Group items tagged

אין סוף לדחיות בהפעלת הרכבת הקלה בירושלים. דו"ח חריף שהוגש אתמול לנציגי המדינה קובע כי מועד הפעלת הרכבת עלול להידחות אל תוך 2012, כיוון שהמדינה הזניחה את נושא האבטחה. הדו"ח, שהגיע לידי "כלכליסט", חובר על ידי היועץ החיצוני לרכבת, חברת אדוין ניהול, ייעוץ ובקרה ונמסר לצוות הבוררים שמונה על ידי המדינה והזכיין סיטיפס לשם ליבון בעיות לקראת ההפעלה - השופט בדימוס בועז אוקון ועו"ד דב וייסגלס. ממשרד האוצר נמסר: "המדינה, באמצעות עיריית ירושלים, נערכה במועד לאבטח את הרכבת הקלה בירושלים בהתאם להוראות הסכם הזיכיון ואף בחרה לשם כך ממונה ביטחון וחברת אבטחה. המדינה עמדה ועומדת בכל לוחות הזמנים הנדרשים לצורך אבטחת הרכבת ומתן ההנחיות לזכיין".

החברה מתמחה בייצור כלים סניטאריים. עד היום היא פעלה תוך שימוש בגז בישול

שטח עצום של 600 דונמים יוקצה לתוכנית שמוגדרת כניסויית בלבד. "השדה נועד לשמש לניסוי, הדגמה ואימות טכנולוגי של שיטות בתחומי האנרגיות הנקיות, איכות הסביבה והתייעלות אנרגטית". ברשות הטבע והגנים תומכים

זיהום מזוט בהיקף של בין טון אחד לשני טון מסכן את שמורת האלמוגים של אילת. מדובר בזיהום שהתגלה בשעות הבוקר המאוחרות. נחיתות שמן התגלו ברצועת חוף אלמוג באילת, בין מרינה "תור-ים" לגבול שמורת האלמוגים. המשרד להגנת הסביבה - התחנה למניעת זיהום ים באילת, הזעיקה לסיוע את אנשי רשות שמורות הטבע והגנים וכן מתנדבים מבית ספר שדה ואחרים, אשר פועלים בכוחות משותפים לאצור את השמן ולשאוב אותו מהים באמצעים מכניים וכן באמצעות סופגים מיוחדים אשר מחזיק המשרד להגנת הסביבה במחסניו. מן המשרד נמסר כי בשלב זה הפעולות מתבצעות בהצלחה וההערכה היא כי עד הערב יודבר הזיהום והמצב יוחזר לקדמותו. אנשי אגף ים וחופים במשרד להגנת הסביבה מנסים לאתר את מקור הזיהום וככל הנראה מדובר באונייה שפלטה את המזוט.

שני טון שמן זיהמו את חוף האלמוגים באילת-כשני טון שמן שכנראה דלפו מאונייה, גרמו לזיהום מי הים בחוף האלמוגים באילת, הסמוך לשמורת האלמוגים. הזיהום התגלה הבוקר (שישי) כאשר פקחי התחנה למניעת זיהום ים הבחינו בגושים של שמן מסוג מזוט שצף ברצועת חוף

ברחבי הארץ יש שורה של פרויקטים שאמורים לשנות את פני התחבורה ועדיין תקועים. בחיפה ממתינים למטרונית, בתל אביב מחכים שנים לרכבת קלה ובירושלים הרכבת הקלה עוברת אמנם בימים אלו נסיעות מבחן ברחבי העיר, אולם, כלל לא ברור מתי תחל הפעלתה המסחרית, לאחר שבפעם השלישית הוחלט בשבוע שעבר לדחות את המועד.

