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"oin d'être un phénomène de mode, la consommation collaborative est amenée à se développer : la crise qui perdure et le développement des nouvelles technologies de l'information favorisent la recherche d'économies et d'échanges entre les personnes. Ces nouvelles formes de consommation sont souvent vertueuses sur le plan environnemental quand elles permettent de réduire les consommations d'énergies et de matières premières (liées aux processus de fabrication de nouveaux objets par exemple), mais aussi les déchets (puisque les biens qui ne sont plus utiles ne sont pas jetés mais réemployés). Pour mieux comprendre ce phénomène, l'ADEME a fait réaliser - à partir des données de l'observatoire des modes de vie et consommation d'IPSOS : « Les 4500 » - une étude sur « Les Français et les pratiques collaboratives : qui fait quoi et pourquoi ? »."

"L'ADEME a publié, jeudi 25 avril, une enquête sur les Français et la consommation collaborative. Objectif : mieux cerner les valeurs, les modes de vie, de consommation et les critères socio-démographiques des français qui adoptent ces nouveaux modes de consommation. Résultats : les motivations sont très diverses, ces consommateurs sont plutôt jeunes, actifs, et les critères socio-démographiques ne sont pas discriminants."

En tenant compte de l'évolution de nos voitures et de nos salaires, on constate donc que se déplacer en voiture coûte relativement moins cher aujourd'hui, malgré la flambée des prix, qu'il y a vingt ans. Une bonne nouvelle ? A court terme, peut-être. A plus long terme, beaucoup moins. Car les rares études existantes montrent que seuls des prix durablement élevés incitent à réduire la consommation de carburants. Sans hausse de prix, les réductions de la consommation permises par les progrès technologiques poussent même les ménages à consommer - toujours - davantage (les économistes appellent ce phénomène l'effet rebond). Depuis 2002, la consommation de carburant a ainsi stagné en France, qui a connu un double phénomène de hausse des prix et d'amélioration de l'efficacité des véhicules.

À contre courant des clichés selon lesquels la grande distribution constituerait un frein à la consommation collaborative, Neal Gorenflo, éditeur de Shareable.net envisage un scénario où la distribution jouerait un rôle central dans le passage à l'échelle de l'économie du partage.

"L'objectif du colloque  était de structurer le champ scientifique encore en construction de la sociologie de l'énergie. Des événements scientifiques antérieurs avaient déjà engagé une dynamique mais davantage sous l'angle de l'environnement que de l'énergie. Pourtant l'énergie est bien un objet d'étude à part entière dans la mesure où elle est révélatrice des métamorphoses de notre société. A l'échelle du quotidien quand elle transforme nos pratiques domestiques et de consommation ; à l'échelle des organisations quand elle  participe d'une révolution de l'acte de construire ; à l'échelle des politiques publiques tant la « transition énergétique » est devenue en quelques années un enjeu majeur. En tant que champ scientifique, la sociologie de l'énergie puise ses racines dans la sociologie de la consommation, dans celle de l'innovation et des techniques, et dans celle des politiques publiques, en particulier environnementales.  "

Les data centers ? Ca consomme et émet à plein tubes. Plus de 340 mégatonnes de CO2 en 2020 selon les estimations du cabinet Mc Kinsey, soit 0,2% des émissions mondiales. Une consommation électrique notamment utilisée pour refroidir ces immenses équipements. Mais pourquoi ne pas plutôt employer la chaleur émise pour se chauffer ? C'est la trouvaille - repérée par Les Echos - de Qarnot Computing, une start-up de la banlieue parisienne ; qui invente « les radiateurs de calcul ». En clair, des minis data centers plaqués sur un radiateur. D'une main, reliés au web ils traitent des données, de l'autre, ils chauffent les locaux qui les entourent.

L'Ademe a développé un comparateur qui permet de choisir son véhicule en fonction de sa consommation, de ses émissions de CO2 et de polluants.

Le "drive" connaît un succès croissant, c'est un fait. Révolutionnant les modes de vie, de consommer, de se déplacer sur le territoire... confirmant sûrement par là l'enchevêtrement du physique et du numérique, la situation de blocage de l'essor du commerce, mais aussi que la France change bel et bien en dehors de Paris, et sûrement plus que dans la capitale.

Aurions-nous commencé à réduire notre consommation, ou du moins à la stabiliser ? La parcimonie serait-elle en voie de devenir le nouveau luxe ? C'est ce que pressent une récente étude, qui estime que la Grande-Bretagne, pays à l'origine de la révolution industrielle et l'une des nations les plus riches au monde, aurait atteint un seuil maximum d'objets possédés par chaque habitant, avant de voir cette quantité décliner. C'est le "peak stuff" ("pic des objets"), dans la veine du peak oil (pic pétrolier) ou du peak gas (pic gazier).

Si l'on devait la caractériser en des termes mathématiques, la trajectoire de notre civilisation serait une courbe exponentielle. Tout au long du XXe siècle, la consommation d'énergie et de ressources naturelles - et donc logiquement les émissions de gaz à effet de serre - s'est accrue de concert avec la démographie. Mais aujourd'hui, serions-nous arrivés à un plateau, voire à un pic?

