Group items tagged

Déjà une réalité aux Etats-Unis, la voiture autonome, c'est-à-dire sans conducteur humain, pourrait se généraliser et arriver sur les routes plus tôt que prévu, révolutionnant l'interaction conducteur/véhicule, le paysage urbain et routier, ainsi que l'environnement concurrentiel.

Le sociologue Bruno Marzloff dénonce l'inconséquence des pouvoirs publics et des constructeurs, qui persistent à relancer l'automobile comme si l'avenir de la nation en dépendait. Pour lui, l'avenir n'est pas la voiture électrique mais la « voiture autrement », voiture individuelle devenant collective.

"Volkswagen Group fait un grand pari sur les futurs services de mobilité, en lançant Moia, une nouvelle filiale créee afin de fournir de nouvelles solutions de mobilité, comme des flottes de navettes ou encore, dans un futur plus lointain, des transports autonomes à la demande.

"C'est une tendance de fond, l'automobile n'est plus la bienvenue en ville. Les mesures prises par maintes agglomérations pourraient avoir un impact sur le business des constructeurs. Ceux-ci auraient manqué de capacité d'anticipation, y compris en matière d'évolution des comportements de consommation."

Japan planning 'driverless driving' for early 2020s. Japan's Transport Ministry is about to start a project to create an autopilot system which would take over for cars on expressways.

Aujourd'hui toujours dominante dans tous les territoires, surtout les moins denses, l'automobile "conduite" s'est développée conjointement à nos modes de vie et nos villes. Cette imbrication est solide, complexe et profonde. Les transports publics sont bien "séparés" de l'automobile: ils sont publics et collectifs, alors que cette dernière est individuelle et privée (en majorité). Tandis que de nombreux services se développent pour proposer des voies intermédiaires (autopartage, covoiturage, transport à la demande, taxi collectif...) en tentant de décloisonner, le changement d'échelle ne s'opère pas pour le moment.

Une infographie sur l'étalement urbain en France de 1982 à aujourd'hui, montrant que malgré le discours sur la densification, l'étalement urbain est toujours un phénomène qui s'étend. Au risque de renforcer la dépendance à l'égard des modes de transports et notamment de la voiture individuelle.

Depuis les années 1960, la place de l'automobile a indéniablement reculé en ville... mais aussi avec pour conséquence la naissance d'un phénomène de ceinturisation des centres-villes...

Et s'il était possible de circuler en voiture gratuitement ? A l'heure où les Français pestent contre un budget automobile en explosion, Michaël Oualid, ingénieur et ancien de l'industrie automobile, a planché pendant plusieurs années sur son projet de Free Car. Sa voiture se veut libre, car affranchie de beaucoup de codes automobiles, et gratuite, car son propriétaire verra son prix d'achat, déjà faible, remboursé au fil de son utilisation grâce à un ingénieux système de "cash-back". Enfin, elle peut être made in France et selon Michaël Oualid, elle permet même aux constructeurs, dont les bénéfices ont bien souffert ces derniers temps, de dégager des marges plus confortables.