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"La culture de fruits et légumes dans seulement 10 % des jardins et autres espaces verts d'une ville pourrait fournir à 15 % de la population locale leurs cinq fruits et légumes par jour, selon une nouvelle étude publiée dans Nature Food. Cette étude menée par des chercheurs de l'Institut pour l'Alimentation Durable de l'Université de Sheffield au Royaume-Uni révèle le potentiel de l'horticulture urbaine en cartographiant les espaces verts et les espaces bétonnés de la ville de Sheffield."

L'analyse développée ici vise à questionner la place de l'éducation à l'environnement dans les revendications environnementalistes qui prennent forme depuis les années 1970, et dans les processus de changement environnemental qui en découlent. Plus particulièrement, c'est la place des réseaux non formels d'acteurs, à l'image des réseaux associatifs, malléables et protéiformes, dans ce processus, qui est ici considérée. Nous mettons volontairement de côté l'éducation formelle (c'est-à-dire promulguée dans le cadre scolaire) qui, bien que mentionnée pour donner du sens à notre propos, ne fera pas l'objet d'approfondissements. Quels sont les facteurs qui font les spécificités de ces réseaux et qui expliquent leurs dynamiques ? Quels sont leurs moyens et modalités d'action ? La place de l'éducation à l'environnement dans la reformulation des modèles de développement humain est analysée à travers l'évolution des relations entre les espaces de l'action publique et les espaces non formels des pratiques éducatives sur l'environnement, depuis la fin des années 1960 jusqu'à aujourd'hui. Cette mise en perspective autour de ces différents espaces de transformation permet d'apporter des éléments de compréhension aux reconfigurations permanentes qui touchent le paysage de l'éducation à l'environnement non formelle. Cette revue de littérature propose donc aux animateurs, éducateurs et gestionnaires de recontextualiser leurs pratiques selon une grille de lecture intégrant une diversité de paramètres sociaux et historiques.

À l'issue du rapport de la délégation à la prospective du Sénat de novembre 2018, et après le vote de la LOM, il a paru nécessaire d'approfondir la question de l'avenir des mobilités dans les espaces peu denses3(*), qui sont marquées à la fois par de multiples initiatives et innovations, mais aussi par la difficulté à pérenniser les expériences, à monter en puissance et faire changer les habitudes profondément ancrées d'utilisation quasi-exclusive de la voiture pour tous les déplacements individuels. Ce mode de transport s'avère en effet le plus souple et le plus efficace dans ces espaces, à condition bien entendu d'en avoir les moyens. Ayons cependant à l'esprit que le modèle automobile dans tous les types de territoires sera nécessairement appelé à évoluer avec la perspective d'ici 2040 de la fin des moteurs thermiques, en application de l'objectif de décarbonation des déplacements, ainsi qu'une révolution technologique liée à l'automatisation et à la diffusion de véhicules autonomes. À plus court terme, le passage de la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur les routes secondaires contribue à changer le rapport à la route. Les nouveaux travaux menés par la délégation à la prospective sur la question des mobilités ont visé à imaginer la transformation des modes de déplacement dans les zones peu denses à l'horizon 2040. Ces territoires sont de plus en plus prisés en raison des faibles prix du foncier et pour la recherche d'une meilleure qualité de vie que dans les villes denses. L'expérience du confinement du printemps 2020 a probablement renforcé l'attrait pour les campagnes. Pour autant, l'absence de solutions de mobilités adaptées constitue encore un obstacle et un frein dans la vie quotidienne qu'il convient d'examiner avec attention. Cela apparaît comme une nécessité sociale et écologique, mais également de cohésion territoriale dans la République.

"L'année 2017 sera une année d'élections : présidentielles, législatives et sénatoriales. « En CMR, nous voulons contribuer à un projet d'humanisation en prenant part à l'élaboration d'un projet de société qui place l'homme au cœur des mesures sociales ou politiques » Orientations 2010-2020 Aussi, dans le contexte actuel, notre mouvement se doit, plus que jamais, de faire entendre sa voix et concourir à l'éclaircissement du discernement de chaque citoyen en lui donnant des repères correspondant aux valeurs qu'il défend. Plus récemment, "Les chemins des possibles, propositions d'engagements" nous ont donné 6 axes concrets nous permettant d'agir aujourd'hui pour un futur équitable. Ils nous invitaient, également, à rendre les individus acteurs des décisions qui les concernent [...] et à ouvrir des espaces de participation afin de donner la capacité à chacun et à chacune de les investir et de les transformer par leur présence. C'est pourquoi, cette année, la commission nationale de formation s'est donnée comme priorité de vous accompagner dans l'organisation de tels espaces en lien avec les futures élections afin d'interpeller les citoyens.nes et vous permettre de vous interroger sur les élus et leurs responsabilités."

