Group items tagged

עיריית ירושלים באמצעות חברת מוריה, החברה לפיתוח ירושלים, החלה בהתקנת מערכות פוטו-וולטאיות על גגות בתי ספר ומרכזים קהילתיים ברחבי העיר. הפרויקט כולל התקנת כ- 50 מערכות סולריות בהיקף כספי של כ- 35 מיליון ש"ח. למרות עלויות ההתקנה הגבוהות, אמורה ההשקעה להחזיר את עצמה בתוך פחות מעשר שנים. עד לפתיחת שנת הלימודים תשע"ב יסתיים ביצוע הגגות בכ-50 גגות בתי ספר ומרכזים קהילתיים. עד כה חוברו לחברת החשמל המערכות של בתי ספר דוגמת: דנמרק, קשת , בית חינוך, גימנסיה, גאולים, פולה בן גוריון, דרכי נעם, נעורים. כמו כן במסגרת הפרויקט תשולב מערכת לימודית סולארית בכל בתי הספר להעשרת התלמידים בתחום האנרגיות המתחדשות. הפרויקט מנוהל על ידי מוריה, החברה לפיתוח ירושלים, בשיטת הרכישה הכוללת, תכנון, התקנה, הפעלה ואחזקה על ידי קבלן זוכה במכרז. חברת החשמל אישרה את הקמת המערכות המתוכננות ואת ההתקשרות עם מוריה לתקופה של 20 שנה.

יופי של פרסומת לכנס ירושלים :-) מגוחך שבתמונה הצמודה לכתבה מדברים על בעיית הפקקים - בדיוק הדבר אותו לא תפתור הקרן... הקרן הלאומית למדע תקצה 45 מיליון שקלים לעידוד המחקר האקדמי בתחום האנרגיות החלופיות לתחבורה. תוכנית זו, הכוללת מחקר המתמקד בנושא סוללות לכלי רכב חשמליים, מהווה חלק מהתוכנית הממשלתית שאושרה בחודש ינואר האחרון, שהקציבה לפיתוח תחליפי הנפט סכום של כ-1.5 מיליארד שקלים לעשור הקרוב. בשיחה עם nrg סיפר שגיא דגן, כלכלן במועצה הלאומית לכלכלה וחברה ממשרד ראש הממשלה כי "התוכנית של הקרן הלאומית למדע היא הצעד השני שכבר ננקט בתקופה האחרונה בתחום האקדמי, ורק חלק קטן מכלל הפעילויות והתוכניות שמתוכננות בעתיד הקרוב בתחום תחליפי הנפט". לדבריו, תלות העולם בנפט הולכת וגוברת מדי שנה, ובולטת במיוחד בתחום התחבורה ולתלות זו השלכות סביבתיות חמורות, פגיעה חריפה ביציבות המחירים ובצמיחה הכלכלית בעולם. "מחקר ופיתוח של טכנולוגיות המקטינות את השימוש העולמי בנפט בתחבורה - מהווים משימה לאומית", הוסיף דגן. מוקד שירות לחברות בעוד כשלושה שבועות צפוי שגיא לקחת חלק בכנס ירושלים לטבע וסביבה של החברה להגנת הטבע, שיוקדש השנה לנושא משק האנרגיה. בכנס יקחו חלק בין השאר שר התשתיות, עוזי לנדאו, השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן ויו

...בשנת 2011 הוחלפו נורות הרמזורים לנורות LED חסכוניות בצמתים מרכזיות בבירה, דבר שיביא לחסכון שנתי של 500 אלף שקלים וצמצום של 80% בצריכת חשמל רמזורים, על 50 גגות בתי ספר ומרכזים קהילתיים בירושלים הותקנו פאנלים סולאריים בהשקעה של כ- 35 מיליון שקל ובימים אלו מבצעת העירייה סקר שימור אנרגיה במטרה לאתר פוטנציאל לשימור אנרגיה. 

