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" Le projet BIG, avec ses pistes urbaines lumineuses alimentées à l'énergie solaire, permet la conduite de voitures électriques sans conducteur et la réappropriation de l'espace urbain en fonction des besoins de chacun. Retour sur cette vision futuriste du partage de la voirie. Changer les usages mobiles en fonction des besoins L'objectif ? Pouvoir combiner la mobilité automobile électrique avec la mobilité piétonne et cycliste, de telle sorte à ce que l'un ne prenne plus le pouvoir sur l'autre. Pour cela, il faut imaginer toutes les surfaces horizontales (routes et trottoirs) qui deviennent mobiles en fonction des besoins. Ainsi les routes réservées à la circulation automobile pourraient s'effacer pour laisser place à des chemins piétons, ou à un parc qui aurait besoin de s'étendre pour accueillir le concert du soir. La rue deviendrait alors numérique et s'adapterait aux exigences de ses concitoyens. Elle passerait d'un usage piéton/cycliste à un usage voiture et pourquoi pas récréatif. Les voitures sans conducteurs obéiraient aux messages délivrés par la chaussée lumineuse et elles seraient alors suffisamment intelligentes pour les interpréter et les comprendre. Ce concept supprimerait les bordures, les feux tricolores et toute autre infrastructure de conduite automobile, ce qui rendrait davantage la ville aux piétons et aux cyclistes. Chaque pas déterminerait un périmètre de sécurité sur le sol indiquant à la voiture les zones à ne pas franchir."

Entretien avec Dominique Cardon datant de 2005, mais toujours d'actualité : Certaines des ruptures les plus significatives de l'internet n'ont pas été initiées par un plan de développement industriel accompagnant la mise à disposition d'une technologie ou d'un service nouveau issus de laboratoires de recherches. Au contraire, beaucoup d'innovations que l'on connaît dans la société de l'information (Wi-Fi, P2P, Blogs…) ont pris forme par "le bas", au terme d'un processus coopératif réunissant, souvent de manière spontanée, des réseaux d'usagers. Cette dynamique "horizontale", appelée également "innovation ascendante", est devenue une caractéristique essentielle du développement des usages et du marché de l'internet. Rencontre avec Dominique Cardon, responsable du Pôle usage au Laboratoire de sociologie des usages (SUSI) de France Télécom R&D, qui consacre une part importante de son travail à ce thème de recherche.

Le groupe mixte ESA/ESSEC (voir les écoles participantes ci-dessous) propose ainsi à l'habitant de demain d'acheter ou de louer des modules (environ 25 m² par personne) aux fonctions variées - appartement, atelier, bureau, laverie, à greffer ensuite tels des lego sur des bâtiments-troncs. On remplacerait ainsi la propriété privée et individuelle par des usages plus temporaires et collectifs.

Le groupe mixte ESA/ESSEC (voir les écoles participantes ci-dessous) propose ainsi à l'habitant de demain d'acheter ou de louer des modules (environ 25 m² par personne) aux fonctions variées - appartement, atelier, bureau, laverie, à greffer ensuite tels des lego sur des bâtiments-troncs. On remplacerait ainsi la propriété privée et individuelle par des usages plus temporaires et collectifs. L'enjeu : assurer une mobilité maximale et l'accès à des activités variées pour tous. Le groupe des «territoires sans projets» (Université Paris Est Marne-la-Vallée) adopte quant à lui pleinement le principe de mixité. Dans l'est parisien (trois sites choisis en Seine-Saint-Denis et dans le Val de Marne), il faut mettre fin à l'exclusivité pavillonnaire, disent-ils. Ce territoire est résidentiel ? Rajoutez-y du télétravail. Celui-ci a des carrières en friche ? Ensevelissez-y un «datacenter troglodyte»! Le culte de l'éphémère transpire dans la plupart des projets, avec des «installations temporaires et modulables» à toutes les sauces. L'idée de «gares éphémères» est même évoquée. Plus sobres, des étudiants de l'ENSCI explorent les possibilités des outils cartographiques. Ils proposent une maquette pour modéliser les territoires en difficulté, une carte numérique pour synthétiser les données du SDRIF ou encore une carte interactive pour enregistrer la participation des usagers et regrouper leurs commentaires.

