Le document souligne notamment que les conducteurs Uber ne perçoivent qu'à peine 30% du montant des courses, soit presque autant que les frais perçus par Uber pour faire fonctionner son service. « Arcade City, qui ne prélève aucun frais sur les courses, offre aux conducteurs des revenus 1,8 à 2,5 fois supérieurs à ceux des gros acteurs centralisés », assure l'entreprise, qui se heurte pourtant parfois aux mêmes difficultés que les géants du ride-sharing. Introduit aux Philippines en août 2017, le service s'est attiré les foudres des autorités, qui venaient de forcer la suspension d'Uber. « Nous ne sommes pas une entreprise de transport », se défend Christopher David, fondateur et PDG d'Arcade City, soulignant les spécificités de son modèle : « Notre entreprise ne perçoit pas de paiement des conducteurs ou des usagers, et tout chauffeur s'identifiant comme appartenant à Arcade City est un entrepreneur indépendant, et non un salarié ou un employé ».
Thierry Marcou on 14 Nov 12"Plutôt que de rivaliser sur le même créneau, les deux coopératives unissent leurs forces en 1997 et fondent Mobility, coopérative d'autopartage à la progression stupéfiante. Après quatorze ans, 100 000 personnes partagent plus de 2600 véhicules distribuées sur 1300 emplacements dans le pays. Quelles soient breaks ou coupés, petites ou grandes, les voitures rouges rangées sur leurs places réservées, souvent près des gares, font désormais partie du paysage. La force de l'autopartage à la mode helvétique est de se combiner aux autres moyens de transport : bus, train, tram et vélo sans rupture entre eux. Cela se traduit par des abonnements combinés, qui donnent accès ensemble aux transports publics et à Mobility. Résultat, Mobility est aujourd'hui la plus grande coopérative au monde"
