Group items matching

in title, tags, annotations or url

משרד התחבורה אישר הבוקר (ג') את הפעלתה של הרכבת הקלה בירושלים. ההפעלה תתבצע במתכונת מצומצמת ("תקופת הרצה") זאת עד להתקנת מערכת רמזורים אוטומטית מלאה לאורך המסילה, שתאפשר נסיעה רציפה. תקופת ההרצה עשויה להימשך בין חודש לחודש וחצי. במשרד התחבורה מסבירים שמספר הרכבות לא יעלה על 14 בבת אחת על המסילה, מתוך 23 שאמורות לפעול במקור, כאשר הפרשי הזמנים בין רכבת אחת לשנייה לא יירד מ-12 דקות. הסיבה להפעלה המצומצמת היא בעיות בטיחות שהתגלו בשבועות האחרונים שמונעות הפעלה מסחרית מלאה של מערך הרכבת: כפי שפורסם ב"כלכליסט, המדינה התירה את הפעלת הרכבת מבלי לסיים התקנת מערכת רמזורים אוטומטית, כך שהרכבת עלולה לעצור בצמתים מרומזרים ולעמוד באור אדום כאשר היא נושאת 500 נוסעים.

שני פיזיקאים מאוניברסיטת Lehigh שבפנסילבניה, ארה"ב פיתחו טכניקת הדמיה המאפשרת להבחין בצורה ישירה באקסיטונים פולטי-אור, בשעה שהם מתפזרים בחומר חדש הנקרא רוברן, בעל תכונות חשמליות יוצאות דופן. הרוברן שייך לקבוצת חומרים מדור חדש, מוליכים למחצה אורגניים מגביש יחיד. אקסיטונים, הנוצרים על-ידי אור, משחקים תפקיד מרכזי בניצול אנרגיה סולארית באמצעות תאים סולאריים מבוססי פלסטיק. ההישג המדעי של פרופסור איבן ביאג'יו ודוקטור פאבל אירקין, מהווה למעשה את הפעם הראשונה בה נעשה שימוש בטכניקת הדמיה מתקדמת, לצפייה בדיפוזיה ארוכת טווח של אקסיטונים נושאי-אנרגיה בגביש אורגני. "דרך טובה להבין את המכאניקה שבה עובדים האקסיטונים", מסביר פרופסור ביאג'יו, "היא לשפוך כוס חלב על הרצפה. החלב מתפזר לכל הכיוונים מהנקודה בה נוצר אימפקט. השאלה 'עד לאן הוא יגיע?', תלויה בסוג המשטח עליו הוא נופל. עכשיו נסו לדמיין כי החלב התחלף בצרור של חלקיקי אנרגיה, והרצפה התחלפה במערך מסודר של מולקולות אורגניות".

קבוצת המחקר של ביאג'יו השתמשה בקרן לייזר ממוקדת על מנת ליצור את החלקיקים - האקסיטונים - בגביש העשוי מולקולות אורגניות. הם עקבו אחר תנועת האקסיטונים לאורך מרחקים הקטנים מגודלה של שיערת אדם על-ידי צילום ישיר של האור שהחלקיקים פולטים. בניגוד לחלב שנשפך, האקסיטונים מתפזרים רק בכיוון המותאם למערך המובנה של המולקולות. הבנת הדיפוזיה של אקסיטונים היא קריטית בטכנולוגיית תאים סולאריים מבוססי פלסטיק, שבה ספיגת האור יוצרת אקסיטונים, במקום השראה חשמלית ישירה כפי שקורה במרבית המערכות הסיליקוניות. לאחר שהם נוצרים בתא סולארי מבוסס פלסטיק, האקסיטונים מתפזרים לממשקים המתוכננים במיוחד, שם הם מניעים אלקטרונים לתוך מעגל חיצוני. זרם אלקטרונים זה הוא למעשה הזרם החשמלי. תהליך התפזרות זה מהווה את אחד האתגרים הטכניים המגבילים את יעילותם של תאים סולאריים מבוססי פלסטיק. "זוהי הפעם הראשונה בה נצפו אקסיטונים ישירות בחומר מולקולרי בטמפרטורת החדש", מציין ביאג'יו. "אנו מאמינים כי הטכניקה שהדגמנו תנוצל על-ידי חוקרים אחרים בכדי לפתח הבנה טובה יותר של התזפרות אקסיטונים, וצוואר הבקבוק שהם יוצרים ביכולות תאים סולאריים מבוססי פלסטיק".