אחרי חמש שנים של עבודות והשקעה של מיליארדים, וחודש בלבד לפני שתיפתח לציבור, הבשורה הגדולה של ירושלים תקועה. בדיקת מעריב מגלה: למרות שהובטח שהרכבת הקלה תחצה את העיר ב-44 דקות בלבד, משך הנסיעה בפועל יותר מכפול: 93 דקות. הסיבה: בניגוד לתוכניות, הרכבת לא מקבלת עדיפות ברמזורים על פני כלי הרכב מעיריית ירושלים נמסר בתגובה: "ראש העירייה ניר ברקת תומך בהפעלת הרכבת הקלה מוקדם ככל הניתן, דבר שיאפשר להפעיל את מערך התחבורה החדש מהר יותר ולשפר בהמשך את המערכת. בהמשך למדיניות זו, עיריית ירושלים בשיתוף משרד התחבורה והאוצר יפעלו בהמלצת הבורר להפעלה של הרכבת הקלה החל מה-19 באוגוסט לכל אורך התוואי, גם אם לא כל רמזורי ההעדפה לרכבת יפעלו בצורתם הסופית. בשלב הראשון, אורך הנסיעה מקצה לקצה יהיה 60 דקות - זמן מהיר יותר ברוב המקרים מזמן נסיעה באוטובוס כיום. זמן זה צפוי להשתפר עם התקנת הרמזורים המהירים במרוצת הזמן עד ל-45 דקות".

""כדי שהמשרד להגנת הסביבה יהיה מוכן כמו שצריך למניעת זיהום ים כתוצאה מתקלות בקידוחים, חסרים לנו 11 תקנים ו - 25 מיליון שקל", כך אמר אתמול (שני), רני עמיר, ראש אגף ים וחופים במשרד להגנת הסביבה, במושב הסיכום של כנס ירושלים ה - 5 לסביבה וטבע של החברה להגנת הטבע, שהסתיים לקראת הערב בבנייני האומה בירושלים, ועסק בשאלה כיצד לנהל את המשאב הימי כמכלול.  .... עוד אמר עמיר: "אנחנו יודעים בדיוק מה צריך כדי להיות ערוכים בצורה סבירה, כי אין כזה דבר להיות ערוכים בצורה מוחלטת. צריך להקים שתי תחנות למניעת זיהום ים, אחת בצפון ואחת בדרום, שיישבו ממש על המזחים, לרכוש ציוד למניעת זיהום, לאייש את התחנות הללו ב - 11 תקנים של אנשים המתמחים בקידוחים בים העמוק. זה יהיה כוח הפיקוח והתגובה העיקרי שלנו. היום אנחנו 27 אנשים באגף, כולל מזכירות, כדי לתת מענה סביר לאתגרים הצפויים לנו בים, חסרים לנו, מלבד האנשים, גם 25 מיליון שקלים, 4 כלי שיט, 2 גדולים ו - 2 קטנים". ניר פפאי, סמנכ"ל החברה להגנת הטבע, שהנחה את המושב, סיכם: "מכל הדיונים ששמענו היום, אנו עדים לתזוזה בנושא ההגנה על הים, אבל זה יכול להיות בצורה מהירה וטובה יותר. אנחנו מצטרפים לקריאה מהיום בכנס של השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן, למשרד האוצר, להקצות למשרד להגנת הסביבה את התקציבים הנחוצים. מדו

"החל משנת 2014 תחויב בנייה ירוקה ב-18 ערים בישראל, כך עולה מהחלטה של פורום ה-15 הכולל בתוכו את הערים תל אביב, רעננה, רמת גן, רחובות, ראשון לציון, פתח תקווה, נתניה, כפר סבא, חיפה, חולון, חדרה, הרצליה, גבעתיים, באר שבע, אשדוד וכן את ירושלים, אשקלון ובת ים (אשר לא חברות בפורום, אך הצטרפו למהלך).   לפי ההחלטה, בכל הערים הללו תחויב בנייה ירוקה ברמת כוכב אחד (התקן בנוי מכוכב אחד ועוד חמישה כוכבים שהינו הניקוד המקסימלי) בבנייני משרדים מעל 5,000 מ"ר, מבני מגורים מעל 15 קומות ומוסדות ציבור והחל משנת 2015 יחוייבו כלל הפרוייקטים בבניינים בני 4 קומות ומעלה בתקן בנייה ירוקה ברמת שני כוכבים. "

