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首先，在无印良品的网络店铺查看商品时，可以在相对显著的位置看到查看该商品在库情况的链接，点开后可以看见各个街道的实体店铺一览表，以及虽然赢商网不是实时但是相对准确的库存情况(每隔一小时进行数据更新)，点击店铺链接可以进一步看见该线下店铺的位置、营业时间、电话等信息，想获得商品实时在库情况，可与该店铺直接电话联系，为消费者去线下店铺购买提供方便。

网络店铺发放的优惠券可以在线下店铺使用。

增加了优惠券使用率的同时为线下店铺导入更多流量。

开发向线下实体店铺引流导购的手机APP。

“MUJI passport”整合了来自网络店铺、线下实体店铺等销售渠道积分，赢商网同时提供到店签到积分、商品评论积分、附近店铺查询、店铺库存检索等功能，而且，可以和facebook、Twitter的ID连通，减少了会员注册的麻烦。

可以很直观的通过地图看到附近的店铺里面是否有库存。 　　这是“MUJI passport”APP上最有特色的功能，从线上到线下导流提供了极大的便利，是打通线上和线上重要桥梁。

“MUJI passport”提供了商品导购的功能，不仅可以看到无印良品精选推送的商品，同时消费者也可以根据商品名称和商品编码进行搜索

当消费者来到线下实体店铺消费时，在收银处扫描APP上的条形码可以获得到店签到积分和相应的消费奖励积分

在网络店铺发表一个商品评论可以获得10个，会员生日当月购物可以获得双倍的“MUJI mairu”，这种积分积累到一定程度可以获得相应等级和可以在无印良品直接抵现购物的“MUJI购物积分”奖励。

社区生鲜企业线上占比普遍不高。数据显示，一半的企业线上销售占比在10%以内，而线上销售占比超过20%的企业只有11%。综合统计下来，调研样本企业的平均线上销售占比为9.6%。

全渠道零售的深入人心，开通线上业务成为多数实体店的选择。《报告》显示，57%的社区生鲜品牌开通了线上业务。在开通线上业务的企业中，有48%的企业是通过第三方平台来实现的；有31%的企业通过小程序来实现；还有21%的企业自建平台开展线上业务。

他们认为300平方米的门店是经营社区生鲜性价比最高的门店，面积小了则无法容纳足够品项的商品；面积太大则面积利用率不足，而300平方米的面积刚刚好。 其次是生鲜占比逐步。多数社区生鲜品牌的生鲜销售占比超过了40%，其中有29%的社区生鲜品牌生鲜销售占比超过了80%。这意味着，经营全品类生鲜、以生鲜品类为主的专业店越来越多。 最后是客单价低。由于社区生鲜品牌以解决消费者一日三餐为主要目的，它的经营面积与综合性卖场相比要小很多，这使得它的客单价相对较低。数据显示，接近一半的社区生鲜店客单价在20元-30元之间，社区生鲜平均客单价为23元。

《2018中国便利店发展报告》显示，便利店企业的平均线上销售占比为8%。上述两个数据相互印证，说明我国实体店的线上销售占比还在很小的范围，有待提高。

《2018中国便利店发展报告》显示，便利店企业的平均线上销售占比为8%。上述两个数据相互印证，说明我国实体店的线上销售占比还在很小的范围，有待提高。

一线城市的日均租金可达9元每平方米；二线城市这一数字为3.3元；而三四线城市日均租金为2元每平方米，租金差异较大。

人力成本占到了销售额8%，与去年相比增加了9%。为了应对人力成本不断增长带来的经营压力，有一半的社区生鲜门店采用了合伙人机制。

《指导意见》提出的总体目标：“通过5年左右努力，推动汽车维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变，市场发育更加成熟，市场布局更趋完善，市场结构更趋优化，市场秩序更加公平有序，市场主体更加诚信规范，资源配置更加合理高效，对汽车后市场发展引领和带动作用更加显著;基本完成从服务粗放型向服务品质型的转变，为人民群众提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽车维修和汽车消费服务”。

《指导意见》提出的总体目标：“通过5年左右努力，推动汽车维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变，市场发育更加成熟，市场布局更趋完善，市场结构更趋优化，市场秩序更加公平有序，市场主体更加诚信规范，资源配置更加合理高效，对汽车后市场发展引领和带动作用更加显著;基本完成从服务粗放型向服务品质型的转变，为人民群众提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽车维修和汽车消费服务”。

第四条明确：鼓励连锁经营，促进市场结构优化。

要求各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照“合理布局、连锁优先、供需平衡、便民利民”的原则，积极协调发展改革、规划等部门，编制发布本行政区的《汽车维修行业发展规划》，将汽车维修园区、网点布局纳入城市建设、经济社会发展总体规划，促进汽车维修业发展与人民群众维修服务需求相适应。鼓励汽车维修、配件供应等优势企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边布设连锁网点。