Géoconfluences publie une série d'études sur la France des espaces ruraux et périurbains. Qu'en est il d ela gentrification rurale ? De l'évolution des commerces dans le monde rural ? Faut-il repenser le concept de périurbain ou de ruraux ? A noter les intéressants articles sur la géographie de la nuit ou des lotissements.

"La France a du mal à aborder les sujets scientifiques de manière dépassionnée. Que ce soit les néonicotinoïdes, les OGM ou le glyphosate, le principe de précaution prime sur le principe de raison, et nombre de molécules sont interdites sous pression de l'opinion publiques, sans que soit posée la question de l'impact économique. Sur les 60 000 tonnes de produits phytosanitaires qui étaient utilisés en 2016 en France, 9 000 tonnes étaient du glyphosate (soit 15% de la consommation), dont 8 000 utilisés par l'agriculture et 1 500 par les espaces publics et les particuliers. Depuis 2017, son utilisation est proscrite pour les espaces publics, et devrait l'être à partir de janvier 2019 pour les particuliers. L'interdiction de cette molécule coûterait 976 millions d'euros au secteur agricole, en prenant en compte uniquement les coûts directs et chiffrables. Cette interdiction entrainerait une multiplication par 16 ou 17 des coûts d'entretien des voies de la SNCF, passant de 30 millions d'euros à près de 500 millions d'euros. La dangerosité supposée de la molécule du glyphosate pour l'Homme et pour l'environnement est pointée du doigt malgré les avis scientifiques qui prouvent le contraire. Dans notre dernière publication, nous avons souhaité mettre en lumière les enjeux entourant l'interdiction éventuelle de cette molécule afin de permettre au débat de quitter le domaine des passions et de l'idéologie pour revenir à celui des faits. Cette étude a pour objectif d'envisager les conséquences prévisibles d'une interdiction de l'utilisation "

La mobilité est à la base de notre vie quotidienne et de notre économie. Dès lors, comment assurer un développement durable sans un modèle de mobilité qui soit lui aussi durable ? Dans une série de trois notes d'analyse, POUR LA SOLIDARITÉ-PLS se penche sur la nécessité de repenser nos modèles et nos politiques de mobilité. Cette note s'intéresse aux politiques européennes de mobilité durable. À l'échelle de l'Union européenne, la mobilité est surtout synonyme de libre circulation des biens et des personnes comme symbole d'unification européenne et de construction d'un espace européen unique. La mise en place de cet espace de libre circulation a entraîné un développement de la mobilité mais le secteur des transports, très prospère et dynamique du point de vue économique, s'est rapidement trouvé confronté à des charges sociales et écologiques de plus en plus lourdes. Aujourd'hui, au-delà de cette affirmation de la liberté fondamentale de circulation, se pose l'enjeu de la mobilité durable, à savoir une organisation des transports qui optimise la consommation d'énergie, ainsi que les temps, les parcours et les conditions des déplacements. Cette note présente une analyse critique des politiques européennes de mobilité au prisme des enjeux de durabilité.

"Comme de nombreuses villes exposées à des risques croissants - raréfaction de l'eau, canicules, risques d'inondations - la ville de Paris et plus largement la région Île-de-France se tournent vers des solutions fondées sur la nature afin de s'adapter aux impacts du changement climatique. La maire Anne Hidalgo a ainsi récemment proposé par exemple la création de forêts urbaines et de cours d'école végétalisées. Ces initiatives ont été vivement critiquées peu après leurs annonces, taxées d'opportunistes à l'approche des municipales de 2020. Or, les épisodes de canicule comme ceux vécus par les Franciliens fin juin et fin juillet - avec un record de chaleur à 42,6°C à Paris - replacent logiquement l'objectif de réduction des îlots de chaleur au cœur des préoccupations des citoyens, des politiques, mais aussi des journalistes qui en soulignent les effets néfastes sur le bien-être des populations. À ces deux reprises, l'attention médiatique s'est ainsi portée sur les moyens de faire face à de tels épisodes, en répertoriant par exemple les îlots de fraîcheur de Paris dans lesquels les espaces verts urbains jouent un rôle prépondérant. Opportunisme électoral ou pas donc, il existe un besoin bien réel qui tend à s'accentuer, de conserver et de développer les espaces de nature en ville. D'une part, car que le changement climatique aggrave l'occurrence et l'intensité des événements extrêmes - à la fin du siècle l'épisode de canicule de 2003 sera devenu une norme - et d'autre part parce que le nombre d'urbains et de surfaces urbanisées ne cessent d'augmenter. Alors pourquoi attendre des situations extrêmes pour s'intéresser à la thématique de la nature en ville ?"