אז מתי יהיו לנו תאים סולאריים מבוססי פלסטיק יעילים וזולים? חוקרים ברחבי העולם מנסים להביא לשיפור אורך הדיפוזיה של אקסיטונים עד שיהיו גדולים כספיגת האור - זוהי הנקודה בה אור השמש נאסף ומומר לאנרגיה בצורה היעילה ביותר. תודות להדמיה הישירה של דיפוזיית האקסיטונים, אירקין וביאג'יו הצליחו להשיג מדידות מדויקות של אורכי ההתפזרות. אורך זה נמצא כגדול במיוחד בכיוון מסוים, והיה גדול פי מאות מהאורכים המוכרים בתאי הפלסטיק הסולאריים בהם נעשה שימוש כיום. אימוץ הטכנולוגיה שפיתחו השניים עשויה לקדם את המחקר בשוק, ולהוביל לפיתוחים משמעותיים. "לחומרים אורגניים יש פוטנציאל עצום שעדיין לא נחקר, והדיפוזיה היעילה של האקסיטונים בה הבחנו ברוברן, עשויה להוות את הבסיס לרעיונות חדשים וטכנולוגיות לקראת פיתוחם של תאים סולאריים מבוססי פלסטיק היעילים מתמיד".

ביזיון תחבורתי: הפעלת הרכבת הקלה בירושלים שתוכננה ליום שישי עדיין לא אושרה בעקבות ליקויי בטיחות בפרויקט. מומחים מטעם איגוד בטיחות הרכבות האירופי (ISA), שהגיעו לישראל לפני כשבוע מגרמניה, לא אישרו עד אתמול בערב את בטיחות מערכת ההפעלה של הרכבת. אישור זה מהווה תנאי להפעלתה המסחרית של הרכבת. המומחים היו אמורים להעביר דו"ח מסכם אודות מצב הפרויקט עד אתמול בערב. לפי הערכות, המלצות הדו"ח ינועו בין אישור להפעלה חלקית (מספר רכבות מצומצם) ועד דחיית מועד ההפעלה המסחרית. העיכוב באישור הפרויקט נובע, לפי ההערכות, מליקויי בטיחות שהתגלו בו, וכן מתקלות טכניות שהתגלו בשבועות האחרונים במערכת הקשר ובבקרה על תנועת הרכבות. כפי שפורסם בשבוע שעבר, בשבועות האחרונים התגלתה תופעה שהביאה להיעלמות רכבות ממסך הבקרה. כלומר, מיקומן לא ידוע למרכז ההפעלה והבקרה של הפרויקט. תקלה מסוכנת זו נובעת כנראה כתוצאה מבעיות במערכת התקשורת הסלולרית של הפרויקט. זאת, ככל הנראה, בגלל דרישות המדינה לתוספת של עשרות חיישנים לאורך התוואי - ששיבשו את התיאום הטכני במערכת התקשורת.

נגישות ופיתוח מרכז העיר: הרכבת הקלה מגדילה את נגישות התושבים וזמינותם למוקדים שונים בעיר ומסייעת לקירוב שכונות הפריפריה למרכז העיר. הזרמת תנועת עוברים ושבים תורמת לשגשוג ופריחה של בתי עסק במרכז ירושלים. עלייה בביקוש לנדל"ן בעיר: רכבת קלה מעלה את הביקוש למגורים ולתעסוקה באזורים הקרובים לסביבת התוואי. הניסיון העולמי מלמד כי ערכם של נכסי הנדל"ן המצויים בסביבה של מערכות תחבורה עתירות נוסעים גבוהים בכ-25% ביחס לערכי קרקע רחוקים יותר. הפחתת עומס התנועה בכבישי העיר: רכבת קלה מסיעה עד 500 נוסעים! הודות לקיבולת נוסעים עצומה זו כל רכבת קלה אחת הנוסעת בתוואי מחליפה עשרה אוטובוסים ומקטינה את עומס תנועת האוטובוסים ואת מספר כלי הרכב הפרטיים הנוסעים בכבישי העיר. הפחתת העומס בכבישים מקטינה את מספר תאונות הדרכים ואת הנזקים הנגרמים מהם לנפש ולרכוש, מפחיתה את כמות הפקקים ומקצרת את זמני הנסיעה. שיפור איכות הסביבה והקטנת זיהום האוויר: הרכבת הקלה מונעת באמצעות חשמל, אינה פולטת עשן וחוסכת עד 80% אנרגיה בהשוואה לאמצעי תחבורה בעלי מנועי דיזל ובנזין. מנועי הרכבת חרישיים, נסיעתה שקטה והיא אינה מהווה מטרד רעש לסביבה . יציאת האוטובוסים מיפו וכניסת הרכבת הקלה הפחיתו את זיהום האוויר בכ-60%.

