך להפסיק לפחד מהלוביסטים, בעלי ההון וועדי העובדים ולא להיבהל מההפחדות של בעלי האינטרסים".

בניסיון למנוע את התייקרות מחירי הדלק בחודש הקרוב, לוחץ האוצר על משרד התשתיות להוריד את מרווחי השיווק של חברות הדלק ב-16.2 (לפני מע"מ) אגורות לליטר באופן מיידי, זאת על מנת לנטרל את ההעלאת הבלו על ידי האוצר, שצפוייה לייקר את מחיר הדלק בכ-20-25 אגורות. ההחלטה התקבלה פה אחד בוועדת המחירים, בתמיכת שני נציגי הועדה ממשרד התשתיות. כון לרגע זה, מסרב שר התשתיות עוזי לנדאו לחתום על המלצת ועדת המחירים שבראשות נציג האוצר, בנימוק כי הורדה כה חדה במרווח השיווק עלולה לגרום לפשיטת רגל של חברות דלק. במשרד התשתיות מוכנים להפחית את מרווח השיווק ב-15 אגורות לליטר בשתי פעימות: הפחתה מיידית של 8 אגורות, והפחתה נוספת של 7 אגורות בעוד כחצי שנה.

מרווח השיווק שגובות חברות הדלק מציבור הנהגים ייחתך ב-25% - כך החליטה אתמול פה אחד ועדת המחירים הבין-משרדית. זאת, לאחר שנקבע כי חברות הדלק גבו לאורך השנים מרווח מופרז, שלא חפף את הוצאות השיווק שאותן נדרש לכסות. לפי ההחלטה, החל ממחר יופחת המרווח בתדלוק עצמי ב-18.8 אגורות לליטר (16.2 אגורות בתוספת מע"מ). עמלת תדלוק על ידי מתדלק תועלה מ-13 ל-20 אגורות, ולכן מרווח השיווק בשירות המלא יפחת בכ-12 אגורות בלבד. מרווח השיווק יפחת בכל שנה ב-1%, אך באופן מדורג. מחיר הדלק הסופי לצרכן, זה צפוי דווקא להתייקר מחר בכ-0.8%. הסיבה לכך נעוצה בהחלטת הממשלה לייקר חזרה את הבלו המוטל על בנזין 95 אוקטן, בכ-24 אגורות לליטר. זאת, לאחר שבסוף יולי הוזל הבלו באופן דרמטי ב-31 אגורות לליטר, כדי למנוע את ייקור הדלק לצרכנים. הממשלה תחזיר בינתיים לבלו 20 אגורות שקוזזו לפני חודש, בתוספת כ-4 אגורות בגין עדכון הבלו התקופתי (משום הצמדתו למדד).

עימות בממשלה: הוועדה להורדת מרווח השיווק על הדלק המליצה להוריד אותו ב-18.8 אג' - שטייניץ חתם מייד על ההמלצות, אך שר התשתיות לנדאו מסרב בינתיים. חברות הדלק, ציפו להורדה מינורית יותר ובטווח שבין 10 ל-15 אגורות. מנכ"ל דלק ישראל: "נפנה לבית המשפט".

לאחר שבועות של התנגדות פומבית נחרצת בוחן משרד האוצר את האפשרות להפחית את הבלו על הסולר לייצור חשמל. בעקבות הפיצוץ אתמול בצינור הגז הטבעי בין מצרים לישראל, הרביעי מתחילת השנה, קיים אתמול האוצר דיון חירום פנימי בסוגיית מימון רכש הסולר של חברת החשמל והשלכותיו על תעריף החשמל לציבור. באוצר חוששים כי השבתת ההזרמה של הגז ממצרים דווקא בחודשי הקיץ שבהם יש זינוק בביקושים לחשמל - תביא לייקור תעריף החשמל בשיעור גבוה מזה שצוין עד כה (18%).