要求各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照“合理布局、连锁优先、供需平衡、便民利民”的原则，积极协调发展改革、规划等部门，编制发布本行政区的《汽车维修行业发展规划》，将汽车维修园区、网点布局纳入城市建设、经济社会发展总体规划，促进汽车维修业发展与人民群众维修服务需求相适应。鼓励汽车维修、配件供应等优势企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边布设连锁网点。

江苏省张家港已经出现由综合维修企业发起的连锁经营，值得借鉴和学习。

其一是连锁优先。

最近几年几个主要城市在维修店开业审批中已经实质上做到了不连锁就不允许开业。

二是供需平衡。对于线下维修企业而言，当前低端产能是过剩的，如果当地发改委和规划委不允许新增维修企业，那意味着现有企业的牌照会涨价，本来店址就是稀缺的

三是汽车维修园区。以往汽车产业园区主要是卖车，现在修车也能圈地搞园区，这个有想象空间。

其四是维修企业进社区和停车场。这意味着上门服务会很快火爆起来

其五，连锁网店可共享技术负责人和设备。这个对基于互联网的上门服务是巨大利好——没有必要买一大堆没用的设备，更没有必要逼着技术人员都去学没用的认证班，一个大师傅、一个维修中心，其他都是移动互联网预约解决。

第九条明确：推广绿色维修作业，促进行业持续发展

交通运输部已经提出了《绿色汽车维修指南》，这次又提出“废机油、制动液、制冷剂等废弃物的回收处置“3年内实现全国一、二类维修企业维修危险废物规范处置率达到100%”。这是个巨大的市场，市面上流通的假冒伪劣机油，通常都是废机油过滤后的“地沟油，这类“地沟油”的无害化处理，不仅有助于消灭假冒伪劣机油，其本身也是个大买卖。对大量钣喷维修而言，水性漆和水性漆的喷涂工艺设备也是个大买卖

此项制度的实施，势必对节能减排技术及产品是个利好消息，对于汽车维修企业而言也是扩展维修业务范围

条明确：实施强拆检测与维护制度，促进行业生态文明建设。该条意见是在中国推行I/M制度

第十五条明确：加强维修人才队伍建设。人才紧缺是困扰汽车维修行业持续稳定发展的瓶颈之一。

第十一条明确：限制滥用强拆保修条款，保障消费者维修选择权。

互联网教育对于汽车维修这类技术培训有短板，只有把互联网与线下培训结合起来，用O2O的思路推进维修人才培养，用人人都可以成为维修店老板的思路办培训，这才可能击中这个产业的软肋。眼下，车联网又来了，需要经验的诊断对于传感器越来越多的车而言，诊断智能化水平会越来越高，这意味着维修工未必需要懂太高深的技术，反而是遵守基本的服务标准

第十八条明确：破除维修配件渠道垄断。明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。

那些有实力连锁维修企业，一旦他们得到最缺乏的维修技术信息和正牌零配件，依靠其高性价比将可以在汽车后市场抢得一块不小的蛋糕。

首先，各个主机厂，无论日系、德系还是美系，去年至今都在内部搞反垄断自查。目前4S店理论上是可以按照反垄断法的要求向外部渠道采购配件的，当然也可以对外销售配件，但问题是主机厂也在贯彻交通部在这个文件里提出的“诚信经营”。你4S店外部采购配件，必须向消费者声明，这个配件非原厂，原厂不提供质保，我们家4S店给你“店保”。这样的后果是，其一，外采零件的售价必须足够低消费者才买单，4S店此前外采是欺诈消费者，把副厂当原厂零件销售给车主这才有暴利，如果只能当副厂件卖，那没必要折腾了。其二，混合原厂和外采配件的这次维修售后责任认定非常难，这意味着4S店只要用了外采零件，维修责任就自负。其三，主机厂一旦发现4S店经营不诚信，各种商务政策会让4S店整个经营都无利可图。所以，虽然理论上主机厂对配件的垄断已经没有法律障碍，但大多数消费者并不会在4S店销售副厂件，但至少4S店拿副厂件冒充原厂件欺诈消费者、欺诈厂商的成本高了。

其次，反垄断法让很多原厂配套零部件企业开始做自有品牌，因为原本偷偷把主机厂logo的配件卖出去，质量差点也无所谓，反正都是暴利，但这次交通部鼓励的是自有品牌——品牌的价值很大

第三是建立汽车维修配件追溯体系

第十五条明确：建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障。交通部在这条提出：建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障。其中提到要“统一平台、统一调度、统一服务、快速响应”，建立覆盖全国汽车维修救援体系。