"Peut-on réduire pour autant les aménités aux services marchands et publics ? Si l'on pose la question autrement : "faire" la ville, cela veut dire quoi ? Vivre ensemble, dans une société de plus en plus fragmentée et atomisée, cela entraine quoi en matière de conception ? "Faire société", cela veut dire quoi ? "Faire" la ville dans un contexte de pénurie des finances publiques, cela implique quoi ? "Faire" la ville face aux enjeux de captation des dynamiques du monde cela veut dire quoi ? Comment refaire la ville sur elle-même ? Et comment la faire là où elle n'existe pas encore ? Dans le premier cas, il s'agit de la réhabilitation ou de la reconversion de zones délaissées, abandonnées (quartier insalubre, friche industrielle...). Dans le second cas, de "zones où il n'existe rien" (mais en est-on si sur ?). A Bordeaux, obligation est faite d'impliquer les acteurs associatifs le temps de la réalisation pour aider à définir les usages des lieux... et au bout du compte à leur appropriation, voire à leur transformation par les usagers (le parc de Michel Desvignes à Bordeaux est conçu comme un paysage de transition). Selon Martin Hirsch, une aménité c'est laisser la possibilité aux associations de soutien aux plus démunis de pouvoir s'installer en bas des nouvelles constructions. Mais aujoud'hui la meilleure des aménités n'a pas encore été conçue car elle sous-tend une collaboration fluide, pacifiée, entre les trois piliers des projets d'aménagement (élus, techniciens publics et privés, société civile) dont nous ne sommes encore aujourd'hui qu'au prémisse. Mais cela pourrait évoluer plus vite qu'on ne le pense."

il est l'heure de passer à une seconde génération d'intelligences qui referait une autre ville sur la ville, qui mobiliserait aussi les données, mais dans une démarche ouverte et pourquoi pas ascendante, qui mobiliserait un jeu élargi d'acteurs où les usagers auraient pleinement leur place, au-delà du "crowdsourcing". La puissance des usagers vaut plus que cette condescendance.

Naviguer entre les écrans : un aperçu de la façon dont les consommateurs usent plusieurs appareils simultanément ou quasi-simultanément, avec des usages toujours plus mobiles.

Zoom sur 6 projets innovants proposés par JCDecaux dans le cadre de l'appel à projet « Mobilier Urbain Intelligent » de la Ville de Paris. Voir en particulier L'Escale Numérique, un lieu inédit sur l'espace public, connecté et destiné à tous ceux qui souhaitent travailler, se reposer et consulter des informations.

Les citoyens n'ont jamais autant souhaité prendre part à la vie de la cité. Désormais, la majorité n'est plus silencieuse : elle n'hésite pas à prendre la parole, notamment grâce aux NTIC (nouvelles technologies de l'information et de la communication). Et surtout, elle s'emploie à agir et à s'impliquer pour défendre son quartier, sa ville, ses idées et sa qualité de vie. De spectatrice, la population devient aujourd'hui actrice de son avenir. Prenant le contrepied du schéma « top-down » classique (le pouvoir qui décide de ce qui est utile à la population) et qui ne semble plus répondre aux objectifs de ce nouvel « activisme citoyen », la ville d'Amsterdam a conçu un nouveau modèle de planification urbaine ouverte et enrichie inspirée du site participatif « Wikipédia ».

Autolib' est un système d'autopartage qui présente la particularité de permettre des usages en trace directe. Il est donc possible de prendre le véhicule dans une station A, d'effectuer un trajet et de le laisser dans une station B du réseau. Cette particularité distingue le service de ses prédécesseurs dans de nombreuses villes en France et à l'étranger qui fonctionnent traditionnellement sur un principe de boucle fermée : le véhicule est attachée à une station spécifique, l'utilisateur doit donc ramener le véhicule à la station de départ. Il s'agit d'une demande récurrente des utilisateurs de services d'autopartage à travers le monde qui pose des problèmes de gestion du réseau plus importants que dans un système en boucle fermée.

La ville doit s'adapter à des vagues d'innovation toujours plus nombreuses. Afin d'accueillir le numérique, elle doit avant tout s'équiper des infrastructures nécessaires, pour offrir, par exemple, un réseau Internet efficace. Mais les technologies à elles seules ne suffisent pas à rendre la ville intelligente. Comment les citadins s'approprient-ils ces nouveaux outils, et comment la ville fait-elle face aux nouveaux usages - qui apparaissent le plus souvent spontanément ? Les Assises du numérique, qui se sont tenues les 29 et 30 novembre derniers à l'université Paris-Dauphine, ont apporté quelques réponses à ces questions. 

