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Comment réduire les émissions de CO2? La modification en profondeur de nos modes de vie et de notre système technique représente certes une contrainte, mais c'est également une incitation à l'innovation, aussi bien via l'émergence de technologies en rupture qu'à travers de nouvelles organisations de la production et de la consommation. La mutualisation y présente  les perspectives les plus intéressantes dans ce cadre.

Le "drive" connaît un succès croissant, c'est un fait. Révolutionnant les modes de vie, de consommer, de se déplacer sur le territoire... confirmant sûrement par là l'enchevêtrement du physique et du numérique, la situation de blocage de l'essor du commerce, mais aussi que la France change bel et bien en dehors de Paris, et sûrement plus que dans la capitale.

Les camions pizza ont de beaux jours devant eux... et pas qu'eux d'ailleurs. Aux Etats-Unis, les camions de "nourriture" connaissent un succès croissant lorsqu'ils s'installent à proximité des parcs. Non seulement ils attirent de plus en plus de monde dans ces parcs, mais ils correspondent à un mode de vie flexible et éphémère, permettent de redécouvrir la ville...

Dans la veine des Food trucks, qui font le buzz actuellement, parce qu'il correspondent à des modes de vie et de consommation légers et agiles, le Food Tuk tuk : un véhicule électrique et fonctionnant grâce à l'énergie solaire, qui pourrait, en plus de son caractère pratique, correspondre à des exigences environnementales...

Dimanche 6 mai, à Tulle, François Hollande a rappelé l'urgence à mener la "transition écologique". Comment la définissez-vous ? Nos modes de développement et de consommation ne sont pas durables, car ils mobilisent trop de ressources naturelles. Je pense aux énergies fossiles en particulier, qui contribuent au réchauffement climatique. Nous rejetons aussi énormément de déchets et nos ressources en eau sont fragiles. Nous devons veiller à les préserver. L'objectif est de définir un nouveau modèle de développement écologique, mais aussi social: il faut intégrer ce surcoût que produit l'exigence environnementale dans une politique de redistribution. Il ne doit pas y avoir de contradiction entre le social et l'écologique. Il ne s'agit pas d'une rupture brutale, imposée d'en haut mais au contraire d'un processus démocratique. Nous devons prendre le temps d'examiner toutes les données, d'en débattre afin d'élaborer la meilleure feuille de route, le meilleur compromis possible pour cette transition.

BIMBY, c'est ce concept urbanistique dont on parle depuis des mois, qui considère la division parcellaire comme un nouveau mode de développement de la ville. Mais concrètement, au-delà du concept, comment cela se passe-t-il, pour faire construire dans son jardin?

La ville de Lyon (Rhône) testera prochainement un nouveau système, permettant de rendre les déplacements des usagers des transports en commun plus fluides. Baptisée "Smarter Mobility", la solution développée par Veolia Transdev et IBM aidera les villes à "interconnecter" leurs différents réseaux de transports pour les optimiser, annoncent les deux partenaires, mercredi 27 juin. Métro, tramways, bus, automobiles ou vélos en libre-service, voies de circulation : avec Smarter Mobility, les voyageurs découvriront simplement quels sont les modes de transports les moins encombrés, et les plus rapides.

Les données recueillies dans le cadre de cette expérimentation montrent que des économies significatives, jusqu'à 53% sur la facture totale d'énergie (électricité et essence) ont été réalisées par les utilisateurs. L'économie peut aller jusqu'à 7 euros par 100 km pour les utilisateurs qui rechargent deux fois par jour et de 6,2 euros pour 100 km pour une seule recharge quotidienne. Comparé à un véhicule essence de taille similaire, l'économie de carburant peut aller jusqu'à 64% et la réduction des émissions de CO2 jusqu'à 58% lorsque l'utilisateur recharge son véhicule deux fois par jour. L'économie de carburant est de 40% par rapport à un véhicule diesel de taille similaire.

Aujourd'hui toujours dominante dans tous les territoires, surtout les moins denses, l'automobile "conduite" s'est développée conjointement à nos modes de vie et nos villes. Cette imbrication est solide, complexe et profonde. Les transports publics sont bien "séparés" de l'automobile: ils sont publics et collectifs, alors que cette dernière est individuelle et privée (en majorité). Tandis que de nombreux services se développent pour proposer des voies intermédiaires (autopartage, covoiturage, transport à la demande, taxi collectif...) en tentant de décloisonner, le changement d'échelle ne s'opère pas pour le moment.

Une infographie sur l'étalement urbain en France de 1982 à aujourd'hui, montrant que malgré le discours sur la densification, l'étalement urbain est toujours un phénomène qui s'étend. Au risque de renforcer la dépendance à l'égard des modes de transports et notamment de la voiture individuelle.

"A l'échelle de la ville, ce sont les interactions entre l'espace urbain, les technologies, les acteurs publics, les grands opérateurs et les usagers qui constituent le nouveau moteur de la transformation. "Loin de s'opposer au monde physique, le numérique en constitue un formidable prolongement", observe Antoine Picon, professeur de l'Ecole nationale des ponts et chaussées. Cette révolution affecte déjà les modes d'organisation : "Dans la pensée traditionnelle, la plupart des réseaux sont conçus de manière séparée. Pourtant, le numérique, qui opère des rapprochements et facilite les représentations globales décloisonnées, a déjà amorcé la révolution culturelle des métiers du génie urbain", estime-t-il encore. "

La ville hybride de demain dans laquelle vivront des individus hyper-connectés est une ville en pleine mutation qui sera alimentée par les énergies renouvelables, avec un mode de gouvernance 2.0.