移动互联网能否找到更便捷的方式完成这个体系的建设，这是创业机会，而且追溯体系背后一定要跟上交通部提出的配件分类和编码规则标准

不得以汽车“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。从而保障了消费者的选择权和知情权。

第十二条明确：加强行业诚信建设，营造放心修车环境。

交通运输部提出：要发挥消费者评价对市场的导向作用，运用互联网和信息化手段，构建企业经营行为和服务质量动态监管机制及信息化监管平台，用市场信息透明和消费者口碑倒逼和推动市场诚信建设。

在国家信用体系建设框架下，探索建立企业信用制度。交通运输部提出消费者评价的市场导向作用，而且是动态监管，要倒逼诚信体系建设。

一旦维修企业有了征信记录，与配件、设备采购相关的互联网金融服务、维修保养档案体系都水到渠成。

互联网教育对于汽车维修这类技术培训有短板，只有把互联网与线下培训结合起来，用O2O的思路推进维修人才培养，用人人都可以成为维修店老板的思路办培训，这才可能击中这个产业的软肋。

这个平台为什么就不能是便民服务体系呢？事故救援为什么就不能是保险公司主导的延伸服务呢？故障救援为什么就不能成为配件直销平台呢？

交通部联合国务院十个部委提出要充分运用互联网、大数据、云计算等技术手段，积极推进行业信息化建设。要建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提升企业管理效率和水平。

第二十一条明确：推进维修行业信息化建设。

鼓励企业通过电话、互联网等手段，广泛开展预约式修车服务，提升修车时效；通过提供代步汽车、上门接送车等延伸服务，为消费者提供便利服务。

任何便民服务都是有成本的，对于非4S店的维修企业而言，原本就利润不高，如果再弄成本不菲的便民服务业务会雪上加霜。比如代步车，这相当于短期租车给用户，上门取车相当于用户短期把车租借给店铺，这个业务在法律上如何界定清楚责任，如何把这类服务成本转嫁给第三方，这都是提高用户体验的关键，专门给线下服务商提供这类便民服务的第三方服务商会有机会，比如各地的P2P租车服务商等。

京东在供应链上的积累优势明显，尤其是对商品数据的掌握很深，但在消费者数据的积累上却还存在短板。对于零售商来说，考验的是消费者数据和商品数据的综合管理能力，深入顾客身边的小店网络肯定也能带来更全面、丰富的消费者数据反馈。

7-11花了几十年的时间才建立起一套强大的连锁加盟管理系统、培训体系，京东本身线下管理经验并不多，要构建自己线下的规模化管理能力、系统能力肯定还需要时间，因此快速扩张所面临的品牌、管理风险也必然存在。另外，京东的供应链体系能否支撑便利店的多样化商品需求也有待考验，线上平台可以承载大量SKU，但是放到小小的便利店里，精准高效的选品能力将十分重要。

淘宝到家为商家提供了入驻的平台，商家只需进入到家中的招商页面便可申请入驻，且不收取额外的费用。

淘宝的线上份额已经够大了，这时候再拓展线上业务也大不到哪里去。但是线下的市场还有很大的扩展空间，争取线下市场的份额是意料之中的。而相比于直接开一家线下淘宝店，直接与线下的超市合作会更高效。

婴儿和护肤品类两大品类继续主导着电商市场

口香糖、 衣物柔顺剂、以及大部分饮料品类电商渠道渗透率较低，且过去四年里电商渠道渗透率上升速度慢

个人护理用品、家庭护理用品和包装食品电商渠道渗透率中等，但增速相对较高。

便利店成为了唯一强劲成长的线下业态，将会是未来线下零售增长的主要来源。

「双速前行」 的特征：曾备受蓝领阶层青睐的品类，如方便面和廉价啤酒销售额增长极其缓慢，甚至有所下降；而正在崛起的中产阶级青睐的产品，如酸奶和宠物食品，则飞速增长。