שדרוג חזות העיר: עבודות ההכנה להפעלת הרכבת הקלה כללו שדרוג של סביבת התוואי, לאורכו ובסמוך לו - שדרוג מערכות תשתית וכבישים, שיפוץ הרחובות, נטיעת אלפי עצים והקמת כיכרות בסביבותיו. לראשונה, רחוב יפו הוא מדרחוב אסתטי ושוקק חיים המיועד להולכי רגל ולרכבת הקלה בלבד. משתלבת עם אמצעי התחבורה האחרים בעיר: אמצעי התחבורה האחרים פועלים במשולב עם זמני נסיעת הרכבת הקלה. כדי לאפשר מעבר קל ונוח בין הרכבת לבין האוטובוסים יוצעו לנוסעים מגוון "כרטיסים משולבים חכמים" המתאימים לצורכי השימוש ולצורכי הנסיעה של כל נוסע. לנהגי הרכב הפרטי אפשרות לחנות את רכבם בחניוני "חנה וסע" ולהמשיך את נסיעתם ברחבי העיר בנוחות מרבית באמצעות הרכבת הקלה. כיום קיימים 2 חניונים, בעתיד יפתחו 2 חניונים נוספים. נגישה ונוחה לשימוש כלל הנוסעים: גובה פתחי הקרונות מותאם למפלס רציף התחנה ומאפשר כניסה ויציאה נוחה וחלקה לנוסעים בעלי צרכים מיוחדים, לעגלות תינוקות, לילדים, לקשישים ולנוסעים עם מטען. בקרונות הרכבת מותקנים אביזרים מיוחדים המסייעים בהתמצאות לציבור העיוורים ומערכות מתקדמות לתצוגה ויזואלית המסייעות לנוסעים כבדי שמיעה. מעניקה לנוסעים חוויית שירות: הרכבת הקלה מציבה סטנדרטים חדשים בעולם התחבורה הציבורית והופכת כל נסיעה לחוויה שירות�

במשרד התחבורה מעריכים שמערכת הרמזורים האוטומטית המלאה תושלם בעוד שלושה חודשים, עד אז יתגברו מפעילי הרכבת על כל מחלות הילדות הצפויות מהפעלת הרכבת העירונית הראשונה בישראל. יצוין שבמהלך תקופת ההרצה הנסיעה ברכבת תתבצע חינם אין כסף. שעות עבודת הרכבת תהיינה זהות לאלו בהן פועל כלל מערך התחבורה הציבורית בישראל, קרי במהלך שבת הנסיעה תושבת ותתחדש במוצאי שבת. השקת הרכבת משנה הלכה למעשה את מערך התחבורה הציבורית בירושלים, אליה יתווספו כשישה קווי אוטובוסים מהירים שינועו לאורך העיר ושלושה חניוניי רכב "חנה וסע". בעתיד מתכננת המדינה להאריך את המסילה עד נווה יעקב שבצפון ועד ביה"ח הדסה מדרום. את הרכבת מפעיל זכיין שקיבל היתר מהמדינה לבנות, לתחזק ולהפעיל את הרכבת למשף 30 שנה, שלאחריהן הוא יעביר את המיזם לידיה.

לקראת תחילת הפעילות של בטר פלייס בשוק הישראלי, החברה חתמה על הסכם עם טרייד מוביל, חברה למכירת רכב משומש. בשלב הראשון, טרייד מוביל תספק לבטר פלייס שירותי טרייד אין ותמכור עבורה מכוניות בנזין שלקוחותיה יחליפו במכוניות חשמליות. בשלב השני, בעוד ארבע שנים, טרייד מוביל תמכור גם מכוניות חשמליות משומשות.

