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Frédéric Léonhardt dénonce le projet de Grand Paris Express, décalé par rapport aux problèmes de circulation que connaissent les parisiens, et propose d'autres objectifs : augmenter la capacité des réseaux de transport en commun pour absorber 10 millions de voyageurs par jour à l'horizon 2025.

20 millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans des territoires peu couverts en transports publics estime le Centre d'Analyse stratégique dans un rapport - http://www.strategie.gouv.fr/system/files/2012-02-07-mobilites-territoires-periurbains-ns262_0.pdf . Les politiques de transports n'ont pas suffisamment été menées de concert dans ces zones, estime un spécialiste. Pour sortir de cette spirale de dépendance automobile, le CAS pointe les solutions de covoiturage via l'internet (comme dans les Côte d'Armor : http://www.ticoto.fr) ou les centrales de mobilité permettant de calculer ses déplacements multimodaux (http://www.oise-mobilite.fr). L'attractivité se favorise par des tarification basse, des aires de covoiturages... Mais aussi par le développement des tiers lieux. Ces expériences si elles étaient agrégées et généralisées pourraient permettre de réduire de 30 % d'ici 20 ans les émissions de CO². 

Yann Moulier Boutang propose de taxer toutes les transactions financières. Pourquoi ? Parce que notre fiscalité est obsolète alors que le capitalisme est devenu financier : ce qui compte aujourd'hui n'est plus la production, mais la circulation. C'est donc elle qui faut taxer, ce qui pénalisera ceux qui font le plus transactions. 

Depuis quelques années, les initiatives sociales se réclamant du "pouvoir d'agir" ou empowerment se multiplient estime Manu Bodinier, président de l'Alliance citoyenne de Grenoble - http://www.alliancecitoyenne-ag.org - et d'Azquitaz - http://www.aequitaz.org - une association qui initie des mouvements et des formations pour que les citoyens s'emparent de la justice sociale. Le récent rapport de Marie-Hélène Bacqué (citoyenneté et pouvoir d'agir dans les quartiers populaires : http://www.territoires.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport-participation-habitants_ok.pdf) et leur constitution en collectif national - http://pouvoirdagir.fr - montre que les initiatives s'organisent. Mais peut-on pour autant regrouper sous une même dénomination des collectifs aux motivations très différentes, certaines prônant l'autoorganisation, d'autres la concertation, certaines la prise de parole, d'autre la prise de pouvoir... Reste des aspirations partagées, souvent des méthodologies voire des stratégies communes. Toutes valorisent l'action collective et soutiennent que les problèmes sociaux peuvent être résolus par les collectifs. Comment accompagner ceux qui ne parlent pas toujours à prendre la parole ? L'appropriation du pouvoir d'agir est une notion mobilisée depuis 40 ans, mais qui se développe en France seulement récemment du fait de la récente mise en circulation des apports théoriques et méthodologiques, des difficultés économiques et sociales que rencontrent aujourd'hui une jeunesse formée et cultivée, du fait de l'échec des dispositifs de participation et même des formes traditionnelles de la représentation qui n'ont pas permis de contrer la désaffection des classes précaires, enfin du fait aussi de l'impact des technologies numériques sur la pensée, encourageant le do it yourself et de la publication en ligne. L'une des questions que posent ces expériences est leur articulation avec les politiques publiques. Contribuent-elles à renforcer les dynam

Sean Hollister, pour The Verge, nous explique comment Mountain View est en train de devenir la propriété de Google. Google vient de signer un accord pour avoir son propre aéroport à proximité du GooglePlex. En 1999, quand Google a emménagé à Mountain View, au 2400 Bayshore Parkway, il n'avait que 50 employés. 15 ans plus tard, il est le plus gros employeur de la ville (malgré la présence de Microsoft, Symantec ou LinkedIn). En 2013, Google emploie 9,7 % de la main d'oeuvre (11332 personnes en juin 2013) de la ville et possède 10,7% des biens imposables. Google représente 1/10e de Mountain View. Google prévoit de s'étendre pour accueillir 24 000 employés prochainement. Seulement 1/3 bénéficie de ses autobus privés pour venir au travail. Le Nord de Mountain View est saturé par la circulation et les parkings. Le conseil municipal s'est plusieurs fois opposé aux ambitions de Google pour construire des logements, un hôtel voir même certains agrandissements. Face à l'extension de Google, le transport et l'environnement sont devenus désormais les principales préoccupations du Conseil municipal. Visiblement, les relations ne sont pas au beau fixe. Certains conseillers municipaux s'alarment que Moutain View ne devienne Googleville.

Thierry Breton, PDG d'Atos et ancien ministre de l'Economie, des Finances et de l'Industrie, propose de créer un espace Schengen des données personnelles, un espace européen à l'intérieur duquel les données personnelles pourront librement circuler... Ca c'est de la réponse à Prism !