סולארי במקום סולר - זו לא רק סיסמה "ניתן ואפשר להקים בישראל בתוך תקופה קצרה מתקנים פוטו-וולטאים בהיקפים של מאות מגה-ואט, אשר ייצרו חשמל במשך 20 השנים הקרובות, וגם ישיגו תועלות מגוונות נוספות", כתב אתמול יו"ר איגוד חברות אנרגיה מתחדשת, איתן פרנס, במכתב ששיגר לשר האוצר יובל שטייניץ. "סולארי במקום סולר אינה עוד סיסמה וניתן לייעד חלק מתקציבי רכישת הדלקים, העומדים על מיליארדי שקלים לשנה, ליצירת מקור אנרגיה נוסף ואמין שיקדם את ישראל לעבר ביטחון ועצמאות אנרגיה" לדבריו, האירועים במצרים הוכיחו כי לא ניתן להסתמך עוד על הגז המצרי, אך תחת זאת מייצרת המדינה תלות חלופית בדלקים פוסיליים (סולר ומזוט) מזהמים. "האנרגיה המתחדשת חייבת להיות חלק מתמהיל מקורות האנרגיה של ישראל, לא רק בשנת 2015, אלא כבר בשנים הקרובות. מדובר במקור זמין אשר לאחר הקמתו הוא מנותק מתנודות ויכול לשמש נכס למינהל מערכת החשמל עלויות אינן צריכות להיות שיקול בלעדי בקביעת סל המקורות. שיקולים אחרים של גיוון מקורות, ביטחון אנרגיה, השיקול הסביבתי וגם שיקול הנזק שיכול להיגרם לכלכלת ישראל אם וכאשר תיפגע יכולת הייצור המקומית מסיבות שונות חייבים להיות חלק ממערך השיקולים בתהליך קבלת ההחלטות",

ל"גלובס" נודע כי בכוונת רשות המסים לקדם את העלאת הבלו על המזוט כבר בשבועות הקרובים. ההעלאה תהיה הדרגתית ותתפרס על מספר שנים, בדומה להעלאת הבלו על הסולר. כיום נהנים המזוט והגז הטבעי ממיסוי מופחת של 14 שקלים לטונה, לעומת 3,300 שקלים לטונה סולר. העלאת הבלו על המזוט אינה קשורה למשבר הגז המצרי, אלא מדובר ביישום החלטה ישנה של רשות המסים שהתקבלה במקביל להחלטה להעלות את הבלו על הסולר. יישום ההחלטה התעכב עד היום בלחץ התעשיינים, שטענו כי אין להם אלטרנטיבה למזוט כדלק בתהליכי הייצור במפעלים. התעשיינים טענו כי העלאת הבלו על המזוט תגרום לפגיעה קשה בתחרותיות של התעשייה הישראלית ותביא לפיטורים המוניים. ואולם, לאחרונה החל הגז הטבעי להיכנס לסקטור התעשייה. הבלו על הסולר הועלה מאז 2005 פי ארבעה, מ-69 אגורות לליטר ל-2.79 שקלים לליטר. כתוצאה מכך נוצר פער אדיר בין המיסוי על הסולר למיסוי על המזוט. מה שמעוות עוד יותר את התמונה, היא העובדה שאחד הנימוקים הרשמיים להעלאת המס על הסולר הוא הרצון "לחנך את הציבור להשתמש בדלקים ירוקים יותר". המזוט נחשב למזוהם ומסוכן לבריאות הרבה יותר מהסולר.

היות שההחלטה לפטור את חברת החשמל מתשלום הבלו נדרשת באופן מיידי, חיפשו בימים האחרונים באוצר דרכים חוקיות למהלך שכזה, מבלי להידרש בתיקוני חקיקה. אחת האפשרויות העומדות על הפרק היא לאמץ את ההסדר הייחודי שממנו נהנים היום צרכני סולר גדולים בענף התחבורה. במסגרת החלטה שהתקבלה ב-2005 להעלות באופן הדרגתי את הבלו על הסולר ולהשוותו לבלו על הבנזין, הסכימה רשות המסים להפחית במחצית את המס שישלמו צרכני סולר לצורכי פרנסה. מדובר בנהגי משאיות, מוניות, אוטובוסים ומורי נהיגה, שנהנים מהחזר של מחצית מהמס ששילמו על הסולר במהלך כל שנה - עד לתקרה מסוימת. באופן דומה, בוחנים ברשות המסים את האפשרות להרחיב את ההסדר גם לחברת החשמל. מדובר בקביעת תקנה שתאפשר לחברת החשמל קיזוז של 50% מן הבלו. ואולם כדי שהקלה זו תוגבל לרכש העודף בלבד של הסולר - תיקבע תקרה להחזר, בהתאם לכמות הסולר שתרכוש החברה בשלושת החודשים הקרובים, למשל. רכש זה מוערך ב-250-300 אלף טונה סולר, ונאמד בעלות של 3-3.5 מיליארד שקל. ואולם, הבלו על הסולר כיום הוא 3,307 שקל לטונה - לעומת בלו של 14.5 שקל הנגבה עבור כל טונה מזוט. שיעור הבלו במחיר הסולר עומד על כ-50% ולכן נתח הבלו מסתכם ב-1.7 מיליארד שקל.

