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On parle finalement peu des taxis lorsque l'on parle de l'évolution des mobilités ; mais les technologies mobiles transforment aussi la relation entre les taxis et leurs usagers. Outre les applications permettant de trouver aisément un taxi, c'est le paiement mobile auquel travaillent les taxis. Comme pour les autres formes de mobilité automobile, les technologies ouvrent la voie au partage, et au taxi-covoiturage.

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"Plutôt que de rivaliser sur le même créneau, les deux coopératives unissent leurs forces en 1997 et fondent Mobility, coopérative d'autopartage à la progression stupéfiante. Après quatorze ans, 100 000 personnes partagent plus de 2600 véhicules distribuées sur 1300 emplacements dans le pays. Quelles soient breaks ou coupés, petites ou grandes, les voitures rouges rangées sur leurs places réservées, souvent près des gares, font désormais partie du paysage. La force de l'autopartage à la mode helvétique est de se combiner aux autres moyens de transport : bus, train, tram et vélo sans rupture entre eux. Cela se traduit par des abonnements combinés, qui donnent accès ensemble aux transports publics et à Mobility. Résultat, Mobility est aujourd'hui la plus grande coopérative au monde"

"L'association Robin des Toits attaque la mairie de Paris pour contester, devant le tribunal administratif de Paris, la charte de téléphonie mobile de la ville adoptée le 16 octobre dernier, après un compromis trouvé avec les opérateurs Orange, Bouygues Télécom, SFR et Free Mobile en septembre."

Un état des lieux du mobile en France par l'agence Dagobert.

"La meilleure définition du smart me semble pourtant passer par son système de valeurs associées. Voici une liste de dix valeurs associées au smart, qui peuvent contribuer à la conversation indispensable sur notre gestion des technologies. Le domaine de test de ces critères est constitué par le Web et la téléphonie 3G/4G. - Disponibilité totale : à tout moment en tout lieu accéder à toute information, avec une attente de service illimitée - ce qui n'est pas accessible en ligne aujourd'hui apparaît comme une anomalie, presque une faute. - Transparence : nous ne voulons pas savoir quels sont les intermédiaires du service rendu, nous acceptons l'idée qu'il s'agit d'un mixte de technologies et d'acteurs publics ou marchands qui restent non-identifiés. - Facilité : aucun effort ni aucun apprentissage, même pas un numéro à retenir, pour commencer une vidéo-conversation qui traverse la planète. - Immédiateté : tout doit être à moins d'une seconde, les 10 secondes d'attente au téléphone avant qu'un correspondant décroche sont devenues une torture - d'où le bref message écrit qui s'envoie en 5 secondes et se lit en 1 seconde. - Autonomie : pas de fil qui rattache l'objet smart, sinon pour le recharger (vrai souci), mais aussi autonomie du système qui prend des initiatives. - Personnalisation : les profils utilisateurs entrant dans tous les détails (apparence et fonctionnalités) sont essentiels à l'impression de smart. - Neutralité : question brûlante, car si les réseaux sont captés par des détournements marchands monopolistiques le smart retombera dans l'attrape-nigaud publicitaire. - Optimisation des coûts, des dépenses énergétiques, ou de tout paramètres choisis : le smart doit être un pur outil qui peut se paramétrer en fonction des objectifs de vie de l'utilisateur, qu'il s'agisse de gagner du temps ou de marcher au moins une heure par jour. - Réseau collaboratif et partage : qui apportent la production c

" Le projet BIG, avec ses pistes urbaines lumineuses alimentées à l'énergie solaire, permet la conduite de voitures électriques sans conducteur et la réappropriation de l'espace urbain en fonction des besoins de chacun. Retour sur cette vision futuriste du partage de la voirie. Changer les usages mobiles en fonction des besoins L'objectif ? Pouvoir combiner la mobilité automobile électrique avec la mobilité piétonne et cycliste, de telle sorte à ce que l'un ne prenne plus le pouvoir sur l'autre. Pour cela, il faut imaginer toutes les surfaces horizontales (routes et trottoirs) qui deviennent mobiles en fonction des besoins. Ainsi les routes réservées à la circulation automobile pourraient s'effacer pour laisser place à des chemins piétons, ou à un parc qui aurait besoin de s'étendre pour accueillir le concert du soir. La rue deviendrait alors numérique et s'adapterait aux exigences de ses concitoyens. Elle passerait d'un usage piéton/cycliste à un usage voiture et pourquoi pas récréatif. Les voitures sans conducteurs obéiraient aux messages délivrés par la chaussée lumineuse et elles seraient alors suffisamment intelligentes pour les interpréter et les comprendre. Ce concept supprimerait les bordures, les feux tricolores et toute autre infrastructure de conduite automobile, ce qui rendrait davantage la ville aux piétons et aux cyclistes. Chaque pas déterminerait un périmètre de sécurité sur le sol indiquant à la voiture les zones à ne pas franchir."

La ville de Lyon (Rhône) testera prochainement un nouveau système, permettant de rendre les déplacements des usagers des transports en commun plus fluides. Baptisée "Smarter Mobility", la solution développée par Veolia Transdev et IBM aidera les villes à "interconnecter" leurs différents réseaux de transports pour les optimiser, annoncent les deux partenaires, mercredi 27 juin. Métro, tramways, bus, automobiles ou vélos en libre-service, voies de circulation : avec Smarter Mobility, les voyageurs découvriront simplement quels sont les modes de transports les moins encombrés, et les plus rapides.

