Group items tagged

Malgré les problèmes bien connus des DRM, les entreprises continuent de les apprécier car elles leur donne l'impression de contrôler la façon dont leurs produits sont utilisés... Demain, vont-ils contaminer les produits physiques traditionnels ? Ce pourrait être le cas avec la Zoe, la voiture électrique de Renault. Lorsque vous achetez la voiture, la batterie n'est pas incluse et il faut souscrire un contrat de location pour celle-ci, donnant à Renault le droit d'empêcher la batterie de se recharger à la fin de la période de location. Selon Der Spiegel, l'entreprise pourrait aussi le faire si vous êtes en retard de paiement ! Non seulement Renault contrôlerait à distance la charge de la batterie, mais elle récolterait aussi beaucoup de données à votre insu (déplacement, vitesse, où vous chargez votre batterie...)... Une perspective qui ne ravit pas vraiment le journaliste du Spiegel. Nous faudra-t-il ne conduire que des voitures électriques construites avec du logiciel libre ? Déjà qu'il est difficile de trouver un smartphone de ce type, alors une voiture !

Le Roomba de Maggie Koerth-Baker fait du bruit quand il nettoie à côté d'elle, comme s'il communiquait avec elle. Ses déplacements font qu'il existe dans l'espace physique et mental de son propriétaire. A l'avenir, les robots vont de plus en plus habiter cette zone étrange où les robots cohabitent avec nous et leur comportement ont un impact sur la relation que nous avons avec eux et à mesure qu'ils se rapprochent de nous nous brouillons un peu plus la frontière entre les outils et les êtres. Ce n'est pas neuf. Les humains ont depuis très longtemps noué des relations avec les objets. "Quand un robot se déplace par ses propres moyen, il exploite un instinct social fondamental que tous les êtres humains possèdent : la capacité de séparer les choses en objets ou en agent". Et cette capacité à distinguer les agents des objets est la base de l'empathie cognitive (encore appelée théorie de l'esprit) : c'est-à-dire la capacité de prédire ce que les autres êtres pensent, et ce ils veulent, en observant comment ils se déplacent .Nous savons attribuer des états d'âme à des objets à condition qu'ils apparaissent au moins autonome. Reste qu'en sollicitant notre empathie, ils peuvent aussi la décevoir du fait de leur manque de capacités, même s'ils sont programmés pour nous manipuler, comme le fait le robot Paro. Notre futur sera-t-il peuplé d'objets qui nous leurrent ?

Le Centre pour la justice media, ColorOfChange et SumOfUs viennent de publier un rapport qui observe, concrètement, comment les commerçants nous tracent en ligne, en partant du cas d'étude de Walmart, la chaîne de grande surface américaine. Walmart dispose de données sur quelques 145 millions d'Américains, qu'il partage avec quelques 50 partenaires, qu'il enrichie des déplacements des utilisateurs dans ses magasins et travaille à connecter ses données aux activités sociales en ligne des consommateurs... Une enquête passionnante où les associations qui en sont à l'origine réclament à la firme et à toutes celles qui utilisent ces données, d'être transparentes sur leurs méthodes, d'introduire des limites à cette surveillance, de donner le choix aux consommateurs et de trouver les moyens d'être juste pour ne pas développer de nouvelles formes de discrimination.

Quel est le risque que votre emploi soi automatisé dans les prochaines années ? questionnait une récente étude : http://www.oxfordmartin.ox.ac.uk/downloads/academic/The_Future_of_Employment.pdf La moitié des 702 emplois analysés risquent d'être demain remplacé par l'automatisation, rappelle Martin Lassard sur Triplex : http://blogues.radio-canada.ca/triplex/2014/04/08/les-metiers-du-futur-dans-la-mire-des-machines/ Le déplacement de l'emploi du fait de l'automatisation n'est pas nouveau. Mais pourquoi tout le monde semble être d'accord pour laisser les machines prendre le relai ?, interroge Nicholas Carr. Il y a quelque chose de profondément rassurant à l'idée que la technologie pousse les travailleurs à des occupations plus élevées. Cela rassure nos inquiétudes sur la perte d'emplois et la baisse des salaires. "L'échelle de l'occupation humaine va toujours vers le haut, qu'importe la hauteur à laquelle nos machines grimpent, il y aura toujours un autre échelon pour nous". Mais ne sommes-nous pas là face à un fantasme ? Le problème avec le mythe de l'échelle sans fin repose sur le flou de la revendication... Qu'est-ce qu'un travail de plus grande valeur ? Est-ce une valeur pour l'employeur ? Pour l'employé ? Est-ce une valeur en terme de productivité ? de profit ? de compétence ? de satisfaction ?... Non seulement ces valeurs sont différentes, mais elles sont souvent en conflit, rappelle Nick Carr. Si l'automatisation peut améliorer le travail, le rendre plus stimulant et intéressant, une machine trop sophistiquée peut générer de la déqualification, transformant un artisan compétent en opérateur de machine modérément qualifié. Bien sûr, si l'automatisation réduit les besoins en compétence dans une profession, elle peut contribuer à la création de nouvelles catégories de travail. C'est en tout cas ce que nous racontent les mythologues de l'échelle sans fin. Mais les temps sont différents et les machines ont changé. Les

