Group items tagged

"oin d'être un phénomène de mode, la consommation collaborative est amenée à se développer : la crise qui perdure et le développement des nouvelles technologies de l'information favorisent la recherche d'économies et d'échanges entre les personnes. Ces nouvelles formes de consommation sont souvent vertueuses sur le plan environnemental quand elles permettent de réduire les consommations d'énergies et de matières premières (liées aux processus de fabrication de nouveaux objets par exemple), mais aussi les déchets (puisque les biens qui ne sont plus utiles ne sont pas jetés mais réemployés). Pour mieux comprendre ce phénomène, l'ADEME a fait réaliser - à partir des données de l'observatoire des modes de vie et consommation d'IPSOS : « Les 4500 » - une étude sur « Les Français et les pratiques collaboratives : qui fait quoi et pourquoi ? »."

"L'ADEME a publié, jeudi 25 avril, une enquête sur les Français et la consommation collaborative. Objectif : mieux cerner les valeurs, les modes de vie, de consommation et les critères socio-démographiques des français qui adoptent ces nouveaux modes de consommation. Résultats : les motivations sont très diverses, ces consommateurs sont plutôt jeunes, actifs, et les critères socio-démographiques ne sont pas discriminants."

OPTIMOD'LYON, c'est un projet du Grand Lyon et d'une douzaine de partenaires publics et privés, qui bénéficie du soutien de l'ADEME. Son but : optimiser la mobilité durable en ville, en testant une prévision de trafic à 1h, le développement d'un navigateur pour tous les modes de transports, visant à favoriser l'intermodalité et le report modal de la voiture privée sur d'autres modes de transports...

Les enjeux de l'alimentation de proximité n'ont jamais été aussi prégnants que ces dernières années. Face à l'explosion des coûts, qu'ils soient économiques et à mettre en rapport avec nos modes de vies, ou écologiques, lorsque ces mêmes modes de vie alimentent les excès et les rejets polluants, se nourrir près de chez soi et de manière responsable est devenu une véritable problématique urbaine. Alors que les idées et les démarches foisonnent autour de la question et que des réseaux promouvant les circuits courts alimentaires se mettent en place, force est de constater que la ville se perméabilise de plus en plus à l'agriculture, transformant jusque dans ses fondements cette activité dix fois millénaire…

Partager plutôt que posséder, c'est tendance. Les skis, la maison de vacances, la perceuse, la voiture. L'autopartage, aussi appelé carsharing, n'est plus seulement une pratique militante mais commence à être connu du grand public (voir ici pour les détails). Au même moment émerge un mode de propulsion considéré comme novateur, le moteur électrique. Et l'autopartage n'est pas chose si évidente que cela...

Ce livre se penche sur les pratiques concrètes de participation publique, en matière de planification urbaine, dans trois agglomérations, Grenoble et Lyon en France, et Montréal au Québec. Comment s'y effectuent la prise en compte du développement durable et la mise en tension des dimensions associées à cette notion ? La participation publique peut-elle constituer un instrument privilégié à cette fin ? Ce livre s'intéresse aussi à la participation publique sous l'angle de ses effets sur le contenu des exercices de planification et les modes d'élaboration des politiques urbaines.

"Plutôt que de rivaliser sur le même créneau, les deux coopératives unissent leurs forces en 1997 et fondent Mobility, coopérative d'autopartage à la progression stupéfiante. Après quatorze ans, 100 000 personnes partagent plus de 2600 véhicules distribuées sur 1300 emplacements dans le pays. Quelles soient breaks ou coupés, petites ou grandes, les voitures rouges rangées sur leurs places réservées, souvent près des gares, font désormais partie du paysage. La force de l'autopartage à la mode helvétique est de se combiner aux autres moyens de transport : bus, train, tram et vélo sans rupture entre eux. Cela se traduit par des abonnements combinés, qui donnent accès ensemble aux transports publics et à Mobility. Résultat, Mobility est aujourd'hui la plus grande coopérative au monde"

Les espaces périurbains peuvent-ils devenir des lieux privilégiés d'adaptabilité aux crises économique, énergétique et climatique du XXIe siècle ? C'est la question qui sera débattue lors des deuxièmes Rencontres internationales du Forum Vies Mobiles, qui se tiendront les 24-25 janvier 2013 à la Maison Rouge (Paris 12ème). Ces Rencontres visent à questionner les représentations du périurbain, jugé sans qualités et sans urbanité, invivable et insoutenable. Chercheurs, praticiens et artistes confronteront leur vision des modes de vie qui se déploient dans ces territoires et des perspectives qu'ils offrent en termes de mobilité durable. La salle sera largement invitée à participer aux débats.

"Voiture, lave-linge, outils… la propriété individuelle passe de mode. L'économie collaborative devient le nouvel eldorado pour de nombreuses start-up."

Un mode d'action local inventé aux Etats-Unis il y a plus de 70 ans permettrait de redonner aux citoyens le goût de la politique en même temps que la capacité d'agir sur ce qui les concerne. Mais est-ce soluble dans la République?

le mode d'emploi pour fabriquer votre veste de cycliste ave clignotants intégrés, le tout en arduino bien sur.