"La ville d'Amsterdam a décidé de s'inspirer de cette démarche d'« open planification » pour construire un nouveau modèle de planification qui fait la part belle, tout au long des projets, aux initiatives citoyennes. Autrement dit, un processus davantage « bottom-up ». C'est ainsi qu'est né le concept de WikiCity, dont le nom est inspiré de la célèbre encyclopédie en ligne" (...)

"Si la nuit, et plus spécifiquement la nuit urbaine, a effectivement été appréhendée par le chercheur, il s'agit souvent - encore aujourd'hui - d'analyser comment cet espace-temps peut être optimisé dans ses différents usages, notamment par la lumière artificielle qui les accompagne. Prenant le contre-pied de ces démarches, nous proposons ici de montrer le renversement qui s'opère actuellement quant aux considérations de cette lumière artificielle, la faisant passer du statut quasi-exclusif de progrès technologique à celui d'une source de gêne, de nuisance, voire même de pollution."

La sensibilité écologique de l'équipe d'Arbor&Sens a favorisé une rencontre avec le Village Vertical, un projet d'habitat coopératif porté par une douzaine de familles. En 2012, le projet est devenu réalité, à Villeurbanne, en association avec un bailleur social, Rhône Saône Habitat : les « villageois » intégreront leur immeuble au printemps 2013. Pour l'architecte, le parcours de conception puis de réalisation aux côtés de la coopérative d'habitants s'est révélé une aventure intense et exigeante. 

Plus proche des usages et des besoins des citoyens, la ville du futur devrait être enrichie, plus interactive et collaborative.  Interview de Stéphane Cagnot, fondateur de dedale, une agence dédiée à la culture, aux nouvelles technologies et à l'innovation sociale en Europe. L'agence faisait partie des acteurs innovants qu'il était possible de rencontrer lors de Demain dans ma vie, organisé par la ville de Paris.

OPTIMOD'LYON, c'est un projet du Grand Lyon et d'une douzaine de partenaires publics et privés, qui bénéficie du soutien de l'ADEME. Son but : optimiser la mobilité durable en ville, en testant une prévision de trafic à 1h, le développement d'un navigateur pour tous les modes de transports, visant à favoriser l'intermodalité et le report modal de la voiture privée sur d'autres modes de transports...

Comment réduire les émissions de CO2? La modification en profondeur de nos modes de vie et de notre système technique représente certes une contrainte, mais c'est également une incitation à l'innovation, aussi bien via l'émergence de technologies en rupture qu'à travers de nouvelles organisations de la production et de la consommation. La mutualisation y présente  les perspectives les plus intéressantes dans ce cadre.

Des difficultés de repenser la ville américaine pour les urbanistes, ou comment repenser une ville uniquement construite autour des usages de la voiture, pour la rendre plus durable.

Le "Hacker" de rue, nouveau personnage de la vie urbaine? Proche dans l'esprit du monde de l'open-source et du monde du numérique, le hacker urbain intervient temporairement dans la ville, pour inventer de nouveaux espaces, de nouveaux usages, pour faire intervenir l'inattendu dans ce espace... Et cette logique devient acceptée et même mise en avant : le "chief innovation officer" de San Francisco imagine de nouvelles zones dans les villes, destinées à l'expérimentation et au prototypage, des plateformes d'expérimentations...

Ratés énergétiques, absence de vie sociale et de comportements écologiques… La ZAC grenobloise, pourtant Grand Prix des écoquartiers en 2009, déçoit. Un cas peut-être révélateur de la difficulté des écoquartiers de créer vie sociale et lien social ex-nihilo, des écueils de mettre l'accent sur le bâti et le cadre de vie en se préoccupant un peu moins des usagers et des habitants après le projet, de ne pas travailler assez les liens avec l'existant?

La ville sécrète des données collectées à intervalles longs et utilisées pour agir sur la structure urbaine en profondeur, des données collectées en temps réel et utilisées pour les différents usages de la ville, sans en modifier la «matière» et une masse de données collectées en temps réel mais quasi-inutilisées. La ville des données existe donc, mais sous quelle forme?