L'acronyme NIMBY (Not In My Back Yard, « pas dans mon jardin ») désigne l'opposition locale à l'implantation ou au développement d'infrastructures ou d'équipements en raison de leurs nuisances probables ou supposées. Mais désormais, certains plaident pour le Wimby (Welcome In My Back Yard, « bienvenue dans mon jardin ») ou le Bimby (Build In My Back Yard, « construisez dans mon jardin ») qui visent à densifier les villes. L'avenir est-il au SIMBY (Stay In My Back Yard, « rester dans mon jardin »), l'aspiration à limiter ses déplacements et contraintes ?

Sur le Campus de Google, on trouve un étrange vélo : le vélo conférence, qui permet à 7 personnes de faire du vélo ensemble pour y tenir conférence. Aux Etats-Unis, les grands acteurs de l'internet soutiennent le développement du vélo. 

Comment inciter les gens à ne pas voyager aux heures de pointe pour désengorger les transports ? Pas si simple, rappelle David Wessel, journaliste économique au Wall Street Journal. De nombreux programmes ont été mis en place. A Seattle et New York, le métro est plus cher aux heures de pointe. Singapour propose le transport en commun gratuit à ceux qui naviguent avant 8h du matin. Le péage urbain de Londres est moins cher aux heures creuses... Mais ces réglages n'ont pas de fort impact sur le trafic. Le chercheur en informatique de Stanford, Balaji Prabhakar a proposé une meilleure idée qu'il a expérimenté à Bangalore - http://scsn.stanford.edu/projects.php et http://www.stanford.edu/~balaji/papers/NetEcon_final.pdf -: les 14 000 employés de Infosys Technologies ont été incité par une loterie interne à venir plus tôt au travail, ceux qui arrivaient plus tôt ayant plus de chance que les autres de remporter la loterie. Avec cette mesure, le nombre d'employés arrivant avant 8h30 a doublé. Chez Accenture, américains de conseil Accenture, ils ont équipé les employés de podomètres et ajouté des fonctionnalités sociales pour récompensé ceux qui marchaient le plus (avec également un système de loterie). L'argent, le jeu... demeurent assurément des moteurs plus puissants que la contrainte.

Comment inciter les gens à ne pas voyager aux heures de pointe pour désengorger les transports ? Pas si simple, rappelle David Wessel, journaliste économique au Wall Street Journal. De nombreux programmes ont été mis en place. A Seattle et New York, le métro est plus cher aux heures de pointe. Singapour propose le transport en commun gratuit à ceux qui naviguent avant 8h du matin. Le péage urbain de Londres est moins cher aux heures creuses... Mais ces réglages n'ont pas de fort impact sur le trafic. Le chercheur en informatique de Stanford, Balaji Prabhakar a proposé une meilleure idée qu'il a expérimenté à Bangalore : les 14 000 employés de Infosys Technologies ont été incité par une loterie interne à venir plus tôt au travail, ceux qui arrivaient plus tôt ayant plus de chance que les autres de remporter la loterie. Avec cette mesure, le nombre d'employés arrivant avant 8h30 a doublé. Chez Accenture, américains de conseil Accenture, ils ont équipé les employés de podomètres et ajouté des fonctionnalités sociales pour récompensé ceux qui marchaient le plus (avec également un système de loterie). L'argent, le jeu... demeurent assurément des moteurs plus puissants que la contrainte.

Nous ne connaissons pas grand chose de la photo "ordinaire", cette image autoproduite, rappelle André Gunthert. N'est-elle pas, depuis l'origine l'accession de larges couches de la société à une plus grande visibilité sociale, comme le proposait en 1936 déjà, Gisèle Freund ? La représentation doit-elle être réservée aux héros, aux élites de la société ? La réalité de l'image autoproduite ne tient pas de narcisse, car elle est fondamentalement un acte social, rappelle l'historien de la photographie. Le selfie est-il seulement un autoportrait, interroge l'historien, alors qu'il est le plus souvent une forme de production, de présentation de soi. L'image qui nous représente, notre avatar, n'est pas notre physionomie, comme le montre les avatars de nos propres relations. Le selfie est rarement une représentation de soi flatteuse et entre peut dans le cadre formelle de l'autoportrait, plutôt dans la tradition de l'autophotographie touristique, une attestation de présence.