"כשעליית המחיר נוגעת למוצרים שמספקים מונופולים ציבוריים כמו מים וחשמל, איננו שומעים הצהרות משרים וגם חברי הכנסת נאלמים דום", אמר אתמול אבי שקד, מנכ"ל חברת שריונית חסם. "חברת החשמל משתמשת במגוון סוגים. המשותף לכולם הוא שהממשלה גובה עליהם מס עקיף בשיעור ניכר, ולכן יש לה אינטרס בעליית מחירם", הוסיף.

מבחינה חיצונית הפריוס "פלאג אין" הייבריד דומה לטויוטה פריוס היברידית רגילה, אך מבחינה מכאנית מדובר במכונית שונה. אמנם גם פריוס פלאג אין וגם פריוס רגילה מצוידות במנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ובמנוע עזר חשמלי, אך בעוד שפריוס רגילה מסוגלת לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי במשך פרקי זמן אשר נמשכים מספר שניות, פריוס "פלאג אין" מצוידת במערכת סוללות ליתיון איון. מערכת זו ניתנת לטעינה משקע ביתי בכשעה וחצי ומאפשרת לה לנסוע לפרקי זמן ממושכים ולטווח של עד 24 קילומטר. בפריוס "פלאג אין" יכול הנהג לבחור בלחיצת כפתור לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, וכאשר החשמל בסוללת הרכב נגמר יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של הפריוס. לפי נתוני טויוטה, בניסויים אשר בוצעו בפריוס "פלאג אין נרשמה תצרוכת דלק ממוצעת של כ-50 קילומטר לליטר, כשטווח הנסיעה הכולל שלה יכול להגיע עד 800 קילומטר למיכל. פריוס "פלאג אין" ניתנת לטעינה מכל שקע ביתי, אך ביום שבו תשווק בישראל, תעבוד יוניון מוטורס עם רשתות הטעינה אשר יאושרו על ידי המדינה, ללא בלעדיות על רשת אחת. אים תאושר טעינה ביתית, 1.70 שקלים יוכלו להעניק לפריוס 'פלאג אין טווח נסיעה של 24 קילומטר אם החשמל להנעת מכוניות ימוסה, התוצאה תהיה פחות טובה.

"מדינת ישראל חייבת לעודד כלי רכב המונעים באמצעות חשמל, ולא להעמיד בפניהם מחסומים, כולל הצורך בתשתית ייחודית". כך אמר מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, רן דנאי, באירוע חשיפת גרסת טרום-תקינה של טויוטה פריוס פלאג-אין, הדור הבא של המכונית ההיברידית הפופולרית בעולם, אשר יציע יכולת טעינה מרשת החשמל, בנוסף למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי ויכולת אגירת אנרגיה. כבר כעת ברור כי בגרסה הסדרתית של הפריוס הנטענת, יגדל טווח הנסיעה עוד יותר ל-24 ק"מ, בעוד זמן הטעינה יהיה דומה. ביוניון נוטורס אומרים היום כי תצרוכת הדלק המשולבת - סוללה ומנוע בנזין - תעמוד על כ-50 ק"מ לליטר בלבד, ותאפשר לכן טווח נסיעה של כ-800 ק"מ.

