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"Premier constat: la grande mobilité pour motif professionnel est loin d'être anecdotique. Entre 11 et 15% des 25-54 ans actifs sont des grands mobiles. L'Allemagne et la Suisse présentent les taux les plus élevés, en croissance entre 2007 et 2011. «Dans ces pays, la grande mobilité correspond le plus souvent à un choix, précise Vincent Kaufmann, directeur du LASUR. Il est facilité par le fait que le système de transport très performant favorise d'autant les déplacements longs.» En revanche, en Espagne, et dans une moindre mesure en France, les longs temps de déplacement sont davantage subis et parfois la seule issue pour sortir du chômage. La crise de 2008 a laissé des traces. En Espagne, le nombre de pendulaires de longue durée a chuté tandis que celui des absents du domicile a doublé. En 2011, un grand mobile sur deux l'est devenu pour échapper au chômage, contre 28% en France, 22% en Allemagne et 13% en Suisse."

"15 acteurs issus du secteur privé, public et de la société civile, viennent de signer la charte d'adhésion au Laboratoire de la Mobilité Inclusive. Wimoov (ex Voiture & Co) et Total, membres fondateurs du laboratoire, comptent désormais à leur côté : l'ADEME, l'ADIE, le Conseil National des Missions Locales, le FASTT, la Fédération Nationale des Caisses d'Epargne, la Fondation FACE, la Fondation PSA Peugeot Citroën, la MACIF, Pôle Emploi, Renault, Réunica, le Secours Catholique, Solidarités Nouvelles face au Chômage et Jean-Pierre Girault, consultant. Le Laboratoire de la Mobilité Inclusive a vocation à : Rassembler les acteurs publics, privés et la société civile, concernés par le sujet, pour réfléchir, partager les expériences concrètes, dans une démarche de co-construction ; Faire émerger le thème de l'accès à la mobilité dans le débat public ; Fournir des données et analyses objectives pour développer une meilleure compréhension du frein que peut représenter la mobilité ; Concevoir des olutions de mobilité innovante, accessibles à tous."

"Le véhicule tuné exprime une dignité de travailleur manuel et bien souvent d'ouvrier, car pour reprendre une expression plusieurs fois entendue, « un ouvrier ça bosse ! », même au chômage… Le véhicule remplace en quelque sorte les mots qu'il n'a pas. Mais attention à ne pas surinterpréter ce qu'il me faut traduire parce que ces revendications ne valent pas pour tous, parce qu'elles sont confuses dans la mesure où il est difficile pour ceux qui sont sortis souvent très tôt de l'Ecole, de les mettre en mots. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle ils s'expriment par le tuning, par ces objets personnalisés produits par l'intelligence de la main. Le véhicule tuné s'apparente à l'œuvre du compagnon, il se vit souvent chez les plus virtuoses comme la preuve de la capacité de travail de l'ouvrier humilié parce qu'il n'a pas de travail, en tous cas à l'usine. Le véhicule tuné exprime mieux qu'un CV, le droit du tuner à un travail productif stable « al païs »."

"Dimanche 9 juillet, alors que certaines rues de Paris étaient inondées, pas de chômage technique pour les livreurs de repas à vélo. Ceux qui roulent pour Deliveroo n'ont toujours pas reçu de prime pluie. Rencontre avec Anthony*, un des fondateurs du Collectif des livreurs autonomes de Paris qui témoigne des conditions de travail. "

"s les télécabines qui relientcentreville Medellín - deuxième ville de Colombie - dans les bidonvilles à flanc de collinedessus passer, un groupe de cyclistes adolescentssont réunis sur le côté de la route. Vallejuelos est un quartier opprimé, en proie à la criminalité et au chômage, mais le «vélo de gravité» aide certains enfants à échapper à leurs ennuis. "