饼干、衣物柔顺剂和洗发水等品类增加的大部分支出来自于首次尝试网上购买该品类的消费者。

千禧一代消费者将主导整个亚洲消费市场。因此，零售商和消费品企业必须积极采用数字解决方案，才能为千禧一代消费者提供其所需的互联、整合的购物体验。

为了获取更加个性化的体验，60% 的受访中国和日本的千禧一代消费者允许零售商获取其个人信息

在实体门店中，77% 的中国和日本千禧一代赞同用忠诚度积分和折扣券自动抵减商品价格，不过只有 37% 的受访者欢迎销售人员询问其近期购买记录。

61% 的中日千禧一代希望通过网络收到他们正考虑购买商品的促销信息。

多终端用户（即拥有两种或三种上网设备，包括智能手机、平板电脑和电脑）的网购活动更活跃

低线城市网购普及率的持续提升、网络购物品类的极大丰富、社交购物的蓬勃兴盛，以及跨境电商与国内渠道的互补融合。

多渠道服务（即 O2O 服务）发展势头向好。消费者对 O2O 服务的品质和便利普遍更为看重，尤其在旅游、餐饮和出行服务上

消费者开始寻求更为均衡的生活方式——健康、家庭和体验成为主要关注点。

品牌商要想获得成功，必须理解并且驾驭好这四大关键趋势：趋势 1. 品牌忠诚度提高趋势 2. 追求健康生活趋势 3. 以家庭为重趋势 4. 体验 / 出境旅游

消费者对 「售卖经济」 和 「价值订阅」 兴趣日增

近三分之一中国消费者说他们是在实体店看到产品后才在网上进行采购

能够黏住用户的最大优势都是低价和极速的物流服务。

这也是为何中国电商巨头们选择投资国外成熟的奢侈品电商，或者自建专门奢侈品电商平台。这种做法将带来一个后果，奢侈品电商与大众平台割裂运营，很难相互引流、产生联动效应。

更糟糕的是，国内的电商平台始终没有解决假货问题。

微信等社交媒体成了奢牌的折中选择。数据显示，超过90%的奢牌已选择入驻微信，它们均开通了官方公众号，大部分品牌还选择开设微信商城或通过KOL推广销货。微信已成为中国奢侈品消费影响力最大的平台。

为品牌主提供朋友圈广告位、即走即用的小程序、和长期入驻的微信商城，不仅能以最低成本为品牌主提供一整套营销推广方案，还能提供销货渠道。作为社交媒体，微信的打开率要远远高于电商平台，能够在购物之外的场景下引导用户消费。更重要的是，基于其熟人社交属性，微信能给奢牌带来电商平台无法塑造的独立感和区隔感。大型电商平台消费分层明显，旗舰店、代购混存、品牌众多且杂乱，奢牌很担心这些鱼龙混杂的邻居们会给自己带来不利影响。

举例说明：至于卖就更方便了，地里的板栗熟了，只要给”站长“来个电话，推广人员就会上门拍照议价，然后你的土产品就上了卖货郎商城。得到订单后，发货即可。买家确认后，村民还可以选择现金或汇款两种方式收钱。

卖货郎农村服务站是干什么？卖货郎服务站主要担任的职能有哪些？1、导购代购：经过卖货郎统一培训的合格站长，将为周围村民提供专业的导购、代购服务，让不懂网购，甚至没有电脑，不会上网的老百姓都能享受网购的便利，真正实现”工业产品进村“。2、网上代卖：卖货郎服务站站长在通过系统化培训后，可将本村村民农产品、土特产、手工艺品等供应信息发布在卖货郎购物平台，借助互联网实现”农产品进城“。3、物流中转：农村物流网点覆盖率远低于城市。服务站提供导购代购服务的同时，也一定程度上充当了物流中转站的角色，帮助广大群众收发包裹，解决百姓”收货难“问题。4、市场推广：农村电商服务站作为当地人流和信息流的集散地，更可将卖货郎商城省钱、方便及正品购物体验和商城最新的促销活动信息，第一时间传播给当地周围的居民。5、售后服务：为周围居民提供商城订单退换货、保修等服务，解决百姓”不敢网购“问题。6、信息采集：将所在地区的大宗购物需求信息反馈给卖货郎商城，由总部统一提供专业化、人性化的采购方案。7、便民服务：服务站将陆续推出手机充值、宽带缴费、有线电视缴费、就诊预约、机票车票预订等一系列惠民服务，提升了服务站人气同，更方便了百姓。8、普及电商：经过专业培训及考核的站长，有责任将网上购物的基础知识教会给周围居民，为国家和社会普及电商知识做出应有的贡献。

如何加盟农村电商卖货郎服务站？（加盟千县万店）1.与当地运营中心签订意向书2.参加服务站站长培训，通过考核3.签正式合同，网上申请后台账号4.按照卖货郎商城VI设计标准统一装修及标配电脑、电视等硬件设备5.业务人员再次登门拜访，教服务站会注册会员，准备开业6、加盟卖货郎农村电商服务站费用多少？合计约为5000元左右。具体费用祥情如下：1、营业面积要求：10m2-50m22设备要求：台式电脑、50寸液晶电视一台3装修设计费：总部免费设计4装修费：约1000元5宽带费约1000元