כפי שזה נראה מתקתק השעון לטובת התחנה הפחמית: משנה לשנה גדלה אוכלוסיית המדינה, עולה רמת החיים, ואיתן עולה הביקוש לחשמל. כל עוד ייצור החשמל איננו גדל בהתאמה, לא רחוק היום והרחבת התחנה הפחמית תהפוך לכורח. למעשה, שנות דחיית התוכנית הן שנות מבחן ליכולתם של מקורות אנרגיה מתחדשים להשתלב בצורה משמעותית במשק החשמל הלאומי. מדוע אם כן, לא חלה התקדמות ממשית בתחום? בישראל שילוב ייחודי של רמות קרינה מהגבוהות בעולם מחד, וידע וניסיון בטכנולוגיות ייצור חשמל מאנרגיה סולארית מאידך. לאור שפע יתרונותיה של ישראל בתחום, ובהשוואה להתקדמות שחלה במדינות רבות בעולם, הקפיאה על השמרים מעוררת תמיהה. מפתיע לגלות כי משרד התשתיות הלאומיות מעולם לא הטיל על חברת החשמל לשלב מקורות אנרגיה מתחדשים בהפקת החשמל. ביקורות חוזרות ונשנות על התנהלותה של החברה (לדוגמה: פער גדול בין שכר עובדיה לשכר הממוצע במשק ומפגעי זיהום אוויר) הגבירו את רצון הממשלה לפתוח את שוק ייצור החשמל לתחרות מצד יצרנים פרטיים. אין זה פלא אפוא, כי במציאות הנוכחית חברת החשמל אינה תומכת בהקמתה של תחנת כוח סולארית: מהלך כזה בהכרח יבוא על חשבונה. שלא באשמתה, שלחה רפורמת ההפרטה במשק החשמל את חזון התחנה הסולארית שוב אל בין הכיסאות.

בבדיקה שערכו אנשי המשרד להגנת הסביבה התגלה כי בעת האירוע לא היה בידי קצא"א כל האמצעים למניעת הנזק וצמצומו. לטענת גיא סמט, מנהל מחוז דרום של המשרד להגנת הסביבה, בידי קצא"א לא היו מיכליות לשאיבת הדלק, אמצעים מכאניים לאיטום הצנרת או כוח חירום לסגירת מגופים. האמצעים הללו צריכים לעמוד בכוננות במקרה של אירוע מסוג זה, על פי נוהל חירום שהחברה חייבת לעמוד בו על פי חוק. לאור הממצאים הללו הנחה המשרד להגנת הסביבה את קצא"א להפסיק את עבודות שיקום הקו עד להכנת תוכנית חירום שתאושר על ידי המחוז הדרומי של המשרד. לדברי סמט, לאחר יישום התוכנית והעמדת האמצעים הדרושים תבחן המשך פעילות שיקום הקו.

מרווח השיווק במחיר הבנזין נועד לגילום פעילות חברת הדלק במכירת דלקים. עם זאת, לפי הדו"ח שהגיש משרד רו"ח לאון אוליצקי למשרד התשתיות בפברואר האחרון, דווקא סעיף הפרסום היה אחד מסעיפי ההוצאה הבולטים בנוסחה לחישוב מרווח השיווק. המלצת הדו"ח לשר התשתיות עוזי לנדאו היתה להתעלם לחלוטין מהוצאות הפרסום, בטענה כי "אין מקום להעמיס את עלויות הפרסום על מרווחי השיווק המפוקח". בנוסף נטען בדו"ח כי חברות הדלק הגדולות - דור אלון, פז, סונול ודלק - כללו בסעיף הוצאות השכר על מכירה ושיווק דלק את כלל מצבת כוח האדם בתחנה, אף שרבים מהעובדים עובדים בחנויות הנוחות ולא בעמדות התדלוק. המסקנה הסופית של הדו"ח היתה שיש מקום להוריד את מחיר הבנזין ב־20-35 אגורות לליטר. אך למרות שעברו כבר חמישה חודשים מאז הגשת הדו"ח נראה כי השר לנדאו לא עושה עמו מאומה. אם לנדאו יקטין את מחירו של ליטר בנזין ב־35 אגורות, נהגי ישראל אמנם ישלמו פחות על הדלק אך גם הכנסות המדינה יקטנו. זאת משום שלמעלה מ־50% ממחירו של ליטר בנזין מורכב ממסים - מע"מ ובלו.