חברת החשמל תתריע על הפסקות חשמל צפויות בקיץ באמצעות משלוח מסרונים והודעות באתר האינטרנט שלה - כך אמר אתמול מנהל מחוז ירושלים בחברת החשמל, איציק עבודי. "הפסקות יכולות להימשך כשעה או יותר. ללקוחות הגדולים אנו נודיע יום לפני כן באמצעות מסרונים שצפוי להיות למחרת מזג אוויר חריג, ושצפויות להיות הפסקות חשמל. כמובן שאם לא יהיה צורך, לא נפסיק את החשמל. במקרה הצורך, נודיע גם באתר האינטרנט וגם בתקשורת שצפויות הפסקות חשמל. באתר נודיע גם על האזורים וצפי השעות באזורים", הוסיף. בכנס התאחדות התעשיינים בנושא היערכות התעשייה למחסור בחשמל, אמר עוד עבודי כי החברה ממתינה להוראות משרד האנרגיה באשר לסדר עדיפויות בניתוק צרכנים מחשמל. "העברנו הצעה מסוימת למשרד האנרגיה, שבה כתוב למי מנתקים את החשמל במקרה הצורך. אנחנו ממתינים להחלטה. זה לא המקום שלנו לומר מי מופסק ומי לא. ברור שבתי חולים ורוב שירותי החירום לא יופסקו. תשתיות נפט וגז גם כן לא, ויתר הלקוחות יתועדפו על ידי המשרד. אנחנו מקווים שלא נגיע למצב הזה. זה מצב קשה לחברה מבחינת הייצור, מבחינת הקווים, ויש לנו כוונות לעשות הכל כדי שלא יהיו הפסקות". עבודי ציין כי במהלך יולי תופעל יחידה אחת בתחנת רדינג באמצעות מזוט, וכי החברה נערכת להמשך אספקת החשמל באמצעות דלקים חלופיי

"הסדר החיסכון של רשות החשמל שהושק לאחרונה, הנושא את הכותרת "חסכת - הרווחת" ומקנה הנחה של עד 20% בחשבון החודשי למי שיחסכו 30%-15% בצריכת החשמל לעומת התקופה המקבילה אשתקד, גובש במקור עבור צרכנים פרטיים. ואולם, לאחרונה, בעקבות דרישה מצד הפורום הישראלי לאנרגיה, מרכז השלטון המקומי ומרכז השל ללימודי סביבה, החליטה רשות החשמל לאפשר גם לרשויות מקומיות להצטרף להסדר, שבו משתתפים כיום יותר מ-170 אלף בתי אב בישראל. התוצאה: 73 רשויות מקומיות, בהן בית שמש, בני ברק, הרצליה, רמלה ועשרות יישובים ומועצות אזוריות, הצטרפו להסדר וצפויות לפעול לצמצום צריכת החשמל במבני הציבור שברשותן בתמורה להנחה. פניית הגופים לרשות החשמל בוצעה על רקע תוכנית "תג הסביבה", שמטרתה התייעלות בצריכת המשאבים של הרשויות המקומיות. במרכז השלטון המקומי מציינים כי בין השאר צפויים להיכלל במאמץ החיסכון גני הילדים העירוניים, בתי ספר, מבני העיריות ומבנים ציבוריים נוספים. עם זאת, עד כה הערים הגדולות, בהן ירושלים, תלאביב וחיפה, אינן נמנות עם הרשימה. ... יעל כהן-פארן, מנכ"לית הפורום הישראלי לאנרגיה, אמרה כי "במקביל למשבר החשמל החמור הפוקד אותנו קיים צורך בהתייעלות אנרגטית, לא רק במשקי הבית אלא גם בכלל תשתיות המגזר הציבורי. כחלק ממהלך זה אנו והמרכז לשלטון מקומ�

אם מומחה בינלאומי לענייני סביבה היה נקלע לפני שבועיים לדיון באגף הבינוי של משרד הביטחון, הוא היה מתמלא התפעלות. יושבים להם בכירי משרד השקוע עד צוואר בצרות כמו איראן, עזה ושירת נשים, ודנים לעומק עם בכירי המשרד להגנת הסביבה בקידום תקני בנייה ירוקה בצה"ל. הוא היה מתמוגג לשמוע, שמדובר במהלך המשתלב באסטרגיה ממשלתית של צמיחה ירוקה, שלה מטיפים באחרונה ברחבי העולם ארגונים כמו ה-OECD והאו"ם. אם אותו מומחה היה נשאר לאחר הדיון, היה מתחוור לו במהרה, שיש לו עסק עם ממשלה הסובלת מפיצול אישיות חמור. בעודה טופחת על שכמו של המשרד להגנת הסביבה ומעודדת אותו לעצב עתיד סביבתי, היא ממשיכה במתכונת עסקים (לא ירוקים) כרגיל. לפני חודש וחצי אישרה הממשלה הכנת תוכנית לצמיחה ירוקה בהובלת המשרד להגנת הסביבה. התוכנית תתבסס על תכנון ושימוש יעיל במשאבי טבע, ועידוד תעסוקה באמצעות תעשיות המפתחות טכנולוגיות סביבתיות בתחומים כמו חיסכון במים, מים ואנרגיה וטיפול בפסולת. יינתן עידוד לצריכת מוצרים ידידותיים לסביבה ויבוטלו סובסידיות לפעילות המסכנת את הסביבה, כמו אלו הניתנות לדלקים מזהמים. המטרה היא לנתק את הקשר בין צמיחה כלכלית לפגיעה בסביבה, כך שגידול בתפוקה וכושר ייצור לא יביא לגידול בזיהום ובהרס משאבי טבע. אסטרטגיית הצמיחה הירו�

פרקש-הכהן מונתה לפני שלושה חודשים ליו"ר הזמני של הרשות לאחר פרישתו מהתפקיד של אמנון שפירה בתחילת ספטמבר, בתום ארבע שנות כהונה. פרקש-הכהן, 40, תושבת ירושלים ואם לארבעה, נחשבת לאחת הדמויות המקצועיות המוערכות במשק החשמל בישראל. היא מכהנת כיועצת המשפטית של הרשות מ-2003. בין היתר, היתה שותפה דומיננטית לקידום הרגולציה לייצור חשמל פרטי במשק ולהגברת הפיקוח על חברת החשמל. פרקש-כהן הגיעה לרשות החשמל לאחר שעמדה במשך חמש שנים בראש צוות ליטיגציה ברשות להגבלים עסקיים. היא בוגרת לימודי תואר שני במינהל ציבורי מאוניברסיטת הרווארד, במסגרת קרן וקסנר.

במהלך 2013, יתחילו העבודות ב-14 מקטעים של הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן. בין היתר, ייחפרו מנהרות מתחת לרחוב ז'בוטינסקי בבני ברק ורמת גן, רחוב אבן גבירול בת"א ושדרות ירושלים ביפו. התוצאה הצפויה - בעיות תנועה קשות. בכנס שנערך ביום שישי בפתח תקווה, המליץ יו"ר נת"ע, מיכאל רצון, החברה המקימה את הרכבת הקלה, להיערך לכך על ידי נקיטת מספר אמצעים, שייאלצו את הנהגים לעבור לתחבורה ציבורית. "אמצעים, כמו הטלת אגרת גודש על בעלי הרכב הפרטי שירצו להיכנס לת"א, כמו גם יצירת חניוני חנה וסע חינם למי שיעבור לתחבורה ציבורית, וכן יצירת שבילי אופניים, יכולים להעלות את השימוש בתחבורה ציבורית ולהקטין את העומסים בכבישים בשנה הבאה, בעת העבודות". כך אמר רצון והמליץ להפעיל אוטובוס מהיר שייסע בתוואי הרכבת הקלה עד שתתחיל לפעול הרכבת. העבודות צפויות להסתיים רק ב-2017, לכל המוקדם. צילום: דים שלייפמן תבול יובל רצון הוסיף ואמר, כי אין אזרח במדינת ישראל שלא יחוש על בשרו את העבודות, וייתכן שיהיו ראשי ערים שיחששו מהן בשל הבחירות המוניציפליות הצפויות להתקיים בסוף 2013. "מדינת ישראל נמצאת בפיגור עמוק ואדיר בנושא הסעת ההמונים. רכבת קלה ו-BRT יכולים בהחלט להוות את הפתרון לכך. כ-45% מהמועסקים יהיו כ-500 מטר מתחנות הקו האדום ולשאר נצטרך לדאוג לקווי הזנ�

המשרד להגנת הסביבה בוחן בימים אלה המלצות חדשות להפחתת זיהום האוויר בערים. בין ההמלצות: איסור כניסת כלי רכב מזהמים למרכזי ערים גדולות, תמריץ כספי למעבר למוניות היברידיות והטלת הגבלה על הפעלת כלי רכב בהילוך סרק. צעדים אלה נשקלים במסגרת היערכות המשרד ליישום חוק אוויר נקי שנכנס לתוקפו לפני כשלושה חודשים. בחודשים האחרונים בחנה ועדת מומחים בראשות פרופ' מנחם לוריא מהאוניברסיטה העברית שורה של צעדים ליישום חוק אוויר נקי עבור המשרד להגנת הסביבה. במקביל, הכינה חברת PGL העוסקת בתכנון תחבורה המלצות לרשויות מקומיות להפחתת זיהום אוויר. גורמי המקצוע במשרד להגנת הסביבה עדיין לא סיימו את הדיונים בהמלצות אלו. יישומן תלוי במידה רבה בפיתוח נוסף של התחבורה הציבורית בארץ ובאכיפה יעילה יותר. רוב המלצות המומחים מתייחסות לזיהום אוויר מכלי רכב. יש לציין שכיום נמצאות כמה רשויות מקומיות בשלבי הכנה של תוכניות להפחתת זיהום אוויר מתחבורה ובהן תל אביב, ירושלים, פתח תקווה ורמת גן. דו"ח ביניים של ועדת לוריא קובע שזיהום האוויר בישראל מוסיף להיות גבוה ביחס למדינות רבות באירופה. הדו"ח ממליץ לקיים בדיקות עצמאיות של זיהום הנפלט מרכב חדש המיובא לארץ ועמידתו בתקינה האירופית. כיום נבדקת רק הצהרת היצרן על פליטת הזיהום, ללא א

הפרויקט הסולארי המוניציפאלי הגדול בישראל יצא לדרך :עיריית ירושלים באמצעות חברת מוריה, החברה לפיתוח ירושלים, החלה בהתקנת מערכות פוטו-וולטאיות על גגות בתי ספר ומרכזים קהילתיים ברחבי העיר. הפרויקט כולל התקנת כ- 50 מערכות סולריות בהיקף כספי של כ- 35 מיליון ש"ח. למרות עלויות ההתקנה הגבוהות, אמורה ההשקעה להחזיר את עצמה בתוך פחות מעשר שנים. על פי ההערכות צפויה המערכת להפיק כ- 2.5 מגה וואט חשמל בשעה.

כמעט חודש לאחר שרשות החשמל תיפקדה ללא יושב ראש - מונתה אתמול עו"ד אורית פרקש-הכהן ליו"רית הזמנית של הרשות. בתום הליך התדיינות ממושך בין לשכות שרי התשתיות והאוצר, סוכם על מינויה של פרקש-הכהן, המכהנת כיועצת המשפטית של הרשות מ-2003. פרקש-הכהן תכהן כיושבת ראש הרשות לתקופה של שלושה חודשים, או עד לבחירתו של יו"ר קבוע. היא תחליף בתפקיד את אמנון שפירה, שפרש בתחילת החודש מתפקידו בתום ארבע שנות כהונה. זאת, לאחר שמשרד התשתיות כשל במינוי אחד מעובדיו לתפקיד היו"ר הזמני. פרקש-הכהן, 40, תושבת ירושלים ואם לארבעה, נחשבת לאחת הדמויות המקצועיות המוערכות במשק החשמל בישראל. בין היתר, היא היתה שותפה דומיננטית לקידום הרגולציה לייצור חשמל פרטי במשק. פרקש-הכהן הגיעה לרשות החשמל לאחר שעמדה משך חמש שנים בראש צוות ליטיגציה ברשות להגבלים עסקיים. היא בוגרת לימודי תואר שני במינהל ציבורי מאוניברסיטת הרווארד, במסגרת קרן וקסנר. פרקש-הכהן מתמודדת בימים אלה לצד 11 מועמדים נוספים במכרז לתפקיד יו"ר הרשות - שנסגר כבר בחודש אפריל השנה. ואולם ועדת האיתור לתפקיד לא התכנסה במשך חודשים בשל עיכובים במינוי נציגיה ובשל פרישת שניים מחבריה בשבועות האחרונים.

