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Les données recueillies dans le cadre de cette expérimentation montrent que des économies significatives, jusqu'à 53% sur la facture totale d'énergie (électricité et essence) ont été réalisées par les utilisateurs. L'économie peut aller jusqu'à 7 euros par 100 km pour les utilisateurs qui rechargent deux fois par jour et de 6,2 euros pour 100 km pour une seule recharge quotidienne. Comparé à un véhicule essence de taille similaire, l'économie de carburant peut aller jusqu'à 64% et la réduction des émissions de CO2 jusqu'à 58% lorsque l'utilisateur recharge son véhicule deux fois par jour. L'économie de carburant est de 40% par rapport à un véhicule diesel de taille similaire.

Autolib' est un système d'autopartage qui présente la particularité de permettre des usages en trace directe. Il est donc possible de prendre le véhicule dans une station A, d'effectuer un trajet et de le laisser dans une station B du réseau. Cette particularité distingue le service de ses prédécesseurs dans de nombreuses villes en France et à l'étranger qui fonctionnent traditionnellement sur un principe de boucle fermée : le véhicule est attachée à une station spécifique, l'utilisateur doit donc ramener le véhicule à la station de départ. Il s'agit d'une demande récurrente des utilisateurs de services d'autopartage à travers le monde qui pose des problèmes de gestion du réseau plus importants que dans un système en boucle fermée.

Et si le véhicule hybride était finalement un véhicule fonctionnant à la fois grâce à l'électricité et à la force des muscles? C'est la question, plutôt amusante que l'on pourrait se poser à regarder trois exemples de véhicules légers et adaptables, fonctionnant de cette manière.

"« Nous avons bâti le premier et le seul réseau de ride-sharing au monde opéré et possédé par ses conducteurs ». Arcade City, créé par d'anciens chauffeurs Uber à Austin (Texas) en 2015, se veut « une plate-forme coopérative basée sur les blockchains et visant à transformer l'économie du partage »."

Une présentation de Frost & Sullivan, à partir d'une étude sur les voitures du Futur ; quelle place dans une mobilité multimodale et durable? Comment risquent d'évoluer ces véhicules? Quel véhicule intelligent?

Une voiture électrique rétractable, ne mesurant pas plus d'1/3 de place de parking : c'est Hiriko, véhicule venant d'être présenté à Bruxelles. L'enjeu n'est pas d'offrir un nouveau type de voitures aux individus, mais plus de proposer des véhicules d'un nouveau type pour des projets d'autopartage. 

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"C'est en effet seule contre tous que l'association Consumer Watchdog a contacté très officiellement [pdf] la semaine dernière le gouverneur de Californie Jerry Brown pour lui demander d'apposer son veto sur le projet de loi "SB 1298". La loi, si elle devait être adoptée, permettrait à l'État de tracer, sur le long terme, sa première autoroute automatisée remplie de véhicules-robots. Mais surtout, sur un plus court terme, de laisser rouler des voitures sans pilote sur les routes californiennes. Dit comme ça, le projet paraît sortir d'un bouquin de science-fiction, mais il est pourtant sur le point d'aboutir. Déjà, des constructeurs comme Toyota, Audi, BMW, Lexus, Volvo ou encore Cadillac sont sur les dents pour produire des véhicules "autonomes" d'ici cinq ans. Le projet de loi, soumis par le sénateur démocrate Alex Padilla, est appuyé par certaines associations de promotion de la sécurité routière - mais pas toutes."

Une infographie plutôt intéressante sur les usages de Covoiturage.fr sur ces dernières années, notamment sur l'occupation des véhicule, sur le économies effectuées, etc.

L'Ademe a développé un comparateur qui permet de choisir son véhicule en fonction de sa consommation, de ses émissions de CO2 et de polluants.

Après les voitures partagées de type carsharing et la formule "Cambio", un nouveau moyen de rouler malin voit le jour. Son nom ? "Autopia". Il s'agit par exemple d'acheter un véhicule à plusieurs, de se le partager selon les besoins mais aussi d'en partager les frais d'utilisation.

"Plutôt que de rivaliser sur le même créneau, les deux coopératives unissent leurs forces en 1997 et fondent Mobility, coopérative d'autopartage à la progression stupéfiante. Après quatorze ans, 100 000 personnes partagent plus de 2600 véhicules distribuées sur 1300 emplacements dans le pays. Quelles soient breaks ou coupés, petites ou grandes, les voitures rouges rangées sur leurs places réservées, souvent près des gares, font désormais partie du paysage. La force de l'autopartage à la mode helvétique est de se combiner aux autres moyens de transport : bus, train, tram et vélo sans rupture entre eux. Cela se traduit par des abonnements combinés, qui donnent accès ensemble aux transports publics et à Mobility. Résultat, Mobility est aujourd'hui la plus grande coopérative au monde"

Déjà une réalité aux Etats-Unis, la voiture autonome, c'est-à-dire sans conducteur humain, pourrait se généraliser et arriver sur les routes plus tôt que prévu, révolutionnant l'interaction conducteur/véhicule, le paysage urbain et routier, ainsi que l'environnement concurrentiel.