הרעיון שהמדינה תרכוש גז מהשותפויות הקיימות אינו חדש, ולמעשה הוא צורף כדעת מיעוט של משרד התשתיות במסקנות הסופיות של ועדת ששינסקי. משרד התשתיות רצה לעזור לשותפויות הגז לייצר תזרים מזומנים יציב ולאורך זמן, מה שיעזור להן לפתח את הפקת הגז מהמאגרים תמר ולווייתן, שעלות ההפקה מהמאגרים שם נעה בין 3.5 ל־6 מיליארד דולר, בהתאמה.   על פי דעת המיעוט, על המדינה להתחייב לרכוש גז בהיקף של כ־50 BCM (מיליארד מ"ק) לתקופה של עשר שנים, כמות שגדולה פי תשעה מהצריכה הארצית שנרשמה בישראל ב־2010. עם זאת, כוונת המהלך הנוכחי היא הפוכה והיא אינה נועדה ליצר תזרים מזומנים עבור שותפויות הגז. בשלב הראשון המדינה בוחנת רכישה של 10 BCM גז טבעי, וגם זאת לתקופה מוגבלת ועד שיפותחו שדות הגז האחרים.   מבדיקת "כלכליסט" עולה שרכש הגז יבוצע על ידי החברה הממשלתית נתג"ז (נתיבי גז) שפועלת היום בתחום הקמת מערכת חלוקה והולכה של גז טבעי למקומות שונים בארץ. הרעיון נבחן בימים אלו ברמה המשפטית כיוון שמדובר בהתערבות חריגה של המדינה בשוק הגז הטבעי, והיא מצביעה לכאורה על כשל חמור שקיים בו. הבדיקה אמורה להסתיים עד סוף הרבעון השלישי של 2011.   

המדינה מקשיחה את הפיקוח הרגולטורי על שותפויות הגז: ל"כלכליסט" נודע כי משרדי התשתיות והאוצר חיברו שורת תקנות לקביעת מסגרת תשלום עבור שימוש בתשתיות הולכה קיימות. המטרה היא לאפשר לשחקנים חדשים להיכנס לתחום מבלי שיצטרכו להתמקח על עמלות שימוש בתשתית הקיימת.

העיתונאי אראם רוסטון שערך את התחקיר בניוזוויק תוהה מדוע משלם המסים האמריקני צריך לממן הסדרים כובלים עם רודנים ערבים. תהייה נוספת שעולה היא מדוע כספים אמריקניים משמנים את גלגלי הג'יהאד. מדינות המפרץ הן מרכז לבנקאות האיסלאמית ובראש מועצות השריעה שלהן עומדים שייח'ים קיצוניים כיוסף אל-קרדאווי ותאקי אוסמאני. פסקיהם וספריהם מלאים שטנה ושנאה למערב והם קוראים בגלוי לרצח. על-פי ההדלפות של ויקיליקס, קרנות הצדקה במדינות הללו ממשיכות להיות גורם המימון העיקרי לאל קעאידה ולטליבאן. לפחות חלק מהקרנות המדוברות שייכות לשליטים המקומיים ומקורביהם.

הממשלה תאשר מתווה חקיקה להוספת ייצור כ-2,760 מגה וואט חשמל בעשור הקרוב ממקורות מתחדשים בלבד, כגון אנרגיה סולארית עד ביניים מנחה לייצור 5% מהחשמל אמור להיות מושג עד סוף שנת 2014, והוא יושג על-ידי ייצור חשמל בהיקף של כ-1,550 מגה וואט. כדי להביא למימוש ההצעה, תונחה רשות החשמל להשלים ולעדכן תעריפים ואמות מידה ליצרנים, כך שתקודם הקצאת מכסה של 500 מגה וואט להקמת תתשיות אנרגיה סולארית. הקצאה זו היא פרי פשרה אותה דרשו שר התשתיות עוזי לנדאו והשר להגנת הסביבה גלעד ארדן.

מהם פתרונות המגרה שגיבשתם לייקור התעריף? "יש לנו הסדרים שמתמרצים הפעלת גנרטורים, ויש לצרכנים תעשייתיים אפשרות להנחה אם הם מייצרים חשמל עצמי בשעות שיא הביקוש. יש גם כלים בידי הממשלה, דוגמת הצו הרוחבי או הבלו על הסולר, ויש גם את חברת החשמל. כתבתי כבר למנכ"ל החברה שאני רוצה לראות כיצד הם נערכים לייקור התעריף. יהיה לי קשה מאוד לתמוך במימון רכש הסולר של החברה אם אגלה שהכל נמשך אצלם כאילו כלום לא קרה. אני דורש גם מהם לקחת חלק במאמץ. לא אתערב במהלכים אבל הם צריכים להראות שעשו הכל". ייתכן שהגיעה העת לרסן את המעבר המהיר לגז טבעי, אולי באמצעות עידוד ייצור חשמל אנרגיות מתחדשות? "המכסות הסולאריות שאישרנו יסייעו בעתיד רבות, אבל הבשלת רישיון והקמת תחנת סולארית - אלו תהליכים שאורכים זמן רב. לא זה יהיה הפתרון לקיץ הקרוב".