רשת מלונות פתאל בחרה בחברת האנרגיה הישראלית 'פבוס אנרגיה' להטמעת מערכת 'הידרה', פרי פיתוחה של החברה, בשלושה ממלונות הרשת (לאונרדו אין ירושלים, לאונרדו קלאב טבריה, ולאונרדו נגב). עד היום התבצע תהליך חימום מי הצריכה של אורחי המלון וכן חימום החדרים בחודשי החורף, באמצעות דוודים אשר שרפו דלקים פוסיליים (גז וסולר). שלושת המלונות צרכו עד היום דלקים בעלות שנתית ממוצעת של 3,000,000 ₪ (כ440,000 ליטר סולר וכ130,000 ק"ג גפ"מ - תוצר של זיקוק נפט הדומה מאוד לגז הבישול במטבח, ואשר מיועד למגזר העסקי) מערכת הידרה הינה מערכת חימום היברידית, המתקדמת מסוגה בעולם המבוססת על פיתוח ישראלי מקורי ומציגה את שיעורי החיסכון (באנרגיה, בפליטות פחמן ובכסף) הגבוהים בעולם בתחום החימום למוסדות. רפי שדה מנכ"ל מלונות פתאל: "אנו שמחים על שיתוף הפעולה ומתכננים ולהמשיך ולבצע פרויקטים ירוקים מעין אלה, המשלבים חסכון באנרגיה, התייעלות תפעולית ושמירה על איכות על הסביבה" רונן בוצר מנכ"ל משותף בפבוס אנרגיה: "הזכייה במכרז היא מבחינתנו פתיחה מוצלחת ליחסינו העתידיים עם רשת פתאל, לה 29 מלונות בישראל וכ-30 מלונות באירופה. שיתוף הפעולה החשוב עם חברת פתאל מגיע חודש לאחר חתימת החוזה עם מלון רמדה בירושלים, המלון הגדול בישראל, ולאחר חתימות במדינות נוספות באיר�

"במדינה דמוקרטית מתוקנת - כפי שאנחנו מצפים שכך תיחשב ישראל - מדיניות האנרגיה הגרעינית לחשמל נידונה בגלוי, ברב-שיח ציבורי פתוח שבו ניתן גם להעלות השגות. עד היום, זה לא היה בארץ - והגיע הזמן לשתף את הציבור בדיון חיוני זה. לשים הכול על השולחן". כך אומר פרופסור הלל שובל, ראש המחלקה למדעי הבריאות והסביבה במכללה האקדמית "הדסה" ירושלים. "אם תקרה חלילה תאונה חמורה בכור גרעיני עתידי לחשמל בישראל, התוצאות עלולות להיות חמורות ביותר: לא רק מאות הרוגים או חולים באופן מיידי כתוצאה מקרינה, חשיפת מאות אלפים נוספים לקרינה שבפוטנציאל שלה עלולה לגרום לסרטן ולנזקים גנטיים לצאצאיהם, ולא רק פינוי המוני של אנשים מבתיהם - גם לנזקי רכוש מיידיים עצומים, מה שיכול לגרום לנזק רציני לכלכלת המדינה ".

כך אומר פרופסור הלל שובל לשעבר חבר בוועדה להערכת סיכונים סביבתיים ליד הוועדה לאנרגיה אטומית בישראל, בראיון ל-"חדשות האנרגיה" שבו הוא מציג נתונים ממחקרים על הבעיות הרבות שעלולות להיווצר אם היה מתרחש בישראל אסון גרעיני כמו בפוקושימה ... "כל ההערכות מבוססות על מחקרים וניסיון שהצטבר בפועל, ובמיוחד לאחר שנותחו אירועי צ'רנוביל ופוקושימה: מדובר למשל בכך שבין 250,000-100,000 בני אדם, עלולים להיחשף לרמות נמוכות של קרינה - אבל גם היא מהווה פוטנציאל לגרום לסרטן או לנזקים גנטיים לצאצאיהם של אותם נפגעים. יהיה אז צורך לפנות מייד מבתיהם מאות אלפים המתגוררים ליד הכור שייפגע. פינוי כזה יכול לחייב המוני אנשים להימצא הרחק מבתיהם חודשים, אולי אף שנים - וחלקם בוודאי גם לא יחזור להתגורר במקומות שפונו. במונחים ישראליים - למקרה שתתרחש, חלילה, תאונה בכור שעליו מדברים עתה ושאמור להיבנות במועד כלשהו בעתיד באזור שבטה למשל, היה אז צורך לפנות עד רבע מיליון אנשים ויותר רק מבאר-שבע ועוד אלפים משאר הישובים (וכאמור החישוב הזה לא כלל עדיין את עיר הבה"דים). שינויי דחוף במקום ההתיישבות של המוני בני-אדם, היה ממוטט מערכות תחבורה ותשתיות, היה יוצר בעצם כאוס ענק. ישראל הייתה מתקשה הליך הפינוי ויישוב מחדש שכזה. ". 