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Quand Citizencar, service d'autopartage P2P, devient un des premiers utilisateurs d'un service de certification de l'identité numérique par la poste. Un moyen de régler le problème de la confiance, qui peut limiter la portée de la consommation collaborative auprès des plus frileux.

"Voiture, lave-linge, outils… la propriété individuelle passe de mode. L'économie collaborative devient le nouvel eldorado pour de nombreuses start-up."

"Cet exemple illustre la nécessité d'appréhender la ville avec une approche holistique, en mettant en cohérence les stratégies d'acteurs peu habitués à interagir pour dépasser les cloisonnements et « transversaliser » l'économie. Comme l'explique Jean-Pierre Corniou (Directeur Général Adjoint de Sia Partners), « c'est cette création de nappes d'interopérabilité qui enrichit la valeur du réseau »4. Le très fort potentiel du marché des smart cities, estimé à 15 milliards d'euros en 20205, favorise ces synergies. Une large gamme d'innovations visant à limiter la consommation en énergie, les émissions de gaz à effet de serre et à promouvoir l'efficacité énergétique au sein des villes intelligentes voit ainsi le jour. L'exemple de Masdar City (Emirats Arabes Unis), dont l'objectif est de disposer d'un bilan carbone nul en 2025, est à cet égard éloquent."

"Le premier message, c'est… l'économie. L'an dernier, le pouvoir d'achat par tête a reculé de près de 1 %, comme le confirmera l'Insee demain. C'est la plus forte baisse en une génération. Depuis 2007, le même pouvoir d'achat a stagné. C'est sans précédent depuis la dernière guerre. Du coup, les Français économisent. Ils en viennent à limiter leurs achats alimentaires - c'est dire l'ampleur des révisions en cours. Pour préserver leur niveau de vie, ils arbitrent comme jamais entre leurs différents postes de dépenses. Avec un critère de plus en plus employé : neuf ou occasion. Pour l'iPhone, mieux vaut avoir le dernier modèle. Pour le tricycle du petit, c'est sans doute moins indispensable (166 unités proposées hier sur le site, à partir de 5 euros). Pour une chaîne hi-fi dans la résidence secondaire aussi. Avec Leboncoin.fr, ces arbitrages-là peuvent se faire à échelle industrielle, sans s'exposer aux caprices de la météo, qui gâchent les plus beaux vide-greniers. Au-delà est remis en cause l'immense gâchis qui marqua l'apogée de la société de consommation. Nombre d'entreprises vont devoir repenser leur offre en profondeur, retrouver l'utilité, recréer la croissance."

un espace public vendu comme un immeuble à la découpe au profit de grands groupes privés (Bolloré ou Decaux pour ne citer que deux amis du maire de la capitale…), le Festival des Utopies Concrètes et Quartiers en Transition sont samedi 5 janvier passés à l'action. Avec une seule idée en tête : montrer que le banc reste le plus bel objet de convivialité, d'invention des possibles et de liens retrouvés dans nos villes où prime uniquement l'hypermobilité 2.0 et le culte de la consommation. L'espace d'une matinée, dans le 18ème, rue Championnet, des bancs en carton sont venus rappeler que prendre son temps, faire une pause,

"« La grande ville offre de moins en moins des choses que n'offrent pas les autres territoires sur le plan de l'emploi et de la consommation. Le maintien de leur dynamisme implique pour elles de savoir donner envie. Et cela passe notamment par une synergie nouvelle avec leur hinterland ». "

"Les smart cities et autres quartiers numériques se développent en Europe. Chargées d'assurer la gestion des ressources énergétiques de demain, ces villes du futur risquent de changer rapidement nos modes de consommation. "

Et si on changeait notre rapport à la propriété et à la consommation ? Un peu partout en France émergent des « zones de gratuité », des espaces où les rapports marchands sont abolis, de manière temporaire ou permanente. Ici les objets circulent, et les gens se parlent, en réapprenant que l'échange ne passe pas forcément par l'argent. Petit reportage à Montreuil (Seine-Saint-Denis)

"C'est une tendance de fond, l'automobile n'est plus la bienvenue en ville. Les mesures prises par maintes agglomérations pourraient avoir un impact sur le business des constructeurs. Ceux-ci auraient manqué de capacité d'anticipation, y compris en matière d'évolution des comportements de consommation."

E-Loue est un service en ligne, permettant de louer des objets, entre particuliers. Outre la version de base du service - semblable à d'autres du même type - E-Loue City est une plateforme locative P2P reliée au site officiel d'une ville. Chaque commune peut donc créer sa propre plateforme E-Loue City, en demandant sa personnalisation selon ses besoins.

Ils ont la trentaine, des enfants en bas âge, cherchaient «la ruralité». Ils se sont installés en Ardèche, sur des terres rugueuses et sauvages. Ils vivent de peu. Ne possèdent pas de télé, et rarement des téléphones portables. Ils ont la sérénité de ceux qui sont sûrs de leurs convictions. Julien, Alcine, Tomas, Maïa, Olivier, Ameline, Nicolas sont les héritiers des babas cool venus ici dans les années 70 faire «un retour à la terre». En pull de laine et barbe de plusieurs jours, ils incarnent une critique radicale de la société de consommation. Sans slogan ni banderole : à la différence de leurs aînés, ils ne prônent pas le communautarisme et n'essayent pas de convaincre la Terre entière qu'ils ont fait le bon choix.