该合作属于百度糯米落实“糯米+”战略的一部分，即通过不断接入第三方垂直O2O服务商，以开放平台的角色整合原本碎片化的各类生活服务。

市场在回归理性，规模大不代表效率高，现在正是处于由原来单纯拼规模转向拼效率的阶段，其中就包括优化人员配置。

对爱鲜蜂来讲，原先拼前端渠道解决2C部分，但是做生鲜商品的，需要对上游供应链环节树立更高的门槛。爱鲜蜂现在面临的困境是，原先铺的很多都是线下合作门店也就是渠道，对应的是C端，相对来说缺少供应链、冷链等基础能力，近半年在往上冲订单量时遇到较大困难。与此同时，易果生鲜、拼好货等订单量涨得非常猛，他们是利用庞大的社交化营销能力。易果生鲜背靠的是阿里的流量撑起巨大的订单量，而拼好货是利用团购改良版的拼团方式进行社交化传播。

上半年是生鲜淡季，紧接着夏季又单次购买量小，优食管家也相应减小了包装。

起初优食管家定位为水果电商，后对肉禽蛋、海鲜、休闲食品、母婴类食品等其他品类进行了扩充，蔬菜也已经在基地进行试验

线下社群电商一般分为高校、商圈和社区里，难操作和重要程度依次递增，社区以消费力强、用户忠诚度高而价值最大。

生鲜电商链条上有3大难点——供应链、流通环节、最后一公里，困难程度依次递减。

资本推动下的生鲜电商都在炒作最后一公里解决方案，但是，最难的其实是供应链。

准备阶段，在国内拿下300多个基地。合作基地大部分是新农人及种植专家。新农人在大城市受过教育，有过工作经历，回到家乡从事农业创业，种植“情怀”和标准要高于普通农民果民。

基地的构成上，有的是一个农户、有的是一个村子、有的是一个合作社。有的基地就很方便拓品类，比如，宁夏以前主要是拿瓜，其实羊肉也非常出名，可以一并拓展过来。

优食管家2016年的重点之一就是纵向深耕供应链，加大把300多个基地独家化，做更多的单品品牌出来。李文宪介绍到，优食管家的国产水果全部直采，进口水果有一些直采，海鲜则来自联想在国内国外投资的海鲜（优食管家有联想君联资本投资背景），肉类则靠基地发现的养殖户。

流通上，城际干线还行，城市内流通成本更高。要想降低这部分成本，主要靠提高订单数量密度和订单时间密度，在固定的区域、固定的时间进行配送。李文宪说，为了做品质，在“快”上边做了很大牺牲，最早优食管家是定期购，现在则是一个小区，一周送3次。

优食管家物流成本占到7%以下，其独特的物流模式分为三段：1.果园到总仓，第三方物流；2.总仓到社区，城市干线物流，用社会化物流方式解决；3.最后一公里，靠社区合作水站、便利店等，做到自提或者送到顾客手中。

直营的难度在于，又慢成本又高。

社会化物流的监管，优食管家采用了物流客服群客服、督察小组、每月结算时有考核标准物流费绩效考核等方法。

仓储的成本，优食管家也不高，由于采用C2B+O2O的模式，先订购，再采购发货，库存周转特别快。优食管家在北京有一个6000㎡的总仓，“足够用”。其中2000㎡为冷仓，冷仓又分为不同的小仓，在-4℃到5℃之间有7个不同的温区。有这么多温区的原因在于，鲜达网采取预售制，不多存，且都是应季自然熟的水果，对温度要求高。

供应链的行业乱象主要在于：掠夺式经营。为了抢占市场，早上市用催熟剂、染色、激素、反季食品违背自然规律有害身体健康等等。

要坚持按照土地的自然规律养护好。比如，西瓜，的问题是打甜蜜素、激素。优食管家会测量、跟踪生长日期，西瓜180天以上才能正常甜，低于180天的要检测甜的原因。

供应链的改造还在于源头选择上，要原产地，每一种农产品核心原产地特定的地理条件和气候；原生态，所有合作伙伴的基地果园，必须优种子、愿滋味，再把原始水果的味道，快速引入交付到用户口中。