המערכות בגודל של עד 50 קילו וואט תהיינה בבעלות מלאה של העיריות ויותקנו על גגות בתי הספר ומבני ציבור בערים במהלך החודשים הקרובים. זאת בשונה מהמצב כיום, בו מרבית הרשויות המקומיות בישראל מקימות מערכות סולאריות בשטחן בשיטת BOT, קרי תוך השכרת הגגות לטובת יזמים האחראים על הקמת המערכות ותחזוקתן. החשמל שייווצר יימכר לחברת החשמל בחוזים ארוכי טווח של 20 שנה ובתעריף של 1.51 שקל/קוט"ש צמוד למדד. זכייה זו מהווה המשך לרצף ההתקנות המשותפות של שתי החברות שזכו לפני כשבוע במכרז של עיריית ראשון לציון בהיקף של כ-7 מיליון שקל לאספקת פאנלים סולאריים

פרויקט הרכבת הקלה בירושלים אמור להתחיל בהפעלה מסחרית ראשונה בעוד כשבועיים. עבודות ההקמה לא יושלמו עד אז. הדברים נוגעים בעיקר בסוגיית תכנות הרמזורים שלאורך תוואי הפרויקט, כך שייתנו עדיפות לרכבת הקלה בצמתים. מדובר בכ-60 רמזורים לאורך ציר נסיעת הרכבת - נוסף על 40 רמזורים "מושפעים" בצירים סמוכים לו. עד כה תיכנתה סיטיפס 15 רמזורים בלבד - והגישה בקשות לאישור התכנות בכ-30 רמזורים בסך הכל. לפי הערכות, עבודת הרימזור תושלם רק בעוד חודשיים. בינתיים, היעדר העדיפות לרכבת הקלה בצמתים יביא להארכת משך הנסיעה לכל אורך הקו בכ-30 דקות. זאת, כאשר משך הנסיעה הממוצע לנוסע יתארך בכ-10 דקות. עיריית ירושלים תנסה לתעדף באופן ידני את מעבר הרכבת בצמתים מרכזיים בשעות העומס של הבוקר ע"י מרכז ניהול התנועה העירוני. ההשלכה של היעדר הרימזור לא תסתכם בכך. העצירות התכופות יותר של הרכבת בצמתים יביאו לצריכת חשמל גבוהה יותר בהפעלתה, משום מספר ההאצות הרב יותר. היות שמספר תחנות ההשנאה לאורך הקו קבוע מראש, ותכנון מערכת החשמל התבסס על מודל של נסיעה שוטפת - עלול להיווצר מחסור בחשמל. זאת, נוכח העובדה כי הרכבת נדרשת כעת בעצירה לא מתוכננת בעשרות צמתים.