"Le coût de la mobilité est particulièrement élevé pour les ménages habitant les zones périurbaines. Pour alléger leurs dépenses, il faudrait qu'ils puissent réduire leur usage de la voiture. Cela serait en outre bénéfique pour l'environnement et la lutte contre le réchauffement. Mais, en pratique, cela se révèle pratiquement impossible car les espaces périurbains sont organisés de telle sorte que le recours à la voiture y est indispensable. Les ménages n'ont donc pas véritablement le choix d'un autre mode de transport. Pour un Français sur cinq, la voiture n'est pas seulement un moyen de transport, c'est l'outil qui offre la flexibilité nécessaire au mode de vie périurbain. Pour répondre aux besoins sociaux (réduire les dépenses consacrées à la voiture) et aux besoins environnementaux (réduire les émissions de gaz liés à la mobilité), il faut donc imaginer une autre manière de vivre l'espace périurbain : imaginer un périurbain de proximité. Mais comment changer un espace qui a été aménagé à partir des possibilités offertes par l'usage de la voiture ? La présente note propose d'explorer les possibilités de réduire la demande de mobilité."

Le coût de la mobilité est particulièrement élevé pour les ménages habitant les zones périurbaines. Pour alléger leurs dépenses, il faudrait qu'ils puissent réduire leur usage de la voiture. Cela serait en outre bénéfique pour l'environnement et la lutte contre le réchauffement. Mais, en pratique, cela se révèle pratiquement impossible car les espaces périurbains sont organisés de telle sorte que le recours à la voiture y est indispensable. Les ménages n'ont donc pas véritablement le choix d'un autre mode de transport. Pour un Français sur cinq, la voiture n'est pas seulement un moyen de transport, c'est l'outil qui offre la flexibilité nécessaire au mode de vie périurbain. Pour répondre aux besoins sociaux (réduire les dépenses consacrées à la voiture) et aux besoins environnementaux (réduire les émissions de gaz liés à la mobilité), il faut donc imaginer une autre manière de vivre l'espace périurbain : imaginer un périurbain de proximité. Mais comment changer un espace qui a été aménagé à partir des possibilités offertes par l'usage de la voiture ? La présente note propose d'explorer les possibilités de réduire la demande de mobilité.

"Au 1ᵉʳ janvier 2017, 66 524 000 habitants vivent en France hors Mayotte, soit une croissance moyenne de 0,5 % par an depuis dix ans. La population augmente plus vite dans les communes peu denses notamment celles situées dans la périphérie des principales villes, témoignant ainsi de la poursuite de l'étalement urbain. Les communes densément peuplées connaissent une nette progression de leur densité liée à un excédent des naissances sur les décès. Les communes peu denses attirent de nouveaux habitants, cette attractivité se diffuse sur des territoires de plus en plus éloignés. La croissance des espaces de faible densité concerne 80 % des départements."

"Cela fait plusieurs mois que le Pantanal brésilien, un des derniers espaces naturels au monde, brûle tandis qu'il fait face à une sécheresse inédite depuis 40 ans"

"Un joli nom : Oikotree, en référence à l'arbre de vie (Ap 22, 1-2) ! C'est en fait un espace oecuménique, animé par des Eglises protestantes, ouvert aux personnes, aux communautés et aux organisations de toutes confessions « intéressés pour continuer à vivre dans la foi et l'espérance, au milieu des injustices économiques et les destructions écologiques. »"