"The Insights in Motion technology draws on transit data, geo-spacial information, census records, points-of-interest information and data from cell phones and smart phones. The telephone data is completely anonymous so no individual's privacy is compromised. By tracking the movements of thousands of people from place to place and correlating it with time and the speed of travel, the system understands the mode of transportation people are using and knows where they're traveling to and from-whether its home, work, school or shopping. For city planners, it's a revelation. "It's like a blind person for the first time opening their eyes and seeing," says Milind Naphade, leader of the IBM Research project."

" Le projet BIG, avec ses pistes urbaines lumineuses alimentées à l'énergie solaire, permet la conduite de voitures électriques sans conducteur et la réappropriation de l'espace urbain en fonction des besoins de chacun. Retour sur cette vision futuriste du partage de la voirie. Changer les usages mobiles en fonction des besoins L'objectif ? Pouvoir combiner la mobilité automobile électrique avec la mobilité piétonne et cycliste, de telle sorte à ce que l'un ne prenne plus le pouvoir sur l'autre. Pour cela, il faut imaginer toutes les surfaces horizontales (routes et trottoirs) qui deviennent mobiles en fonction des besoins. Ainsi les routes réservées à la circulation automobile pourraient s'effacer pour laisser place à des chemins piétons, ou à un parc qui aurait besoin de s'étendre pour accueillir le concert du soir. La rue deviendrait alors numérique et s'adapterait aux exigences de ses concitoyens. Elle passerait d'un usage piéton/cycliste à un usage voiture et pourquoi pas récréatif. Les voitures sans conducteurs obéiraient aux messages délivrés par la chaussée lumineuse et elles seraient alors suffisamment intelligentes pour les interpréter et les comprendre. Ce concept supprimerait les bordures, les feux tricolores et toute autre infrastructure de conduite automobile, ce qui rendrait davantage la ville aux piétons et aux cyclistes. Chaque pas déterminerait un périmètre de sécurité sur le sol indiquant à la voiture les zones à ne pas franchir."

« Public Notes » propose aux citoyens toulousains un nouveau mode d'expression libre et virtuel au moyen de QR codes placés sur tous les panneaux d'expression libre de la ville.

"Les smart cities et autres quartiers numériques se développent en Europe. Chargées d'assurer la gestion des ressources énergétiques de demain, ces villes du futur risquent de changer rapidement nos modes de consommation. "

Smart cities' is a term that has gained traction in academia, business and government to describe cities that, on the one hand, are increasingly composed of and monitored by pervasive and ubiquitous computing and, on the other, whose economy and governance is being driven by innovation, creativity and entrepreneurship, enacted by smart people. This paper focuses on the former and how cities are being instrumented with digital devices and infrastructure that produce 'big data' which enable real-time analysis of city life, new modes of technocratic urban governance, and a re-imagining of cities. The paper details a number of projects that seek to produce a real-time analysis of the city and provides a critical reflection on the implications of big data and smart urbanism.

"La ville de demain sera remodelée par les transformations profondes à l'oeuvre sur le marché du travail, l'apparition de nouveaux modes de transport et une plus grande inclusion des citoyens dans l'organisation urbaine. Cet article de prospective-fiction a été réalisé en partenariat avec Planète+ pour la sortie de la saison 2 de "Rêver le futur".

Hipster (n. m.) : terme désignant à l'origine les amateurs de be-bop des années 1940, et aujourd'hui un jeune individu urbain de classe moyenne, appartenant le plus souvent aux classes créatives. Si le vocable connaît un formidable essor outre-Atlantique depuis les décennies 1990-2000, véhiculé notamment par les cultures populaires /1, ce n'est que plus récemment qu'il a contaminé le langage français. En quelque sorte, dans la catégorie des stéréotypes urbains, le hipster est aux années 2010 ce que fut le "bobo" aux années 2000.

Dans le contexte de la "livable city" nécessairement plus favorable aux modes doux - marche en tête -, et dans la perspective d'une ville plus "agile", le passage piéton se retrouve alors inévitablement sur le devant de la scène. A la fois témoin et possiblement levier d'une "reconquista" de l'espace public par les citadins sur le territoire automobile [sur ce vocabulaire volontaire guerrier, lire notre première chronique : L'essor des parklets], le passage piéton mérite ainsi d'accueillir une dose d'innovation bienvenue. Artistes et designers sont les premiers à mettre ce matériau à profit, du plus symbolique au plus concret, afin de déployer les potentiels de cet objet urbain qu'on oublie malheureusement aussi vite qu'on l'a foulé du pied.

La redéfinition des rapports entre centre et périphéries urbaines est souvent décrite comme la montée d'une condition métropolitaine. Étudiant les modes de vie des habitants de Marne-la-Vallée, Nathalie Brevet souligne plutôt l'affaiblissement de leur dimension métropolitaine, au profit de l'ancrage local. L'ouvrage de Nathalie Brevet nous donne à réfléchir sur l'autonomisation (relative !) des villes nouvelles et constitue une contribution majeure aux études urbaines portant sur le lien entre les mobilités et l'habiter.