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Moderniser l'action publique par l'open data, c'est le sens du nouveau rattachement de la mission Etalab en charge de la politique gouvernementale d'ouverture des données. Cela passe notamment par la capacité à faire (enfin) jouer la boucle de rétroaction : que les données permettent d'améliorer les services publics. Revue des initiatives existantes et propositions d'actions : comment boucler la boucle de l'open data ?

"Deux jours dans l'un des deux ateliers de réparation de Vélib' : ce sera désormais le tarif pour les dégradations et vols commis sur les célèbres vélos en libre-service parisiens qui vont fêter leurs six ans cette année. Une convention a été signée en ce sens, lundi 7 janvier après-midi, entre le Parquet, la Protection judiciaire de la jeunesse, la ville de Paris et JC Decaux qui gère le réseau. Cette mesure s'inscrit dans une politique d'alternatives aux sanctions pénales et vise les mineurs sans antécédent judiciaire. Elle sera prononcée par le parquet après accord du mineur et des titulaires de l'autorité parentale. Paris compte sur son important réseau de caméras de vidéosurveillance pour lutter contre ce phénomène qui a connu une recrudescence ces derniers mois, essentiellement dans le nord-est de la capitale. Aujourd'hui, chacun des 23.500 Vélib' qui constituent la flotte parisienne a dû être remplacé au moins une fois, au prix de 650 euros pièce. Un coût qui avait conduit les deux partenaires à revoir leur contrat en 2009. Désormais, la ville verse 400 euros par vélo volé ou détruit… Le coût moyen des systèmes de vélo en libre-service (VLS) revient entre 2.000 à 3.000 euros par vélo et par an, investissement et coûts d'exploitation et de maintenance compris, selon le Gart (Groupement des autorités des transports)."

"Poubelles connectées, transports verts, fablabs. À grand renfort de capteurs et d'applis, la capitale catalane mise sur les nouvelles technologies pour une reprise en main citoyenne des enjeux urbains. Focus sur quatre volets de cette politique ambitieuse."

"Compte rendu - Jeudi 5 janvier 2017, le cycle Mutations sociales, mutations technologiques, co-organisé par France Stratégie, l'EHESS et Inria, inaugurait sa saison 2 avec un débat consacré à la démocratie numérique. L'occasion de questionner l'impact des civic tech sur l'engagement et les pratiques politiques. "

Le film 2 ou 3 choses que je sais d'elle, est un ambitieux plan documentaire, car Elle, n'est autre que la région parisienne, qui en 1966 faisait l'objet de grands travaux (cités d'habitat, autoroutes, périphérique, etc.),  dans le cadre de son aménagement. L'objectif réel, pour Jean-Luc Godard, est d'observer et de critiquer cette grande mutation, entre fiction et documentaire, nous rappelant au passage les atrocités de la guerre du Vietnam. Un Jean Luc Godard alors engagé dans la voie maoïste, et filmant pour la première fois, quelques scènes dans la cité des 4000 à La Courneuve, là où vit l'héroïne ;  une des opérations emblématiques puis symboliques de la politique de l'Etat, en matière d'aménagement de territoire.

Dimanche 6 mai, à Tulle, François Hollande a rappelé l'urgence à mener la "transition écologique". Comment la définissez-vous ? Nos modes de développement et de consommation ne sont pas durables, car ils mobilisent trop de ressources naturelles. Je pense aux énergies fossiles en particulier, qui contribuent au réchauffement climatique. Nous rejetons aussi énormément de déchets et nos ressources en eau sont fragiles. Nous devons veiller à les préserver. L'objectif est de définir un nouveau modèle de développement écologique, mais aussi social: il faut intégrer ce surcoût que produit l'exigence environnementale dans une politique de redistribution. Il ne doit pas y avoir de contradiction entre le social et l'écologique. Il ne s'agit pas d'une rupture brutale, imposée d'en haut mais au contraire d'un processus démocratique. Nous devons prendre le temps d'examiner toutes les données, d'en débattre afin d'élaborer la meilleure feuille de route, le meilleur compromis possible pour cette transition.