בשונה מהפריוס המוכרת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית מונע בנזין למנוע חשמלי הנטען במהלך הנסיעה, כעת בגרסת הפלאג-אין היבריד יצור הכלאיים כולל שכלול נוסף של המערכת - יכולת הטענה בחיבור לרשת החשמל. טעינה כזאת תאפשר לפריוס לתפקד כמכונית חשמלית לכל דבר לטווחים קצרים של עד 24 קילומטרים ולמהירות של עד 100 קמ"ש. כשמערכת ניהול המנוע תזהה שהמצברים שהוטענו מרשת החשמל עומדים להתרוקן או שנדרשת עוצמת מנוע נוספת המכונית תעבור אוטומטית למצב היברידי הדומה לתפקוד הפריוס הרגילה. בשל האפשרות של הפריוס פלאג-אין לנסוע גם בכוח חשמלי בלבד היא מציגה שיפור משמעותי לנתון פליטת המזהמים של הדגם הקיים (89 גק"מ) ומצליחה לעשות עוד צעד בדרך לעולם ירוק יותר עם נתון של 59 גק"מ. נתון צריכת הדלק הרשמי, המסתמך על שימוש נרחב במנוע החשמלי, עומד על מספר מרשים ביותר של יותר מ-47 ק"מ לליטר.

מחירה הצפוי של הפריוס פלאג-אין בישראל ייגזר מגובה המס שיקבע לרכב זה על ידי המדינה. ביוניון מוטורס מקווים כי המכונית תיכלל בקטגוריית המכוניות החשמליות ותהנה ממס קניה נמוך בשיעור של 10 אחוזים שיאפשרו לחברה להציע אותה עם תג מחיר של כ-170 אלף שקלים, אבל במידה ויוחלט לסווג אותה כהיברידית שיעור המס כבר יעמוד על 30 אחוזים ומחירה יזנק לכ-200 אלף שקלים. עוד נושא חשוב שעשוי להשפיע על מידת החדירה וכדאיות הרכישה של הפריוס פלאג-אין הוא החלטת הרגולטור האם לאפשר טעינה של מכוניות חשמליות משקע חשמלי ביתי או רק מרשת חשמל מנוהלת בדומה לשיטת בטר פלייס. עלות הטענה מלאה של הסוללה שמספיקה, כאמור, לנסיעה של 24 קילומטרים במחירי החשמל היום עומדת על 1.7 שקלים בלבד . להשוואה עלות החשמל הנדרשת לטעון את מצברי הפריוס לנסיעה בכוח חשמלי של 20,000 קילומטרים עומדת על כ-1500 שקלים. חבילת הקילומטרים הבסיסית של בטר פלייס (הכוללת גם חבילת שירותי דרך) למרחק זהה תעלה לכם יותר מ-13 אלף שקלים.

על פניו, שברולט וולט וטויוטה פריוס פלאג אין הן מכוניות דומות למדי אשר עושות שימוש בנוסחה דומה - לשתיהן יש מנוע חשמלי אשר יכול להניע את המכונית לפרקי זמן ממושכים, כאלה שבהחלט יספיקו לישראלי הממוצע אשר נוסע כ-20 קילומטרים ביום אל מקום עבודתו, שתיהן מתחברות אל שקע חשמל כאשר הסוללה מתרוקנת ושתיהן יכולות לעבור להנעה באמצעות מנוע הבנזין. אך כאן מסתיים הדימיון: פריוס פלאג אין - מדובר במכונית אשר מבוססת על מכלוליה של טויוטה פריוס המוכרת, אך מצוידת במנוע חשמלי חזק משמעותית מזה של פריוס רגילה ובסוללת ליתיום איון. כשהחשמל בסוללת הפריוס נגמר, יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של המכונית, כלומר מנוע בנזין אשר פועל בשיתוף עם מנוע חשמלי ומניע את גלגליה של המכונית. לעומת זאת, בשברולט וולט יש מנוע בנזין, אך בניגוד לפריוס מנוע זה אינו מחובר לגלגלי הרכב, פרט לפונקציית חירום אשר קיימת בממשק הרכב, שמאפשרת חיבור של המנוע לגלגלים הקדמיים באמצעות התמסורת. כך, כשהחשמל אוזל בשברולט וולט, מנוע הבנזין אינו מחובר לגלגלי הרכב, אלא משמש כגנרטור ליצירת חשמל, וזה בתורו מניע את המכונית.

