La veille publique de Chronos

"Djakarta, capitale de l'Indonésie, a fait appel à une autre méthode. De 2012 à 2016, elle a obligé les automobilistes, sur les grandes artères, à transporter au moins trois passagers aux heures de pointe - entre 7 et 10 heures le matin, 16h30 et 19 heures le soir."

"Millennials want experiences not possessions, say co-living entrepreneurs"

Les dédales de la course à l'innovation du co-court-voiturage dynamique.

14fiches de CHANTIERS DE RECHERCHE LEROY MERLIN SOURCE

Michael Batty dans The New Science of City . Il explique que la ville gagne en complexité lorsque la qualité et la densité des connexions entre ses constituants élémentaires se transforment. Toutefois, ce n'est pas tant le nombre d'éléments constitutifs du système qui importe, mais bien la nature et la densité des relations entre eux. Aussi, il est certes important d'avoir de nouveaux composants mais il faut surtout surveiller le maillage qui s'opère car il n'est pas neutre sur le fonctionnement et les propriétés du système. Il peut y avoir de grands systèmes inefficaces et au contraire de petits systèmes plus performants parce que plus résilients par exemple. La taille, cet impensé !

"10 % à 30 % de salariés actifs sur chaque plate-forme selon le site, et 75.000 trajets proposés chaque jour."

"Arcadis, société spécialisée dans le conseil et l'ingénierie de la conception, a présenté, à l'occasion de sa conférence « Véhicules autonomes, quel impact pour le Grand Paris » étude à télécharger

Pourquoi l'échec ? "l'intermodalité n'est pas assurée"

"Pas moins de 145 substances polluantes ont été détectés dans un seul échantillon d'eau de mer."

"Resilient Melbourne Citymart Challenge", illustration du pragmatisme au service de la #SmartCity -

"nalyse prédictive, ciblage des politiques en fonction de la demande citoyenne, flexibilité du réseau de transport, autant de domaines pour lesquels la ville de Boston a su trouver des applications pertinentes comme CityScore ou Bos311. Au-delà de ces exemples la data représente surtout pour les acteurs publics l'opportunité de tester des politiques innovantes sur des échelles de temps courtes. Cependant la collecte de données représente aussi de nouveaux challenges tant sur le domaine de la sécurité que du respect de la vie privée des citoyens."

Comment intégrer et faire préférer la marche dans les postures de mobilité urbaine ?

"il n'y a pas de débat sur le modèle de gouvernance qu'on veut associer à la transition énergétique. Les collectivités locales ont ainsi un rôle central à jouer et on assiste à une véritable dynamique de "remunicipalisation" de l'énergie en Europe. "

"des besoins communs à tous : l'orientation (travail sur la signalétique), la pause (s'asseoir, s'abriter, pique-niquer, fumer, téléphoner), l'hygiène (où jeter son papier gras ou son mégot ?)."

Sous l'étendard du non profit "What Works Cities", un consortium devilles américaine œuvre pour définir des usages intelligents de l'open data

550 employés, tous en ligne, de chez eux ou d'un coworking. 20% des Américains ne se rendent jamais au bureau.

"l'identité d'une ville passe par la qualité et la créativité de ses espaces publics. Les grands industriels du mobilier urbain l'ont compris, mais leurs tentatives restent timides. C'est par les créateurs et les professionnels de l'événementiel que le design pénètre petit à petit nos villes."

Le mélange de bon sens, d'idées dans le vent, et de science fiction ne fait pas forcément de la bonne prospective

L'UTP s'attaque aux "déserts de mobilité" et à l'élargissement du secteur (covoiturage et partages)