טרייד-מוביל תציע שירותי טרייד אין ללקוחות 'בטר פלייס' בעת רכישה של מכונית חשמלית מסוג רנו פלואנס .Z.E. ושירות דומה ללקוחות החברה של שי אגסי בעת מכירת המכונית. אחת הבעיות המשמעותיות בפניהם ניצבת 'בטר פלייס' בעת ההחדרה של המכונית החשמלית היא נכונותם של לקוחות לקחת את הסיכון שכרוך ברכישת מכונית בעלת ערך מכירה לא ידוע. שירות טרייד-אין מקל על לקוח לבצע את הרכישה, בעיקר אם עליו "להיפטר" ממכונית שנחשבת בלתי סחירה, אבל הוא לא פותר את הבעיה העיקרית שהיא הערך העתידי החזוי של המכונית.

השקעתה של פולקסווגן תהיה בחוות טורבינות רוח ימיות, וכרגע מנהלת החברה מגעים עם 4 חברות שונות בתחום, מתוך כוונה לבחור מבינהן בשותף עמו תוקם חוות הרוח, כך טוען ה- Financial Times Deutschland שמצטט מקור בכיר בחברה הגרמנית. בנוסף להשקעה במקורות של אנרגיה מתחדשת משקיעה פולקסווגן גם בפיתוחם של רכבים חשמליים, בדומה ליצרני רכב אחרים. ה-Financial Times הגרמני מדווח כי החברה צפויה להכריז על פיתוחה של מכונית חשמלית בעלת מושב יחיד בשבועות הקרובים, וזאת בנוסף לפיתוחים נוספים עליהם שוקדת החברה דוגמת הגרסה החשמלית למכונית הגולף, שצפויה להיות משווקת בתחילת 2013.

ענקית האינטרנט גוגל נכנסת לתחומי פעילות חדשים, והיא תפעל להקמת תשתית למכוניות חשמליות וטורבינות רוח להפקת חשמל. גוגל ומעבדת האנרגיות המתחדשות של משרד האנרגיה האמריקאי יבצעו מיזם משותף להקמת מרכז מידע ומיפוי של כל התחנות שבהן יוכלו בעלי המכוניות החשמליות לטעון את רכביהם. לצורך כך יירתמו המפות של גוגל (Google Maps) ומכשירי GPS. משרד האנרגיה יעניק 5 מיליון דולר לכל עיר בארה"ב שתגבש תוכנית לרשת תחנות טעינה, זאת כדי להקל על בעלי המכוניות החשמליות. באמצעות הפעילות הנרחבת הזו מקווים במשרד האנרגיה שיוקל המעבר לשימוש במכוניות חשמליות. גוגל נכנסה לאחרונה לפעילות בתחום הפקת אנרגיה ממקורות שאינם נפט ופחם. החברה היא צרכנית גדולה של חשמל בשל מרכזי המידע הגדולים שלה, שמאחסנים את המחשבים שמפעילים את מנוע החיפוש, את המייל ומגוון שירותי אינטרנט. ראשי גוגל מאמינים שכניסתם לפרויקטים אלה יסייעו בסופו של דבר לגוגל להקטין את הוצאותיה בגין רכישת חשמל.

אחת הדאגות המרכזיות בנושא מכוניות כלאיים וחשמליות, נוגעת לשימוש שייעשה במצברים משומשים. שוחרי איכות הסביבה מודאגים מכך שעם הצמיחה בהיקף ייצור המכוניות החשמליות, יעלה גם היקף המצברים שידרשו מחזור יקר, שבהיעדרו הם יזהמו את כדור הארץ. ניסאן, שמשווקת את הליף החשמלית, בוחנת פתרון לבעיה: שימוש חוזר במצברים כמאגרי אנרגיה לבתים. היפנים בוחנים בימים אלה גג סולארי במטה היצרנית ביפן, שממיר את אנרגיית השמש לאנרגיה חשמלית ואוגר אותה במצברי ליף משומשים. לדברי ניסאן, מערך המצברים של המכונית יכול לשמש בית ממוצע למשך יומיים שלמים בכל טעינה מלאה. בניסאן מסבירים כי לפי הערכותיהם, מצברי הליף יחזיקו בקיבולת של כ-80% גם לאחר שהמכונית תיגרט בתום השימוש בה, כלומר שאורך החיים שלהם גדול משמעותית מזה של מכונית ממוצעת. את המצברים המשומשים, מסוג ליתיום-יון, ניתן להסב לשימוש כמאגרי אנרגיה סולארית, שהפקתה נחשבת ליקרה. אגירת חשמל לשימוש עתידי נחשבת אף היא לפעולה יקרה עקב עלות המצברים. שילוב שאריות הרכב והצורך הביתי, עשוי להביא לפתרון משולב: לחסוך את הצורך במחזור היקר של הסוללות, ופתרון לאגירת אנרגיה ירוקה.