שר התחבורה, ישראל כ"ץ, טוען שהרכבת תביא הקלה במצוקת הדיור בגוש דן והרחבת אזורי הביקוש לנדל"ן ליישובי הפריפריה. ברגע שתתאפשר רכבת בטוחה, אמינה ויעילה, ניתן יהיה להרחיב את אזורי הביקוש של המתגוררים ואת אזורי ההשקעה של היזמים. השפעת קיצור זמני-נסיעה ברכבת על מחיר הנדל"ן בפריפריה עדיין לא נבדקה בצורה מחקרית יסודית, אך ברכבת טוענים שלתיאוריה של כ"ץ יש קבלות. אזור השרון, בנימינה ומודיעין הם דוגמאות ליישובים שרבים מתושביהם עברו להשתמש ברכבת לצורך הגעה לעבודה בגוש דן. ברכבת מייחסים את עליות המחירים הנאות שנרשמו ביישובים אלה לאפשרות להגיע למשרד בתל-אביב או ברמת-גן במהירות, בזול ובנוחות יחסית. נכון, השירות ברכבת ורמת הדיוק בזמנים רחוקים מלהשביע רצון, אבל ברכבת מבטיחים שיפורים, כולל הכנסת אינטרנט אלחוטי לקרונות ב-2012. המרוויחות הגדולות בעתיד הקרוב, תהיינה באר שבע, קריית גת, נתיבות ושדרות. ואמנם נראה שאזור הדרום יהיה הנהנה העיקרי מפתיחת קווי הרכבת החדשים ושדרוג הקיימים. החל מאמצע העשור יעבור הדגש לאזור הצפון, ולקראת סיומו תצטרף גם ירושלים, כשייפתח קו הרכבת המהיר שיאפשר הגעה מהתחנה המרכזית בכניסה לעיר לתל-אביב בתוך 33 דקות.

בחודש הבא צפויה הרכבת לחנוך את הקו מתחנת ההגנה בת"א לראשון לציון מערב ובעתיד הקרוב היא תוארך עד יבנה ומשם עד אשדוד. השדרוג המשמעותי השני הוא הכפלת מסילת הרכבת לוד - באר שבע בשנה הבאה, אשר תקצר עד 33% מזמן הנסיעה לת"א מקריית גת ובאר שבע. בשנים 2015-2016 צפויים להסתיים שני הפרויקטים הגדולים בצפון: פתיחתה מחדש של רכבת העמק שתחבר את עפולה ובית שאן לרשת הרכבות הארצית, ופתיחת הקו עכו-כרמיאל. בזכותם, יוכלו תושבי הגליל העליון והתחתון להגיע לת"א בפחות משעתיים. קו עכו-כרמיאל והקו המהיר לירושלים הם הראשונים בארץ שמתוכננים עבור רכבות חשמליות. בעתיד אמורה תשתית המסילות כולה לעבור חשמול ולקצר בכך את זמני הנסיעה.

שני חסמים גדולים יעיבו על רמת השירות שתציע הרכבת לנוסעים. הראשון הוא הקיבולת המוגבלת של הקרונות. צי הקרונות הנוכחי, שבו 450 קרונות, מספיק בקושי להסעת כלל הנוסעים, כשחלק מהקרונות כזכור מיושנים. עד סוף 2012 אמורה הרכבת לקלוט 150 קרונות נוספים מתוצרת חברת בומברדייה הקנדית, אלא שסביב הקרונות האלה מתנהל מאבק גדול בין ההנהלה לוועד העובדים: ההנהלה התחייבה להעביר את תחוזקתם לידי בומברדייה והעובדים מתנגדים - התוצאה עלולה להיות עיכוב ניכר בקליטת הקרונות. החסם השני הוא צוואר הבקבוק שנוצר בנתיבי איילון בגלל שאין אפשרות להקים במקום מסילת רכבת רביעית. כתוצאה התדירות המקסימלית שאליה יכול קו רכבת להגיע היא 4 רכבות בשעה, תדירות נמוכה מדי עבור קווים עמוסים ועלולה לבוא גם על חשבון הקווים הפריפריאליים. ניקח כמשל את הקו לראשון לציון מערב. לדעת מומחי תחבורה נדרשת תדירות של רכבת בכול 5 דקות כדי לענות על הביקוש הצפוי לשעות השיא בקו זה. חזון חיבור הרכבות לפריפריה של ישראל כ"ץ אינו מעורר התלהבות סוחפת באוצר, וזה כמובן, בלשון המעטה. באגף תקציבים שולטת זה שנים התפיסה כי יש הצדקה להקים רכבת רק במקומות שבהם תשתית הכבישים אינה מסוגלת להכיל את הביקוש. במלים אחרות - הפריפריה מחוץ לתחום. באוצר התנגדו בשעתו להקמת קו הרכבת לירושל