"Cité du Vatican, 5 juin 2013 (VIS). Ce matin Place St.Pierre, le Pape François a consacré la catéchèse de l'audience générale à la défense de l'environnement, à laquelle l'ONU dédiée une journée mondiale: Lorsqu'on parle d'environnement, a-t-il dit, "on pense au livre de la Genèse qui rapporte que Dieu confia la terre à l'homme et à la femme pour qu'ils la cultivent et la protègent. Qu'est ce que cela signifie? Cultivons nous et protégeons nous vraiment la nature, ou bien exploitons nous et négligeons nous la création?... Cultiver et protéger est un ordre de Dieu valable dans le temps et applicable à chacun de nous. Cela fait partie de son projet qui est de faire grandir le monde dans la responsabilité, afin d'en faire un jardin, un espace vivable pour tous. Benoît XVI a plusieurs fois rappelé que la mission attribuée à l'humanité par le Créateur implique le respect des rythmes et de la logique de la création. Mais l'homme est souvent dominé par la tendance à dominer, posséder, manipuler et exploiter, et non par le respect de la nature considérée comme un don gratuit. Ainsi perd-on le sens de la contemplation et de l'écoute de la création, ainsi oublie-t-on de cueillir ce que Benoît XVI appelle le rythme de l'histoire d'amour entre Dieu et l'homme. Ce défaut vient de ce qu'on pense et vit de façon horizontale, loin de Dieu et loin de ses signes"."

"Energies renouvelables, travaux d'efficacité énergétique, lutte contre la pollution par les transports, dialogue environnemental, zéro phyto dans les espaces verts publics... : passage en revue des principaux changements intéressant les acteurs locaux mis en oeuvre dès ce début 2017 ou applicables dans les tout prochains mois."

"À partir d'un doughnut, viennoiserie américaine, Kate Raworth explique le lien intrinsèque entre inégalités sociales et limites environnementales. Elle défend l'absolue nécessité de les considérer comme deux bornes indépassables de nos systèmes politiques et économiques."

Cette étude donne pour la première fois un aperçu de la dynamique de l'emploi dans les professions vertes et verdissantes, en comparant les résultats du recensement de 2012 à ceux de 2007. Les « professions vertes » - qui ont un lien direct avec l'environnement - et les professions dites « verdissantes » potentiellement affectées par les préoccupations environnementales, représentent près de 4 millions d'emplois en 2012. Elles concernent quelques 99 000 emplois de plus qu'en 2007 (soit une croissance de 2,6% (contre 1,4% pour l'ensemble de l'économie). La dynamique d'emploi est particulièrement forte pour les professions vertes, qui gagnent 12 000 emplois (+9,1 %) et en comptent désormais 144 000. Ces professions sont liées à la production et distribution d'énergie et d'eau (45 %), à l'assainissement et traitement des déchets (35 %) et à la protection de la nature et de l'environnement (20 %). Les professions verdissantes sont beaucoup plus nombreuses (14,1 % de l'emploi total) et relèvent de domaines d'activité plus variés : agriculture, sylviculture et entretien des espaces verts (6,0 %), mais aussi bâtiment (39,5 %), transports (19,4 %), recherche (8,9 %), etc. L'emploi dans ces professions augmente de 2,4% sur la période. Les professions vertes et verdissantes sont essentiellement masculines mais se féminisent. Comme pour l'ensemble des professions, on observe un vieillissement des professionnels et une élévation du niveau de diplôme.

Près de 4 millions d'emplois, c'est ce que représentent en moyenne sur les années 2010 à 2014 les « professions vertes » - celles qui ont une finalité environnementale -, et les « professions verdissantes » - celles dont l'exercice est potentiellement affecté par la prise en compte des préoccupations environnementales. Les professions vertes, qui emploient 144 000 personnes, représentent 0,5 % de l'emploi total. Elles sont liées à la production et distribution d'énergie et d'eau (45 %), à l'assainissement et traitement des déchets (35 %) et à la protection de la nature et de l'environnement (20 %). Les professions verdissantes, beaucoup plus nombreuses, avec 3 761 000 personnes, représentent 14,1 % de l'emploi total et relèvent de domaines d'activité variés : bâtiment (39,5 %), transports (19,4 %), recherche (8,9 %), agriculture, sylviculture et entretien des espaces verts (6,0 %), etc. Les professionnels exerçant une profession verte ou verdissante sont principalement des hommes et sont relativement jeunes. La majorité est non diplômée ou diplômée de niveau CAP-BEP, du fait notamment d'une part importante d'ouvriers.

"Le Parlement a adopté définitivement jeudi 23 janvier, une proposition de loi écologiste qui interdit les pesticides dans les espaces verts publics et dans les jardins particuliers. Les surfaces agricoles, qui représentent 90 % de la consommation de ces produits, ne sont pas concernées par cette mesure."

"Chaque mois, La Vie s'invite dans le jardin de ses lecteurs. Nous voici à Limoges, dans celui de Mathieu,qui a créé dans un espace restreint un refuge en pleine ville."