Comment répondre à la surveillance de masse dont nous sommes l'objet ? Comment rendre plus opaque les données qui circulent sur le réseau ? interrogeait Bruce Schneier à la dernière conférence de l'IETF. Chiffrer par défaut les protocoles existants, intégrer des outils de chiffrement directement dans nos navigateurs... Sur les autoroutes de l'information, tout le monde circulera en voiture blindée... Cela ne rendra pas les données incassables ou illisibles, mais devrait limiter la surveillance de masse en la rendant plus difficile et plus coûteuse. Mais cela a aussi des conséquences : il nous faudra acquérir des certificats électroniques, gérer nos multiples clés... Bref, générer un usage plus complexe. Un internet plus sûr, c'est aussi un internet plus difficile à débugger et donc plus fragile (au spams, aux pannes...). Les ingénieurs de l'IETF se sont fixés des objectifs précis : atteindre 100% de chiffrement pour un protocole de messagerie instantanée et 90 % pour le trafic web en 2016. Ambitieux ! Mais si les standards qui mettent en place les protocoles sont transparents, ce n'est pas le cas des outils qui les mettent en oeuvre, rappelle Amaelle Guiton.

Pour l'anthropologue Simon Roberts de retour d'Epic 2013 qui se tenait à Londres la semaine dernière, les Big data étaient tapies dans toutes les conversations à la manière de la musique incidieuse de John Williams dans "les dents de la mer", comme une menace que nous serions incapables de surmonter. Mais les discussions sur le sujet l'on déçues. Simplistes, manichéennes... Elles semblaient toutes oublier les relations de pouvoir que les Big Data impliquent. Et Robert Simon de prendre un exemple. ll habitde dans le sud de Londres et, du fait de son code postal, son assurance automobile était très chère. Pour la faire diminuer, il a été contraint d'y placer un dispositif de suivi, acceptant par la même que sa conduite (ainsi que celle de sa femme et de la jeune fille au pair suédoise qu'ils embauchent et accueillent). Quelle va être les implications de cette surveillance sur leur conduite ? Comment le système va-t-il faire la différence entre la conduite encore hésitante d'une jeune femme, et celle plus assurée de gens qui conduisent depuis 20 ans ? Désormais, les limitations de vitesses sont devenues une obligation. Pour l'instant, le système les catégorise comme "bons" conducteurs. Mais les chercheurs devraient porter attention à l'ambiguïté de nos réponses à ce type de services. Quelle ligne de démarcation devons-nous tracer entre la surveillance et la quantification de soi ? Surtout, nous sommes enfermés dans une asymétrie d'échange. Pourquoi nos cartes de fidélités nous proposent-elles certains produits, certaines promotions plutôt que d'autres ? "Quand mes données commencent à vivre dans une chaîne de valeur complexe qui n'est ni visible ni explicable, l'asymétrie d'échange est évidente". C'est comme aller faire le marché avec un bandeau sur les yeux. La rétroaction que nous recevons de ces services est souvent bien faible. Nous devons nous connecter aux sites pour obtenir des informations, pas de rappels, d'alertes

Dans le centre de Nice, le boulevard Victor Hugo a été équipé de 200 capteurs en haut des lampadaires, dans la chaussée, sur de containers, pour collecter en temps réel des données sur la circulation, la propreté ou encore l'état de l'environnement. Le but, développer des solutions de stationnement intelligent ; des économies d'énergie par l'ajustement de l'éclairage au trafic ; d'améliorer le ramassage des ordures ; de mieux mesurer l'environnement.

Border Check - http://www.bordercheck.org - est un programme qui montre, cartographiquement, où circulent les données que vous appelez en envoyez sur l'internet, de serveurs en serveurs.

La Technology Review consacre un dossier à comment l'espionnage des gouvernements a renforcé le développement du chiffrement. D'ici quelques années, tous les fichiers circulant par l'internet pourraient bien être chiffrés.

Jérôme Fenoglio et Alexandre Léchenet pour le Monde.fr reviennent sur l'incroyable succès des chaînes de mails... territoire des hoax et de toutes les intox et rumeurs. Quel est leur impact sur l'opinion ? Depuis 5 ans, les contenus islamophobes y sont à la mode, estime Guillaume Brossard, cofondateur de Hoaxbuster, le site qui débusque les rumeurs sur le net. Beaucoup parlent des impôts et de la défense du contribuable... Toujours, les rumeurs collent à l'actualité, quittent à ce qu'elles soient retemporalisées, alors que beaucoup circulent depuis des années. Pour le sociologue Pascal Froissart, le but de ces chaînes n'est pas de convaincre, mais de vérifier qu'on fait partie d'une communauté.

Business insider - http://www.businessinsider.com/google-self-driving-car-problems-2013-3 - fait le point sur les problèmes à résoudre pour passer à la voiture automatisée : la disparition de la signalisation routière, comme en cas de neige ; la difficulté à réagir aux zones en travaux ou accidentées ; et celle de réagir à une zone dont le tracé à été modifié.

"L'Américain Peter Stone, un chercheur en robotique de l'Université d'Austin, au Texas, a imaginé ce que pourraient être les intersections routières du futur, dans un monde où les voitures seront entièrement automatisées. Avec un algorithme qui se base sur une communication entre les voitures, il a développé une simulation qui montre que les voitures pourraient ne plus avoir besoin de s'arrêter aux carrefours. Il leur suffirait d'adapter automatiquement leur vitesse et leur trajectoire à celles des autres voitures, dans un chassé-croisé qui est véritablement effrayant lorsque l'on s'imagine à bord de l'une de ces voitures"