La voiture individuelle, un concept daté ? Pas du tout, répondent cinq candidats à la présidentielle de tous horizons politiques. Nicolas Sarkozy, Eva Joly, Jean-Luc Mélenchon, Nicolas Dupont-Aignan ou François Hollande... Ils considèrent tous les cinq que « l'automobile doit continuer à jouer un rôle important pour la mobilité des citoyens », selon un sondage de l'Automobile club association (ACA). Et ce, alors que la pollution aux particules fines affiche des records, notamment en Île-de-France.

Il y a une place pour des processus d'intelligence collective territorialisée dont une des formes peut être le Plateau d'innovation et de créativité, figure ouverte et possible d'une Recherche et Développement des collectivités et d'un nouveau design des territoires et des politiques publiques qui restent à inventer.

Alors que le président de la République vient d'annoncer son intention d'augmenter de 30% les droits à construire sur tout terrain, tout bâtiment, ce bon article revient sur sur le rapport de l'aménagement et de l'espace depuis l'apparition de la voiture, et le nouvel impératif de la densification.

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Une place de marché pour l'innovation ouverte, rassemblant plus de 600 applications dans plus de 230 villes, à l'origine wiki des politiques publiques ouvertes, et désormais véritable outil pour supporter les initiatives ouvertes.

La nomination d'un ministre écologiste aux commandes du Grand Paris résonnera-t-elle avec continuité ou rupture ? Retour sur un projet politique devenu consensuel et un chantier en devenir à la gouvernance toujours incertaine.

"Habitat participatif, vélo, écoquartiers, opérations campus... Le bruit de fond médiatique pourrait suggérer que la question urbaine est enfin de retour, actualités législatives et élections municipales récentes aidant, sous le signe de l'innovation. Pourtant, les acteurs de la petite fabrique urbaine peinent à renouveler leurs questionnements comme leurs raisonnements. Trois exemples illustrent cette difficulté à « changer de logiciel »." Le périurbain, longtemps délaissé, doit aujourd'hui être au coeur des politiques territoriales.

Entretien avec Loïc Blondiaux: "Les municipalités sont devenues les lieux de l'innovation sociale et politique, car elles disposent des leviers pour susciter la contribution des citoyens. Pour les élus, il existe aujourd'hui un catalogue de techniques et d'outils assez complet, qui va des discussions de groupe jusqu'aux plates-formes de contributions en ligne et aux budgets participatifs, efficaces quand ils font l'objet d'un vrai travail de concertation et de restitution."

"Il faut lire La Crise qui vient (Seuil, 128 p., 11,80 euros, en librairie le 18 octobre), le travail de recherche publié par l'économiste et urbaniste Laurent Davezies. Il faut lire cet essai parce qu'il décrit la "rupture historique" que risque de connaître la France dans les prochaines années avec la conjonction d'une croissance molle (au mieux), d'un sevrage douloureux des dépenses publiques et, fait nouveau, de l'aggravation continue des inégalités entre territoires en matière d'emploi."

manifeste pour les produits de haute nécessité, rédigé et publié pendant les grèves  de 2009 en Guadeloupe et Martinique

Ils ont la trentaine, des enfants en bas âge, cherchaient «la ruralité». Ils se sont installés en Ardèche, sur des terres rugueuses et sauvages. Ils vivent de peu. Ne possèdent pas de télé, et rarement des téléphones portables. Ils ont la sérénité de ceux qui sont sûrs de leurs convictions. Julien, Alcine, Tomas, Maïa, Olivier, Ameline, Nicolas sont les héritiers des babas cool venus ici dans les années 70 faire «un retour à la terre». En pull de laine et barbe de plusieurs jours, ils incarnent une critique radicale de la société de consommation. Sans slogan ni banderole : à la différence de leurs aînés, ils ne prônent pas le communautarisme et n'essayent pas de convaincre la Terre entière qu'ils ont fait le bon choix.

Martin Hirsch propose la création par les collectivités d'une agence d'expérimentations locales

Les habitants de la région parisienne plébiscitent les transports en commun et le nombre de trajets a augmenté de 17 % en dix ans, essentiellement en grande banlieue. A Paris, la demande est stable.

"NIMBY, LULU, NOOS ou NIMTOO... Ces sigles permettent d'expliquer en quelques lettres les égoïsmes, les paradoxes des habitants et les projets visant à améliorer le cadre de vie."