חברת יורופקאר (Europcar) וג'נרל מוטורס יציעו את מכונית הכלאיים המתקדמת אופל אמפרה (תאומתה של שברולט וולט) להשכרה ללקוחות מזדמנים. חברת ההשכרה הגדולה באירופה צפויה לצרף את האמפרה, שמבוססת על פלטפורמה משותפת של אופל אסטרה ושברולט קרוז, לצי ההשכרה הרגיל שלה ברחבי היבשת הקלאסית. לא נמסר כמה יעלה יום השכרה, אך ביורופקאר מבקשים מהמעוניינים לשכור אמפרה לקחת בחשבון שזמן ההדרכה לקבלת הרכב, יהיה ארוך בכ-15-10 דקות בהשוואה לרכב רגיל. האמפרה תוצע במפרט דומה לזה שמוצע בשוק הפרטי, וכולל מנוע חשמלי עם 150 כ"ס ומנוע בנזין 1.4 ליטר (86 כ"ס) שמסייע לו. מכונית הכלאיים מסוגלת לנסוע בין 40 ל-80 ק"מ ללא בנזין, ולאחר מכן מנוע הבנזין מאפשר המשך התקדמות עד לנקודת הטעינה הקרובה. האמפרה תשווק באירופה תחת מותג אופל (למעט בריטניה, שם היא מכונה ווקסהול), בעוד שבאמריקה היא נמכרת כשברולט. יצוין כי באמריקה בינתיים רק חברת השכרה אחת (אנטפרייז) מציעה וולט בצי שלה.

בעיר יש 600,000 זוגות אופניים בקירוב המשמשות כ-750,000 תושבים. קרוב ל-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות על אופניים. העירייה מעודדת הימנעות משימוש בכלי רכב במרכז העיר, על ידי הקשחת תנאי החניה (כיום זמן ההמתנה לאישור עובר חניה קבועה הוא קרוב לחמש שנים, ועלות החנייה בעיר הוא 5 אירו לשעה). לעומת זאת, מחוץ לעיר יש 80,000 מקומות חניה מוסדרים, ועוד כמה עשרות אלפים ליד תחנות הרכבת הסובבות את העיר בעלות של 8 אירו ליום. למרות השימוש הנרחב בתחבורה ציבורית ואופניים, באמסטרדם מבינים שאי אפשר לוותר על הרכב הפרטי. בשנת 2009 הכריזה העירייה על תוכנית שאפתנית, לפיה עד 2040 כל המכוניות בעיר (כ-200 אלף) תהיינה חשמליות. בעלי מכונית חשמלית יזכו להטבות בעלויות חניה, זמן המתנה לתו חנייה והטבות מיסי עירייה. אמסטרדם איננה העיר ההולנדית היחידה עם תוכניות שאפתניות להחדרת מכוניות חשמליות לעיר. הממונה על תיק שמירת הסביבה בעירייה: "התוכנית לא תעצור רק במכוניות, אלא תמשיך גם לסירות השטות בתעלות.