Une interview très intéressante de Georges Amar sur le nouvel âge de la mobilité, une mobilité qui commence à changer de sens et de valeur, un changement de paradigme. Une mobilité qui sera source de nombreuses innovations dans les années à venir, tant en termes d'infostructures que d'infrastructures... Qu'est-ce qu'une ville mobile?Comment penser l'immobilité dans la mobilité?

L'internet mobile continue son expansion. Que ce soit en France ou dans le monde, il est devenu un axe majeur dans la stratégie marketing des annonceurs et des poids lourds des nouvelles technologies. Passage en revue en exclusivité pour INfluencia de ce

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Avec un taux d'équipement de près de 100% en France, le téléphone portable et les multiples informations qu'il génère sont amenés à jouer un rôle de plus en plus grand dans la gestion et le contrôle du trafic routier. Ce mois-ci, Mediamobile, premier fournisseur de services d'information trafic du pays et Orange, ont annoncé la signature d'un accord pour utiliser les données de déplacement fournies par les mobiles des 26 millions d'utilisateurs que compte le réseau du groupe de télécom et octroyer ainsi un formidable coup d'accélérateur au domaine de la prévision et de l'information sur le trafic routier.

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La multiplication des supports numériques complexifie la gestion de contenus (Téléphones, Tablettes, Ordinateurs). Une application de synchronisation facile à installer sur son portable et sa tablette, et une gestion simple depuis un ordinateur et un navigateur web : BINGO. KESAKO ? C'est simple. Orange Reflect permet de créer un mirroring de vos : - SMS - Contacts - Agenda - Historique d'appels - Favoris web - Applications (téléchargées depuis Android Market) - Photos/Vidéos Disponible dans tous produits de l'environnement Android, il permet donc de synchroniser en temps réél ou périodiquement, et sans effort, les données créées sur votre mobile.

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Naviguer entre les écrans : un aperçu de la façon dont les consommateurs usent plusieurs appareils simultanément ou quasi-simultanément, avec des usages toujours plus mobiles.

Chez les 18-24 ans, de nouvelles formes de mobilités connaissent un véritable succès. Selon un sondage mené par Carpooling.com, les 3/4 de cette tranche d'âge pensent qu'ils pourraient vivre sans voiture plutôt que sans smartphone. Et l'autopartage et le covoiturage de connaître un véritable succès.

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Une explosion du trafic de données est prévu d'ici 201 ; la cause, un nombre toujours croissant d'appareils mobiles connectés à internet - incluant les connexions de  machine à machine. L'Afrique et le Moyen-Orient devraient être les régions qui connaitront la plus forte augmentation de trafic... l'Europe Occidentale étant finalement le continent qui devrait connaitre l'augmentation la plus faible (x14 tout de même...). A regarder pour se faire une idée.

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"« Nous avons bâti le premier et le seul réseau de ride-sharing au monde opéré et possédé par ses conducteurs ». Arcade City, créé par d'anciens chauffeurs Uber à Austin (Texas) en 2015, se veut « une plate-forme coopérative basée sur les blockchains et visant à transformer l'économie du partage »."

"Transformer les voitures en bus", c'est l'ambition d'Avego driver, une application mobile de covoiturage dynamique développée par la start-up irlandaise du même nom. Techniquement, le service est opérationnel. Pour fonctionner, il requiert cependant une masse critique d'utilisateurs. Plusieurs expérimentations sont en cours auprès de communautés d'usagers pré-identifiées, pour étudier la faisabilité du système et sa capacité de passage à l'échelle. 

« L'open data va révolutionner les marchés. » Philippe Méda, spécialiste de l'entrepreneuriat, pressent une révolution. D'autres sont plus mesurés. Lorsqu'on aborde l'open data, on ne peut éluder le sujet brûlant des applications dans le monde de l'entreprise. Des retombées économiques. Et là aussi les enjeux sont de taille. Applications mobiles, aide à l'innovation, retombées indirectes ? Mais quels vont être les impacts de l'open data sur les marchés ?

Les espaces périurbains peuvent-ils devenir des lieux privilégiés d'adaptabilité aux crises économique, énergétique et climatique du XXIe siècle ? C'est la question qui sera débattue lors des deuxièmes Rencontres internationales du Forum Vies Mobiles, qui se tiendront les 24-25 janvier 2013 à la Maison Rouge (Paris 12ème). Ces Rencontres visent à questionner les représentations du périurbain, jugé sans qualités et sans urbanité, invivable et insoutenable. Chercheurs, praticiens et artistes confronteront leur vision des modes de vie qui se déploient dans ces territoires et des perspectives qu'ils offrent en termes de mobilité durable. La salle sera largement invitée à participer aux débats.

EWICON est une éolienne sans pales, sans turbine, et qui ne propose aucune partie mobile, et donc ne produit aucun bruit. Elle est de ce fait parfaitement adaptée à une implantation dans les zones habitées. Son fonctionnement se veut complexe et basé sur une nouvelle façon d'envisager la collecte d'énergie à partir de particules chargées, et plus particulièrement de gouttes d'eau.

"un tour du monde des réutilisations possibles de ces données. L'objectif : démontrer, par l'exemple, que l'open data transport ne sert pas uniquement à produire des applications mobiles !"