לשתי המכוניות הללו יש צמד תחומים משותף אשר עלול להיות בעייתי במיוחד במדינת ישראל - נושא הטעינה ונושא המיסוי. הן פריוס פלאג אין והן שברולט וולט מסוגלות להתחבר לשקע חשמל ביתי לצורך מילוי המצבר, אך נכון להיום בישראל עומדות הרשויות לאסור באופן גורף על טעינתו של רכב חשמלי באמצעות שקע חשמל ביתי. הסיבות מגוונות וכוללות חשש מפני מצב שבו קיים עומס יתר על המערכת, סיכוני בטיחות הקשורים לשימוש בחשמל וגם הצורך למסות חשמל אשר ישמש להנעתן של מכוניות, בדיוק כפי שכיום מוטל מס על הדלק אשר משמש להנעת מכוניות. ההכרעה בנושא טעינת המכוניות צריכה להגיע לשלביה הסופיים כבר בחודשים הקרובים, ואולם כיום מסתמן שמשרד התשתיות יאסור על הטענתן של מכוניות פלאג אין, או כל רכב חשמלי לצורך העיניין משקע ביתי. המרוויחות הגדולות ממצב כזה יהיו מטבע הדברים ספקיות של שירותי טעינה, כגון בטר פלייס ואילו המפסידים יהיו יבואני הרכב אשר מייבאים מכוניות פלאג אין וכמובן הצרכנים.

נושא המיסוי אשר יוטל על מכוניות פלאג אין נחשב בעייתי לא פחות מנושא הרגולציה בנוגע לשיטת הטעינה. כיום מוטל על מכוניות חשמליות מס קניה בשיעור של 10% בלבד. על מכוניות היברידיות, לעומת זאת, מוטל מס קניה בשיעור של 30%. מכוניות הפלאג אין, ששיעור המזהמים הרשמי שלהן נמוך משמעותית מזה של מכוניות היברידיות אך עדיין גבוה מזה של מכוניות חשמליות מלאות, נופלות כאן בין הכיסאות. מחד מדובר במכוניות נקיות. מאידך, עדיין מדובר במכוניות אשר שורפות בנזין.

עלות השימוש במכונית החשמלית של בטר פלייס גבוהה פי 9.23 מעלות השימוש במכונית החשמלית של טויוטה, כך נחשף אתמול בעת השקת המכונית ההיברידית הנטענת של טויוטה - פריוס פלאג-אין - בישראל. לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, עלות החשמל בעת טעינת הפריוס לטווח נסיעה של 24 ק"מ עומדת במחירי החשמל הנוכחיים על 1.70 שקלים בלבד. כך למשל, בהנחה שחישוב זה מדויק, אדם שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה ונוסע אך ורק באמצעות המנוע החשמלי של המכונית, ישלם 1,416 שקל בלבד כהוצאות אנרגיה לתקופה זו. לעומת זאת, החבילה הבסיסית ביותר שמציעה בטר פלייס למכונית החשמלית מסוג רנו פלואנס עומדת כיום על 1,090 שקל בחודש או על 13,080 שקל בשנה. הבעיה המשמעותית ביותר של פריוס פלאג-אין, כמו זו של כל המכוניות החשמליות וההיברידיות הנטענות האחרות שצפויות להגיע לארץ בשנים הקרובות, היא הדרישה של משרד התשתיות לאסור את האפשרות לטעון אותן מרשת החשמל הביתית.