越来越多的消费者期望通过商品+服务满足他的品质化、便利化的生活方式需求。

线下零售的创新发展非常活跃，呈现大型化（购物中心）、小型化（小业态、社区化）、专业化（各种专业店）、体验化（各种更注重消费者体验的零售业态）的快速发展态势。

线上零售创新更是非常活跃，平台模式（淘宝）、自营模式（京东）、社群模式（拼多多）、垂直专业模式（唯品会）

一个大卖场只需要4万左右，一个家庭日常需求只有150个。 商品的极大丰富使消费者有了无比充分的选择空间。

用商品+服务，针对目标消费者某一场景的解决方案，是整体消费需求的转化方向。

未来衡量企业经营能力的主要指标是：价值顾客有多少，顾客价值能够做到多高。

顾客价值非常重要，顾客价值越高代表着顾客信任、顾客依赖，代表着企业有稳定的顾客群。顾客价值低的企业隐存着严重的经营缺陷。

未来经营顾客的营销体系就是靠链接方式。看谁能用更多有效率的方式链接目标顾客、有效影响目标顾客。 要完成顾客注册，建立用户账户体系，把你的目标顾客变成可以经营、可以触达，变成实时在线的关系；要通过商品赋码方式去链接顾客，把所有能够触达消费者的要素尽可能变成链接消费者的入口；要用新传播的方式去链接顾客，有效影响顾客；要用社群的方式去链接顾客，有效影响顾客。

一套新的打造顾客价值的体系，也就是要给消费者选择你、把他的更多价值贡献给你的理由。

“十三五”时期，必须创新发展理念，转变发展思路，加快由景点旅游发展模式向全域旅游发展模式转变，促进旅游发展阶段演进，实现旅游业发展战略提升。

促进旅游与健康医疗融合发展。鼓励各地利用优势医疗资源和特色资源，建设一批健康医疗旅游示范基地。发展中医药健康旅游，启动中医药健康旅游示范区、示范基地和示范项目建设。

加快推进环城市休闲度假带建设。

实施“旅游+”战略，推动旅游与城镇化、新型工业化、农业现代化和现代服务业的融合发展，拓展旅游发展新领域。

大力开发温泉、冰雪、滨海、海岛、山地、森林、养生等休闲度假旅游产品，建设一批旅游度假区和国民度假地。

制定老年旅游专项规划和服务标准，开发多样化老年旅游产品。

跨区域旅游城市群 京津冀旅游城市群。全面贯彻落实京津冀协同发展战略，发挥京津旅游辐射作用，构建城市旅游分工协同体系,推进京津冀旅游一体化进程，打造世界一流旅游目的地。 长三角旅游城市群。全面推进旅游国际化进程，大力推动旅游业与现代服务业融合发展，建设一批高品质的旅游度假区、都市休闲区和乡村度假地，形成面向全球、引领全国的世界级旅游城市群，建设亚太地区重要国际旅游门户。 珠三角旅游城市群。充分利用紧邻港澳区域优势，创新出入境管理方式，促进旅游消费便利化，推进城市群与港澳旅游服务贸易自由化，建设具有世界影响力的商务旅游目的地和海上丝绸之路旅游核心门户。 成渝旅游城市群。充分发挥长江上游核心城市作用，依托川渝独特的生态和文化，建设自然与文化遗产国际精品旅游区，打造西部旅游辐射中心。 长江中游旅游城市群。依托长江黄金水道，发挥立体交通网络优势，推动生态旅游、文化旅游、红色旅游、低空旅游和自驾车旅游发展，打造连接东西、辐射南北的全国旅游产业发展引领示范区。

一）香格里拉民族文化旅游区：涉及四川、云南、西藏3省区。加强旅游基础设施以及自驾车旅游廊道建设，积极推进以昌都、康定、西昌、香格里拉等为核心的旅游城市建设，实施大生态建设与大文化旅游综合开发协调推进，建设具有全球影响力的一流文化生态旅游目的地。 　　（二）太行山生态文化旅游区：涉及北京、河北、山西、河南4省市。加快保定、石家庄、安阳、鹤壁、新乡、焦作、忻州、太原、阳泉、晋中、长治等旅游城市和旅游集散中心建设。积极推动特色旅游小镇建设，推进旅游精准扶贫，建设全国知名的生态文化旅游目的地。 （三）武陵山生态文化旅游区：涉及湖北、湖南、重庆、贵州4省市。积极推进黔江、恩施、吉首、张家界、怀化、铜仁、遵义等建设中心旅游城市。加快核心旅游区的转型升级和新旅游区的规划建设。以旅游基础设施建设推进跨区域精品旅游线路组织，推进民族文化旅游发展，建设国际知名的生态文化旅游目的地。 （四）长江三峡山水人文旅游区：涉及湖北、重庆2省市。完善重庆、宜昌等城市旅游功能，推进长江游轮旅游提档升级，推动旅游业与库区移民搬迁和经济转型紧密结合，实现三峡旅游的水陆联动，全面提升三峡国际旅游目的地整体水平。 （五）大别山红色旅游区：涉及安徽、河南、湖北3省。全面提升红色旅游发展水平，积极推动黄冈、信阳、六安、安庆、随州、驻马店等核心旅游城市建设。加大交通基础设施投入，推进国家旅游风景道建设，积极推进旅游精准扶贫，建设全国知名的红色旅游目的地。 （六）罗霄山红色旅游区：涉及江西、湖南2省。建设以赣州、井冈山、瑞金和吉安为核心的支点旅游城市。发挥井冈山旅游区引领作用，做大做强红色旅游。加强生态环境保护，推进旅游精准扶贫，建设红色生态文化旅游目的地。 （七）乌蒙山民族文化旅游区：涉及云南、贵州2省。建设毕节、遵义和赤水等重要旅游中心城市，推进旅游区（点）的开发建设，培育民族文化旅游品牌，建设全国知名的民族生态文化旅游目的地。 （八）秦巴山区生态文化旅游区：涉及河南、湖北、重庆、四川、陕西、甘肃6省市。强化西安旅游枢纽地位，统筹宝鸡、渭南、天水、汉中、安康、商洛、陇南、十堰等城市集散功能。加强生态环境保护，推进核心旅游区产业空间集聚。完善秦岭南北通道交通和自驾车旅游廊道体系，建设全球知名的生态旅游目的地。 （九）长白山森林生态旅游区：以延边和长白山等为依托，形成长白山旅游产业功能区。推进国家旅游风景道建设，建设森林生态旅游和冰雪旅游目的地。 （十）大小兴安岭森林生态旅游区：涉及内蒙古、黑龙江2省区。全面提升塔河、漠河、黑河、鹤岗、伊春等城市旅游功能。大力开发冰雪旅游、森林旅游和温泉度假旅游产品，推动旅游业与林区生态保护、林业转型融合，建设全国著名的森林生态旅游目的地。