באפריל השנה אמסטרדם חתמה על הסכם עם חברת שיתוף המכוניות car2go שהתחייבה להשיק 300 מכוניות סמארט חשמליות באמסטרדם, אשר ניתן יהיה להשיב לכל מקום מסביב לעיר במקומות החנייה המוסדרים בכביש העוקף 10A. באמסטרדם קיימות כבר קרוב ל-300 תחנות טעינה חשמליות (מאה יותר מבתוכנית המקורית) ועד סוף 2012 צפויות להיות מעל 1000 תחנות טעינה. אריק ויבס, הממונה על התחבורה באמסטרדם: "Car2Go הרימה את הכפפה ואמסטרדם הינה העיר הראשונה בעולם עם תכנית שיתוף מכוניות חשמליות. הפרויקט המשותף לאמסטרדם ול- Car2Goמקדם בכמה שלבים את התכנית של עיריית אמסטרדם לשיפור איכות האוויר. נוסעים אשר ינצלו את התכנית הם אלה אשר עושים את כמות הקילומטרים הגדולה ביותר בעיר, ושייכים לאותו קהל שעד עכשיו לא יכל היה להימנע מזיהום האוויר, כיוון שלא היה עבורו פתרון אחר חוץ ממכוניות עם מנוע בעירה". Car2Go איננה החברה היחידה עימה חתמה אמסטרדם על הסכם שיתוף פעולה, הסכם נוסף נחתם על רנו-ניסן שהשיקה את הניסן ליף בעיר. העירייה מסרה שכחלק מההסכמים, עסקים שירכשו רכב חשמלי יקבלו 50% החזר מההפרש בין רכב "רגיל" לרכב חשמלי באותה קטגוריה.

בשונה מהפריוס המוכרת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית מונע בנזין למנוע חשמלי הנטען במהלך הנסיעה, כעת בגרסת הפלאג-אין היבריד יצור הכלאיים כולל שכלול נוסף של המערכת - יכולת הטענה בחיבור לרשת החשמל. טעינה כזאת תאפשר לפריוס לתפקד כמכונית חשמלית לכל דבר לטווחים קצרים של עד 24 קילומטרים ולמהירות של עד 100 קמ"ש. כשמערכת ניהול המנוע תזהה שהמצברים שהוטענו מרשת החשמל עומדים להתרוקן או שנדרשת עוצמת מנוע נוספת המכונית תעבור אוטומטית למצב היברידי הדומה לתפקוד הפריוס הרגילה. בשל האפשרות של הפריוס פלאג-אין לנסוע גם בכוח חשמלי בלבד היא מציגה שיפור משמעותי לנתון פליטת המזהמים של הדגם הקיים (89 גק"מ) ומצליחה לעשות עוד צעד בדרך לעולם ירוק יותר עם נתון של 59 גק"מ. נתון צריכת הדלק הרשמי, המסתמך על שימוש נרחב במנוע החשמלי, עומד על מספר מרשים ביותר של יותר מ-47 ק"מ לליטר.

מחירה הצפוי של הפריוס פלאג-אין בישראל ייגזר מגובה המס שיקבע לרכב זה על ידי המדינה. ביוניון מוטורס מקווים כי המכונית תיכלל בקטגוריית המכוניות החשמליות ותהנה ממס קניה נמוך בשיעור של 10 אחוזים שיאפשרו לחברה להציע אותה עם תג מחיר של כ-170 אלף שקלים, אבל במידה ויוחלט לסווג אותה כהיברידית שיעור המס כבר יעמוד על 30 אחוזים ומחירה יזנק לכ-200 אלף שקלים. עוד נושא חשוב שעשוי להשפיע על מידת החדירה וכדאיות הרכישה של הפריוס פלאג-אין הוא החלטת הרגולטור האם לאפשר טעינה של מכוניות חשמליות משקע חשמלי ביתי או רק מרשת חשמל מנוהלת בדומה לשיטת בטר פלייס. עלות הטענה מלאה של הסוללה שמספיקה, כאמור, לנסיעה של 24 קילומטרים במחירי החשמל היום עומדת על 1.7 שקלים בלבד . להשוואה עלות החשמל הנדרשת לטעון את מצברי הפריוס לנסיעה בכוח חשמלי של 20,000 קילומטרים עומדת על כ-1500 שקלים. חבילת הקילומטרים הבסיסית של בטר פלייס (הכוללת גם חבילת שירותי דרך) למרחק זהה תעלה לכם יותר מ-13 אלף שקלים.