ממשלה תדון בהצעה להורות לחברת החשמל לרכוש 500 מגה-ואט חשמל שיופקו ממתקנים סולאריים. אלה יתווספו ל-830 מגה-ואט שכבר אושרו וכבר מנוצלים בחלקם הגדול. אם תאושר ההחלטה, תהפוך ישראל למדינה הראשונה בעולם שעשירית מכושר ייצור החשמל שלה מקורו באור השמש. עם זאת, כבר עתה ברור שגם הצעת הפשרה של קנדל תביא לעלייה של 7% בתעריפי החשמל (למרות שמדובר בעלייה קטנה יותר בהשוואה להצעה המקורית). הסיבה , לכך שהסתמכות על חשמל סולארי תייקר את חשבון החשמל.

מחקרים שנערכו על ידי "המכון ההולנדי לבטיחות בדרכים" ומפורסמים בדוחות של עמותת "תחבורה היום ומחר", מוכיחים כי העדפת הנסיעה במכונית פרטית על פני תחבורה ציבורית מעלה את סיכויי הנוסע לפגיעה חמורה בהשוואה לאוטובוסים או רכבות. כמו כן, נסיעה בתחבורה ציבורית פוטרת מהנהג את המתח והלחץ הכרוכים בנהיגה ברכב פרטי. למרות שברור לכל כי הנסיעה בתחבורה הציבורית, גם מפחיתה את מספר כלי הרכב וגם בטוחה יותר, משרד התחבורה וארגוני המאבק בתאונות הדרכים לא מפנימים את המידע. הקמפיינים בקביעות פונים לנהגים בלבד, מגבבים סלוגנים על תרבות נהיגה וממשיכים להתעלם מהאלטרנטיבה הבטוחה ביותר על הכביש.

למה מוטב המזוט על הסולר? השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן, פנה השבוע לשר האוצר, יובל שטייניץ, במטרה שישנה את המיסוי על הסולר. "כך נוכל למנוע את עליית מחירי החשמל", סבור ארדן. מבדיקה שנערכה במשרד להגנת הסביבה עולה כי המס על הסולר, הנחשב למזהם פחות ממזוט, עומד על כ-3,000 שקל לטון - לעומת 14 שקל לטון מזוט. לדברי ארדן, עיוות זה גורם שגורם לשריפת דלקים מזהמים ולעלייה במחיר החשמל.

גם שינויים גלובליים לא הצליחו לשכנע את פקידי האוצר שהעלות של תחנת כוח אינה מסתכמת במחיר הדלק, אלא גם במחיר הסביבתי

מכסות האנרגיה הסולארית נותרו גם היום ללא הכרעה: ראש הממשלה החליט לדחות את ההצבעה בנושא. הממשלה הייתה אמורה לאשר הצעה, לפיה יורו לחברת החשמל לרכוש 500 מגה-ואט חשמל שיופקו ממתקנים סולאריים. אלה יתווספו ל-830 מגה-ואט שכבר אושרו וכבר מנוצלים בחלקם הגדול. בעקבות דחיית ההצבעה, הגיב שר התשתיות, עוזי לנדאו, בזעם: "ממשלת ישראל שוב בוחרת לדחות החלטות ובכך משדרת חוסר ודאות ובעיקר חוסר יכולת להכריע - ככה אי אפשר לעבוד, גרירת הרגליים והזגזוג יובילו לשיתוק תחום האנרגיות המתחדשות בישראל".

משרד הפנים קיים היום, דיון ציבורי ראשון בנוגע להסדרה תכנונית של טורבינות רוח בישראל. הדיון הציבורי בראשות אדריכל רפי רייש , מנהל אגף בכיר לבניה, ומר אפרים שלאין, מנהל אגף בכיר לתכנון תשתיות, בהשתתפות נציגי מוסדות תכנון, משרדי ממשלה, גופים ציבוריים ונציגות רחבה של ציבור יזמים, יצרנים ומפתחים של טורבינות רוח