（十一）中原文化旅游区：包括河南豫中、陕西关中、山西晋中地区。以西安、郑州、太原为中心，积极推进晋中、运城、洛阳、开封、渭南、宝鸡等城市文化旅游水平。推动城市文化创意产业和文化旅游综合体发展，建设世界著名的华夏文明旅游目的地。 （十二）海峡西岸旅游区：涉及浙江、福建、江西、广东4省。提升福州、厦门、宁德、泉州、温州、汕头等城市旅游业国际化发展水平。推进平潭综合试验区旅游开放开发，创新两岸旅游合作模式，共同建设世界旅游目的地。 （十三）南海海洋文化旅游区：以海口、三亚、三沙为核心，积极推进南海旅游开放开发，建设全球著名的国际海洋度假旅游目的地。 （十四）北部湾海洋文化旅游区：涉及广西、海南2省区。以广西滨海特色旅游城市为引领，推进国际旅游集散中心建设。推进边境旅游合作示范区建设，促进与东盟国家的旅游合作，建设国际知名的海洋旅游目的地和国际区域旅游合作典范区。 （十五）六盘山生态文化旅游区：涉及陕西、甘肃、青海、宁夏4省区。加大旅游区开发建设力度，推动核心旅游区转型升级。发展民族文化生态旅游，推进旅游精准扶贫。加强旅游基础设施建设，完善旅游公共服务，建设我国西部重要的山地生态旅游目的地。 （十六）祁连山生态文化旅游区：涉及甘肃、青海2省。以旅游资源保护为基础，推动祁连山国家旅游风景道建设。完善酒泉、武威、张掖、敦煌、德令哈、西宁等城市旅游功能，建设全国著名的自驾车户外旅游基地和特种旅游目的地。 　　（十七）南岭森林生态文化旅游区：完善桂林、永州、贺州、郴州、清远、韶关、赣州等城市旅游功能，推进旅游集散基地和道路交通基础设施建设。以生态环境保护为基础，推进跨区域自驾车旅游廊道建设。推进旅游精准扶贫，建设区域性生态旅游度假目的地。 （十八）塔里木河沙漠文化旅游区：以喀什、阿克苏、和田等城市为支点，推进重点旅游区开发建设与提档升级。发展特种旅游、生态旅游和民族风情旅游，推动南疆自驾车旅游廊道规划建设，建设国际著名的丝绸之路文化旅游目的地。 （十九）滇黔桂民族文化旅游区：涉及广西、贵州、云南3省区。加强旅游基础设施投入，全面提升旅游可进入性。提升红色旅游目的地建设水平，加快民族生态旅游资源开发建设，推动自驾车旅游廊道建设，建设民族文化旅游示范区。 （二十）浙皖闽赣生态旅游协作区：涉及浙江、安徽、福建、江西4省。以黄山、上饶和杭州为中心，推进池州、安庆、宣城、三明、景德镇、衢州等城市旅游协同发展。推进旅游区产业集聚，加快推进华东世界遗产风景道建设。推进区域旅游公共服务一体化，建设国际一流的生态文化旅游目的地和国家生态旅游协作区。