מדובר למעשה בגרסה נטענת של טויוטה פריוס המוכרת, אשר נסמכת על אותה חטיבת כוח היברידית, אך מצוידת במצברי ליתיום-יון במקום ניקל-מטל ומאפשרת טעינה משקע החשמל. בזכות שינויים אלה מסוגלת המכונית לנוע 24 ק"מ באמצעות כוח החשמל, לעומת כשני ק"מ בלבד בדגם הרגיל. את הקילומטרים שיבואו אח"כ תבצע הפריוס הזו כמו מכונית כלאיים רגילה, בסיוע מנוע בנזין שמטעין את המצברים ומניע את הגלגלים. זמן הטעינה של מצברי המכונית הוא כשעה וחצי בלבד, וצריכת החשמל דורשת זרם של 10 אמפר, עם פאזה אחת (בדומה למכשירי חשמל ביתיים). כך שלמעשה ניתן להטעינה ללא הכנות מיוחדות מהשקע הביתי. בטויוטה מדברים על תצרוכת דלק משולבת של כ-50 ק"מ לליטר. השאלה הגדולה: חשמלית או כלאיים? אם המכונית תוכר על ידי משרד התחבורה כחשמלית, יעמוד מחירה בארץ על כ-170,000 שקל, כ-20,000 יותר מהגרסה הרגילה. אם תיחשב להיברידית, מחירה יעמוד על כ-200,000 שקל לפחות, והמחיר עוד צפוי לעלות כשהטבת המס למכוניות כלאיים תופחת ב-2013. כל זאת לעומת 152,000 שקל לפריוס רגילה. רן דנאי, מנכ"ל טויוטה ישראל, מעריך כי אם המכונית תאושר כחשמלית, ניתן יהיה למכור בין 200 ל-400 יחידות בישראל.

אחרי חמש שנים של עבודות והשקעה של מיליארדים, וחודש בלבד לפני שתיפתח לציבור, הבשורה הגדולה של ירושלים תקועה. בדיקת מעריב מגלה: למרות שהובטח שהרכבת הקלה תחצה את העיר ב-44 דקות בלבד, משך הנסיעה בפועל יותר מכפול: 93 דקות. הסיבה: בניגוד לתוכניות, הרכבת לא מקבלת עדיפות ברמזורים על פני כלי הרכב מעיריית ירושלים נמסר בתגובה: "ראש העירייה ניר ברקת תומך בהפעלת הרכבת הקלה מוקדם ככל הניתן, דבר שיאפשר להפעיל את מערך התחבורה החדש מהר יותר ולשפר בהמשך את המערכת. בהמשך למדיניות זו, עיריית ירושלים בשיתוף משרד התחבורה והאוצר יפעלו בהמלצת הבורר להפעלה של הרכבת הקלה החל מה-19 באוגוסט לכל אורך התוואי, גם אם לא כל רמזורי ההעדפה לרכבת יפעלו בצורתם הסופית. בשלב הראשון, אורך הנסיעה מקצה לקצה יהיה 60 דקות - זמן מהיר יותר ברוב המקרים מזמן נסיעה באוטובוס כיום. זמן זה צפוי להשתפר עם התקנת הרמזורים המהירים במרוצת הזמן עד ל-45 דקות".

אם רוצים תחבורה ציבורית יעילה - ורכבת קלה היא הדובדבן שבקצפת התחבורה הציבורית - צריך לתת לה קדימות ב"זכויות הדרך". בדיוק כמו שאם רוצים אוטובוסים זריזים, צריך להקדיש להם נתיבים בלעדיים. בעוד חודש נוכל לצפות בירושלים בתמונה הדמיונית הבאה: 500 איש נדחקים בקרונות הרכבת הקלה וממתינים שנהג אחד במכונית פרטית ייחצה את הצומת. הגיוני, לא?

קוני המכונית בבריטניה יזכו למחיר נמוך לאחר הפחתת מס בסך 27,450 שקל לה זכאים רכבים חשמליים בבריטניה; יתרה מכך, בבריטניה תכלול המכונית גם שקע לטעינה ביתית - אשר יאסר בישראל רנו פלואנס החשמלית תעלה בבריטניה כ-98 אלף שקל (17,850 ליש"ט) - כך פירסמו אמצעי תקשורת בבריטניה.