"Le nouveau ballon développé par la société Aérophile en partenariat avec la ville de Paris, l'assureur Generali, Airparif et le laboratoire LPC2E du CNRS, a été inauguré jeudi 18 avril. Ce ballon, situé Parc André Citroën (Paris 15e), vise notamment à informer les Parisiens et les scolaires sur la pollution atmosphérique, via un système lumineux éclairant son enveloppe. Airparif fournit les indices de pollution de l'air développés dans le cadre du projet Citeair (www.airqualitynow.eu), avec une couleur variant du vert (très faible) au rouge (très élevé). Les indices parisiens, calculés toutes les heures à partir des stations de mesure d'Airparif dans la capitale, apportent une double information qui est représentée par des pictogrammes sur le ballon : la qualité de l'air ambiant, schématisée par des monuments parisiens, et la qualité de l'air près du trafic, symbolisée par des véhicules. Les polluants pris en compte sont essentiellement le dioxyde d'azote et les particules."

Le spécialiste de la gestion d'énergie Schneider Electric et Sodetrel, filiale à 100 % du groupe EDF, viennent d'annoncer dans le cadre du Mondial de l'Automobile de Paris un partenariat visant à proposer au secteur de la grande distribution une solution clefs en main d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques incluant une phase de conseil et d'accompagnement en amont.

En tenant compte de l'évolution de nos voitures et de nos salaires, on constate donc que se déplacer en voiture coûte relativement moins cher aujourd'hui, malgré la flambée des prix, qu'il y a vingt ans. Une bonne nouvelle ? A court terme, peut-être. A plus long terme, beaucoup moins. Car les rares études existantes montrent que seuls des prix durablement élevés incitent à réduire la consommation de carburants. Sans hausse de prix, les réductions de la consommation permises par les progrès technologiques poussent même les ménages à consommer - toujours - davantage (les économistes appellent ce phénomène l'effet rebond). Depuis 2002, la consommation de carburant a ainsi stagné en France, qui a connu un double phénomène de hausse des prix et d'amélioration de l'efficacité des véhicules.

PlugShare est une application pour iPhone qui permet à tous ceux qui le souhaitent de s'inscrire pour mettre à disposition une prise électrique de leur domicile afin de permettre à ceux qui roulent voiture électrique de venir faire le plein chez eux. Fondée sur le principe du crowsourcing (les ressources sont fournies et partagées par les utilisateurs) l'application recense les stations de recharge sur la base des généreux volontaires inscrits. Il n'est pas nécessaire de posséder soi-même un véhicule électrique pour s'inscrire et figurer dans le réseau (sinon on parlerait plutôt de peer-to-peer), ce qui permet à ce dernier de se développer plus rapidement. Il suffit d'indiquer son adresse, le nombre de prises disponibles, leur emplacement (plutôt garage que chambre à l'étage si possible), le voltage et d'autres options et paramètres personnalisés, son numéro de téléphone, et le contact peut être établi entre les membres. Une base de données des station de chargement publiques est également disponible dans l'application

Dans la veine des Food trucks, qui font le buzz actuellement, parce qu'il correspondent à des modes de vie et de consommation légers et agiles, le Food Tuk tuk : un véhicule électrique et fonctionnant grâce à l'énergie solaire, qui pourrait, en plus de son caractère pratique, correspondre à des exigences environnementales...

Comment optimiser les livraisons en centre-ville ? Depuis 2006, l'entreprise grenobloise Vélocités services a développé un relais logistique urbain par l'ouverture d'un local de 200 m2 au cœur de la ville, utilisé comme point relais par les transporteurs pour gérer leur premier et dernier kilomètre de livraison. Les colis peuvent ensuite être dispatchés grâce à des véhicules écologiques.

Les Français qui bannissent la voiture individuelle en zones périurbaines ou rurales sont plutôt rares. Vingt millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans ces territoires peu couverts en transports publics, qui abritent 40 % de la population, estime le Centre d'analyse stratégique (CAS) dans un rapport publié mardi 7 février. Le CAS cherche des solutions pour réduire la dépendance à la voiture individuelle dans les zones périurbaines ou rurales...

Les innovations du côté de l'automobile se multiplient. Nouvelles formes, voitures "frugales" en consommation et en espace pour le véhicule urbain du futur... mais la véritable innovation se trouve vraisemblablement du côté du modèle de cette mobilité. Passage de la possession à l'usage, multiplication des offres de services d'autopartage, de covoiturage, au risque que ces offres soient éparpillées, ne trouvent pas leur public... et si la solution pour la mobilité de demain se trouvait du côté du modèle de la "box", d'une place de marché des "services de la voiture"?

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