מדובר למעשה בגרסה נטענת של טויוטה פריוס המוכרת, אשר נסמכת על אותה חטיבת כוח היברידית, אך מצוידת במצברי ליתיום-יון במקום ניקל-מטל ומאפשרת טעינה משקע החשמל. בזכות שינויים אלה מסוגלת המכונית לנוע 24 ק"מ באמצעות כוח החשמל, לעומת כשני ק"מ בלבד בדגם הרגיל. את הקילומטרים שיבואו אח"כ תבצע הפריוס הזו כמו מכונית כלאיים רגילה, בסיוע מנוע בנזין שמטעין את המצברים ומניע את הגלגלים. זמן הטעינה של מצברי המכונית הוא כשעה וחצי בלבד, וצריכת החשמל דורשת זרם של 10 אמפר, עם פאזה אחת (בדומה למכשירי חשמל ביתיים). כך שלמעשה ניתן להטעינה ללא הכנות מיוחדות מהשקע הביתי. בטויוטה מדברים על תצרוכת דלק משולבת של כ-50 ק"מ לליטר. השאלה הגדולה: חשמלית או כלאיים? אם המכונית תוכר על ידי משרד התחבורה כחשמלית, יעמוד מחירה בארץ על כ-170,000 שקל, כ-20,000 יותר מהגרסה הרגילה. אם תיחשב להיברידית, מחירה יעמוד על כ-200,000 שקל לפחות, והמחיר עוד צפוי לעלות כשהטבת המס למכוניות כלאיים תופחת ב-2013. כל זאת לעומת 152,000 שקל לפריוס רגילה. רן דנאי, מנכ"ל טויוטה ישראל, מעריך כי אם המכונית תאושר כחשמלית, ניתן יהיה למכור בין 200 ל-400 יחידות בישראל.

קוני המכונית בבריטניה יזכו למחיר נמוך לאחר הפחתת מס בסך 27,450 שקל לה זכאים רכבים חשמליים בבריטניה; יתרה מכך, בבריטניה תכלול המכונית גם שקע לטעינה ביתית - אשר יאסר בישראל רנו פלואנס החשמלית תעלה בבריטניה כ-98 אלף שקל (17,850 ליש"ט) - כך פירסמו אמצעי תקשורת בבריטניה.

הוולט באירופה עולה 129 אלף ש"ח ובישראל 200 אלף ש"ח, הגיוני?! לא

לפני שהטוקבקיסטים של בטר פלייס יכתבו כאן כמה חשוב שנילחם בדלק- חשוב לדעת שהמכונית של בטר פלייס - קרי רנו פלואנס ZE נמכרת בישראל במחיר הגבוה ביותר בעולם - וזאת למרות שמס הקניה שמוטל עליה - עשרה אחוז - הוא הנמוך ביותר בעולם. בטר פלייס מנסה לכסות על הפסדים אדירים שנגרמים לה כתוצאה מתחנות החלפת סוללה יקרות מדי, חברות ליסינג שדורשות מיליוני שקלים בערבויות למכוניות שבטר פלייס לא תוכל להרשות לעצמה לרכוש בחזרה עוד 4 שנים והוצאות תפעול אדירות. חדי עין יבחינו שזו אחת הסיבות שאין להם עד היום ספקית שירותי דרך בגלל חילוקי דעות כספיים - ויש עוד הרבה בעיות שהם לא יכולים לפתור. צריך להיות עיוור- או טוקבקיסט של שי אגסי כדי להבין שמשהו כאן לא תקין

מנסים להפחית את גובה הלהבות: רשות החשמל הודיעה שיש לבחון שינוי בשיטת המיסוי על דלקים, ולבחון את ביטול הבלו, כדי למנוע עלייה בתעריף החשמל. כפי שנחשף ב"כלכליסט", ראשי חברת החשמל, ובראשם המנכ"ל הנכנס אלי גליקמן, נפגשו היום עם השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן, וביקשו ממנו אישור גורף להשתמש במזוט להפעלת תחנות כוח. רשות מברכת כי גם המשרד להגנת הסביבה העלה גם פתרון זה לשולחן הממשלה. בחינת סל כלים בידי הממשלה, הן ברמת המיסוי והן ברמת הצו הרוחבי של המשרד להגנת הסביבה

המשרד להגנת הסביבה: אין שום צורך לייקר את תעריפי החשמל ב 7% בשל השימוש בסולר מופחת זיהום במקום מזוט. ניתן למנוע את ההתייקרות על ידי השוואת המס המוטל על סולר לייצור חשמל למס המוטל על המזוט. מבדיקה שערך המשרד להגנת הסביבה עולה, כי הפער בין מחיר ייצור החשמל בסולר לייצור במזוט, נובע מהמיסוי המעוות המוטל על הסולר, הגבוה פי 200 (!!!) מזה של המזוט המזהם. הפערים במחיר הגולמי של סולר ומזוט (בבתי הזיקוק) הם קטנים וכמעט לא אמורים להשפיע על עלות ייצור החשמל.