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Le "peer-to-peer" imprègne peu à peu nos modes de pensée, au point d'incarner, pour certains, un puissant levier pour changer le monde. C'est la thèse soutenue par Michel Bauwens, l'un des théoriciens les plus reconnus des systèmes pair-à-pair, à l'origine de la Fondation pour les alternatives peer-to-peer.

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L'architecture fait surface dans une tension entre cette « habitude » et la « surprise », ce qui sort de l'ordinaire et émerveille. Il faut se rappeler, à ce titre, la fascination d'un Le Corbusier pour la modestie de la cellule monacale (observée au couvent d'Ema, produite à la Tourette). « Nous habitons un lieu, un milieu quand notre manière d'être se forme à leur fréquentation. » (Jean-François Lyotard, Misère de la philosophie, p.200) On parle bien de chez soi comme de son « intérieur ». L'espace habité est un complément du sujet, plus que sa place : le passage du soi au monde. « Habiter est un mode de subjectivation » (p.91). Ma maison me déplie sur ses murs, jusque dans la moindre de mes colorations affectives. « Une maison est à la fois un espace schématique et ce qui s'y passe : jeu ou lutte, tension entre des incompatibles » (p.63). La fenêtre est un élément architectural qui orchestre admirablement ce passage, entre intérieur et extérieur, de mon reflet dans la ville et inversement, jusqu'au récit de cette jonction.

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Les Supercommuters américains (de NYU Wagner Blog) maîtrisent les technologies de l'information, habitent très loin de leurs lieux de travail permettant d'accéder à des postes/salaires élevés et des loyers/coûts d'habitation faibles, combinent plusieurs modes pour voyager. Ils se déplacent dans leurs entreprises une ou deux fois par semaine, et deviennent ainsi peu à peu "hors sol".

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En effet, des pensionnaires de l'Université Technologique de Sydney se sont appropriés l'accessoire et ont eu l'idée de le transformer en aide au stationnement. Ils ont ainsi placé le dispositif caméra de la Kinect à l'arrière du véhicule, sur le pare-choc, et l'ont relié à un écran tactile installé sur le tableau de bord. Ainsi, tout ce qui se situe à l'arrière de la voiture est filmé et retransmis sur l'écran, et grâce à la profondeur de champ dont dispose le système, il permet de percevoir avec efficacité à quelle distance se situe la voiture d'un mur, d'une borne  ou d'une autre voiture.  Le système prévient en effet lorsque la voiture qui se gare se situe à moins de 50 mètres d'un obstacle. L'appareil permet de plus d'activer un mode infrarouge afin de bien voir, même dans l'obscurité !

Quand la ville de Sceaux décide de s'adapter aux modes de vie des 7000 actifs surmenés qui quittent chaque jour la ville pour se rendre au travail et y reviennent trop tard le soir pour faire leurs courses dans des boutiques déjà fermées, apparait une "conciergerie numérique de proximité"... afin de passer outre le problème de la synchronisation des temps.

"Grand Angoulême a choisi INEO, Groupe GDF SUEZ, comme opérateur de son service d'autopartage. Angoulême s'inscrit ainsi dans une démarche pionnière : ce sera la 1ere ville équipée d'une solution 100% française et l'une des seules agglomérations françaises à proposer deux modes de transport - véhicules électriques et transport public collectif - intégrés. 106 000 Angoumoisins sont concernés par ce projet qui vise la mise en circulation de voitures électriques en libre service en septembre 2012. "

Autour du tramway, les ouvrages de complaisance sur les « zacteurs » et la « négociation » du projet urbain sont nombreux. Le caractère épique de l'implantation d'un nouveau mode de transport public séduit de nombreux thésards, malheureusement parfois dupes des fictions rétrospectives. C'est là que le petit brûlot de Jean-Marc Sérékian sur l'exemple de la ville de Tours détonne par sa radicalité. Une de ses assertions paradoxales est en effet que le tramway, loin d'endiguer la voiture, vient en « consolider l'empire » : parkings de « dissuasion » en périphérie ou en sous-sol (avec des concessions cédées aux mêmes grands groupes qui construisent le tramway), nouveaux axes de circulation dégagés, intégration optimale à la rocade… et surtout un esprit de conquête, de sécurisation et de lissage du centre-ville transformant celui-ci en galerie marchande du samedi pour les périurbains : « À l'instar du client des magasins de cette grande marque suédoise de mobilier dont l'itinéraire est fortement balisé, capturant ses désirs et optimisant sa frénésie consumériste, le tramway, intégré au centre du nœud autoroutier, assure dans la ville le parcours organisé de la "méga-fête de la consommation". Son arrivée s'impose en quelque sorte comme le petit train des parcs d'attraction, où l'on vient d'ailleurs, aussi, en voiture automobile. » (pp.24-25)

Miroir à partir de Jean-Marc Sérékian, Le cœur d'une ville… hélas ! Chronique d'une privatisation de l'espace public, ou comment pointer les clichés et les écueils de la ville telle qu'elle est pensée et conçue actuellement. Attention, point de vue critique.

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