הוולט באירופה עולה 129 אלף ש"ח ובישראל 200 אלף ש"ח, הגיוני?! לא

לפני שהטוקבקיסטים של בטר פלייס יכתבו כאן כמה חשוב שנילחם בדלק- חשוב לדעת שהמכונית של בטר פלייס - קרי רנו פלואנס ZE נמכרת בישראל במחיר הגבוה ביותר בעולם - וזאת למרות שמס הקניה שמוטל עליה - עשרה אחוז - הוא הנמוך ביותר בעולם. בטר פלייס מנסה לכסות על הפסדים אדירים שנגרמים לה כתוצאה מתחנות החלפת סוללה יקרות מדי, חברות ליסינג שדורשות מיליוני שקלים בערבויות למכוניות שבטר פלייס לא תוכל להרשות לעצמה לרכוש בחזרה עוד 4 שנים והוצאות תפעול אדירות. חדי עין יבחינו שזו אחת הסיבות שאין להם עד היום ספקית שירותי דרך בגלל חילוקי דעות כספיים - ויש עוד הרבה בעיות שהם לא יכולים לפתור. צריך להיות עיוור- או טוקבקיסט של שי אגסי כדי להבין שמשהו כאן לא תקין

המדיניות מעוררת ביקורת בקרב קבוצות אינטרס בשוק. יבואני הרכב טוענים כי החיוב להתקין עמדת טעינה יקרה וההבדל בתעריפים יאט את כניסת המכונית החשמלית ויהפוך אותה לכדאית פחות.

הבעיה היא שהחישובים של בטר פלייס מעלים דמיון מטריד לתעלולי התמחור של חברות הסלולר. מסתבר שמכונית פרטית בישראל נוסעת בממוצע 16,700 ק"מ בשנה. החבילה המינימלית שלקוחות בטר פלייס מחויבים לקנות - משקנו את המכונית החשמלית אין להם חלופה - היא "עד 20 אלף". כמו חברות הסלולר, שלא מחזירות אגורה על רכיבי חבילה שלא נוצלו, גם בטר פלייס לא תחזיר מן הסתם עודף על קילומטרים לא מנוצלים. כשמשווים את ההוצאה על נסיעה של 16,700 ק"מ, מגלים שבעל המשפחתית הרגילה יוציא על דלק אלף שקל פחות מהעלות של חבילת בטר פלייס. ההשוואה למכוניות היברידיות, אגב, בעייתית עוד יותר: הדלק שתצרוך היברידית ממוצעת כדי לנסוע 16,700 ק"מ יעלה 5,000-8,000 שקל פחות מעלות החבילה המינימלית של בטר פלייס. הנה נתון מקומם נוסף. מנתוני בטר פלייס עולה שכמות החשמל שהיא תקנה מחברת החשמל כדי להסיע מכונית אחת 20 אלף ק"מ היא כ-2,600 קילווט-שעה. העלות של כמות זו, במחיר החשמל הנוכחי, היא 1,300 שקל. מדוע דורשת בטר פלייס מהלקוחות שלה פי עשרה? נכון שהיא השקיעה זמן וכסף בפיתוח מערך הטעינה ובהקמתו, אבל פי עשרה? מה זה, קוטג'?

חברת סלרה מקיסריה תשתף פעולה עם חברת פולקסווגן הגרמנית בפיתוח תאי דלק נטולי פלטינה להנעת כלי רכב חשמליים. מימון הפיתוח של השלב הראשוני של הפרויקט עומד על כ־2.1 מיליון יורו. סלרה פיתחה טכנולוגיה שמסירה את הצורך בפלטינה בתאי דלק, ושמפחיתה משמעותית את מחיר השימוש בהם. תאי דלק ממירים אנרגיה האצורה במימן לאנרגיה חשמלית ללא פליטת מזהמים. יתרונם הגדול בשימוש תחבורתי בהשוואה לסוללות הוא טווח הנסיעה: בעוד רכב חשמלי המונע בסוללות מוגבל לטווח נסיעה של 100 ק"מ, רכב המונע בתאי דלק הוא בעל טווח נסיעה של כ־600 ק"מ, הזהה לזה של רכב המונע בבנזין. מסיבה זו משקיעות חברות הרכב הגדולות מיליארדי דולרים בפיתוח תאי דלק, כשבכבישי העולם נוסעות אלפי מכוניות המונעות בטכנולוגיה זו בשלבי הרצה שונים. חרף ההשקעה המסיבית, החסם המרכזי להפיכת הטכנולוגיה למסחרית הוא מחירה הגבוה, הנובע בין היתר מהצורך בשימוש במתכת הפלטינה היקרה בתהליך ההפקת האנרגיה. שיתוף הפעולה בין סלרה לפולקסווגן נתמך בתוכנית EUREKA האירופית לשיתוף פעולה במחקר ופיתוח תעשייתיים.