משרד התשתיות פרסם טיוטת תקנות לטעינת הרכב החשמלי; יחייב ניטור כמות החשמל בכל רגע נתון, ומתן שירותי טעינה ללקוחות מזדמנים. במשרד התשתיות מציינים כי "הנדבך המרכזי במדיניות המשרד, לפיו יוכל כל אדם להתקין התקן טעינה תקני בחנייתו הפרטית לשימושו האישי, לא נכלל בטיוטת התקנות הללו, מאחר שזכות טבעית זו לא נדרשת להרשאה מיוחדת". שר התשתיות, עוזי לנדאו, אמר: "מסמך עקרונות המדיניות לרכב חשמלי עונה נותן מענה מיידי לצרכי השוק הנמצא בארץ בראשית דרכו, תוך שמירה עלבטיחות, תחרות, והגנה מרבית על טובתו של הצרכן הישראלי. משרד התשתיות הלאומיות לקח על עצמו משימה לצמצם את התלות בנפט הערבי, שמרווחיו ממומן הטרור האיסלאמי. אנשי משרד התשתיות פועלים במהירות כדי לייצר בראש ובראשונה את התנאים המאפשרים כניסה מהירה ומוסדרת של רכב חשמלי לארץ. במקביל אנו פועלים כדי למצוא תחליפים נוספים לדלק, אותם ניתן להפיק מהגז המצוי ככל הנראה בשפע".

משרד התשתיות עדכן את טיוטת המדיניות בנושא רכב חשמלי. הבשורה העיקרית: לא נהיה חייבים להיקשר לספק טעינה כמו בטר פלייס. ספקית התשתית האמריקנית מציעה התקן הטענה ביתי עם חבילות טעינה קבועות מראש, שמתאימות לדגם הפלואנס Z.E אותו היא תשווק יחד עם חברת קרסו, יבואנית רנו. הודעת משרד התשתיות פירושה שהציבור יוכל להתקין התקן טעינה על-ידי כל חשמלאי מוסמך, ובלבד שההתקן יעמוד בשורה של דרישות סף, בהן ניתוק אוטומטי של הטעינה במקרה של תזוזה או חיבור כבל לא תקני. דרישה נוספת וחשובה יותר, עשויה להוביל בעתיד לקביעת תעריפי טעינה שונים לכלי רכב, בהשוואה לתעריפי חשמל רגילים. זו מדברת על כך שכל ההתקנים יידרשו להתאים בעתיד לטעינה מנוהלת (בקרת טעינה), שעדיין לא נתמכת על-ידי חברת החשמל אך לכשתיושם, תאפשר למדינה לגבות מס לחשמל תחבורתי.

מבדיקות שערכה רשות החשמל לקראת עדכון התעריף השנתי לשנים 2010-2011 עולה כי אם יימשכו השיבושים בהזרמת הגז המצרי עד סוף השנה, יתייקר תעריף החשמל לשנים 2010 ו-2011 בכ-20%. זאת, אם לא יבוטל צו שהוציא השר להגנת הסביבה גלעד ארדן האוסר על חברת החשמל להשתמש במזוט לצורך ייצור חשמל. מבדיקת רשות החשמל עולה כי אם יבוטל הצו לאלתר, חברת החשמל תוכל לחזור ולהשתמש במזוט אך אם שיבושים בהזרמת הגז המצרי יימשכו, יתיקר תעריף החשמל הסוף השנה בשיעור של 13%. כתוצאה מהאיסור, נאלצת חברת החשמל להשתמש בסולר שהוא דלק מזהם פחות אך יקר כמעט כפליים מהמזוט. הערה: מבדיקה שערך המשרד להגנת הסביבה עולה, כי הפער בין מחיר ייצור החשמל בסולר לייצור במזוט, נובע מהמיסוי המעוות המוטל על הסולר, הגבוה פי 200 (!!!) מזה של המזוט המזהם.