依托线性的江、河、山等自然文化廊道和交通通道，串联重点旅游城市和特色旅游功能区。重点打造丝绸之路旅游带、长江国际黄金旅游带、黄河华夏文明旅游带、长城生态文化旅游带、京杭运河文化旅游带、长征红色记忆旅游带、海上丝绸之路旅游带、青藏铁路旅游带、藏羌彝文化旅游带、茶马古道生态文化旅游带等10条国家精品旅游带。

国家旅游风景道布局 （一）川藏公路风景道（四川成都、雅安、康定、巴塘—西藏林芝、拉萨） （二）大巴山风景道（陕西西安、安康—四川达州、广安—重庆） （三）大别山风景道（湖北大悟、红安、麻城、罗田、英山—安徽岳西、霍山、六安） （四）大兴安岭风景道（内蒙古阿尔山、呼伦贝尔—黑龙江加格达奇、漠河） （五）大运河风景道（浙江宁波、绍兴、杭州、湖州、嘉兴—江苏苏州、无锡、常州、镇江、扬州、淮安、宿迁） （六）滇川风景道（云南楚雄—四川攀枝花、凉山、雅安、乐山） （七）滇桂粤边海风景道（云南富宁—广西靖西、崇左、钦州、北海—广东湛江） （八）东北边境风景道（辽宁丹东—吉林集安、长白山、延吉、珲春—黑龙江绥芬河） （九）东北林海雪原风景道（吉林省吉林市、敦化—黑龙江牡丹江、鸡西） （十）东南沿海风景道（浙江杭州、宁波、台州、温州—福建福州、厦门—广东汕头、深圳、湛江—广西北海） （十一）海南环岛风景道（海南海口—东方—三亚—琼海—海口） （十二）贺兰山六盘山风景道（宁夏贺兰山、沙坡头、六盘山，内蒙古月亮湖） （十三）华东世界遗产风景道（安徽九华山、黄山—浙江开化钱江源、江郎山—江西上饶—福建武夷山、屏南白水洋） （十四）黄土高原风景道（内蒙古鄂尔多斯—陕西榆林、延安、铜川、西安） （十五）罗霄山南岭风景道（湖南株洲—江西井冈山、赣州—广东韶关） （十六）内蒙古东部风景道（内蒙古阿尔山—呼伦贝尔） （十七）祁连山风景道（青海门源、祁连—甘肃民乐、张掖） （十八）青海三江源风景道（青海西宁、海北、海南、果洛、玉树） （十九）太行山风景道（河北石家庄、邢台、邯郸—河南安阳、新乡、焦作—山西晋城、长治） （二十）天山世界遗产风景道（新疆霍城、巩留、新源、特克斯、和静） （二十一）乌江风景道（重庆武隆、彭水、酉阳—贵州遵义、贵阳、铜仁） <s

特色旅游目的地建设 （一）山岳旅游目的地：安徽黄山、山东泰山、四川九寨沟、湖南张家界、吉林长白山、福建武夷山、陕西华山、广东韶关丹霞山、江西三清山等。 （二）海岛旅游目的地：广西涠洲岛，山东长岛，浙江舟山群岛，福建湄洲岛、鼓浪屿岛、平潭岛，广东海陵岛，海南西沙群岛，辽宁大小长山岛等。 （三）湖泊旅游目的地：浙江千岛湖、青海青海湖、云南泸沽湖、黑龙江五大连池、江苏太湖、湖南洞庭湖、江西鄱阳湖、山东微山湖、云南抚仙湖、西藏纳木错等。 （四）湿地旅游目的地：云南普达措、山东东营黄河口湿地、黑龙江齐齐哈尔扎龙湿地、江苏盐城湿地、西藏拉鲁湿地、辽宁盘锦红海滩湿地、内蒙古额尔古纳湿地、吉林通榆向海湿地等。 （五）草原旅游目的地：新疆那拉提、喀拉峻、巴音布鲁克，内蒙古呼伦贝尔、乌兰布统、鄂尔多斯苏泊罕，甘肃甘南玛曲，河北张北等。 （六）沙漠旅游目的地：甘肃敦煌，宁夏沙坡头，内蒙古响沙湾、巴丹吉林、阿拉善腾格里、库布齐，新疆喀什达瓦昆、塔里木，陕西毛乌素等。 （七）古村落旅游目的地：安徽皖南，福建永定、南靖，广东开平，江西婺源，山西平遥，四川阆中，江苏周庄、同里，浙江乌镇、南浔、西塘等。 （八）民俗风情旅游目的地：贵州黔东南，湖南湘西，新疆喀什，重庆黔江，四川阿坝、甘孜、凉山，云南西双版纳，吉林延边等。