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De nouveaux raccourcis comme LULU (Locally Unwanted Land Use, «usage indésirable d’un terrain local») ou NOOS (Not On Our Street, «pas dans notre rue») viennent remplacer ou compléter NIMBY.

À une échelle plus large, on parle volontiers de NOPE (Not On Planet Earth, «pas sur la planète terre»), notamment en ce qui concerne les débats sur le nucléaire. Des termes plus politiques sont apparus comme NIMEY (Not In My Electoral Yard, «pas dans ma circonscription») ou NIMTOO (Not In My Term Of Office, «pas durant mon mandat»). Les termes, érigés en slogans, s’ajoutent dans une collection d’expressions très critiques. Certaines désignent des catégories particulières d’habitants, comme les CAVE (Citizens Against Virtually Everything, «citoyens contre tout»). D’autres soulignent les périls associés aux conséquences collectives de ces replis particuliers. C’est, par exemple, le conseil BANANA (Build Absolutely Nothing Anywhere Near Anyone, «ne rien construire quelque part à proximité de quiconque») qui invite à ne plus rien entreprendre.

NIMBY, SIMBY, LULU... NIMBY: Not In My Back Yard LULU: Locally Unwanted Land Use NOOS: Not On Our Street NOPE: Not On Planet Earth NIMTOO: Not In My Term Of Office BANANA: Build Absolutely Nothing Anywhere Near Anyone WIMBY: Welcome In My Back Yard SIMBY: Stay In My Back Yard

Une blockchain gère de façon décentralisée, et sans tiers de confiance, tous les échanges entre conducteurs et particuliers, formant un réseau de pair-à-pair (P2P). Un token spécifique (ARCD), crypto-actif de la blockchain Ethereum, sert à régler les courses et à fidéliser les usagers, tout en réduisant les coûts d'exploitation (notamment en éliminant les frais bancaires). Mais l'entreprise s'efface devant le réseau que ses outils aident à former. Ici, pas d'entreprise mastodonte et centralisée décidant de tout et fixant le prix des courses : Arcade City crée et met simplement à disposition des citoyens des moyens pour faciliter la mise en relation des conducteurs et des passagers.

Le document souligne notamment que les conducteurs Uber ne perçoivent qu'à peine 30% du montant des courses, soit presque autant que les frais perçus par Uber pour faire fonctionner son service. « Arcade City, qui ne prélève aucun frais sur les courses, offre aux conducteurs des revenus 1,8 à 2,5 fois supérieurs à ceux des gros acteurs centralisés », assure l'entreprise, qui se heurte pourtant parfois aux mêmes difficultés que les géants du ride-sharing. Introduit aux Philippines en août 2017, le service s'est attiré les foudres des autorités, qui venaient de forcer la suspension d'Uber. « Nous ne sommes pas une entreprise de transport », se défend Christopher David, fondateur et PDG d'Arcade City, soulignant les spécificités de son modèle : « Notre entreprise ne perçoit pas de paiement des conducteurs ou des usagers, et tout chauffeur s'identifiant comme appartenant à Arcade City est un entrepreneur indépendant, et non un salarié ou un employé ».

Par essence, les blockchains paraissent de bons outils pour décentraliser la mobilité, servant à la fois pour assurer des transactions financières à bas prix entre individus, et pour stocker des données (kilométrages, trajets, caractéristiques des véhicules) de façon immuable et sans serveur central. La logique des smart contracts ajoute des conditions programmables à l'ensemble, par exemple pour automatiser des contrats d'assurance, ou assujettir les transactions financières aux prestations offertes.