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"Mais finalement est-ce que cette mesure est véritablement un handicap pour ces services de chauffeur privé, dont le temps d'attente approche les 10 minutes ? « Le fond du problème, ce n'est pas la mesure, mais le fait qu'un lobby nous impose une mesure contraignante sans nous inviter dans des discussions. C'est une mesure qui serait contre-productive. Aujourd'hui aucune loi n'est actée mais nous voudrions une discussion publique sur le sujet » nous répond, Alexandre Mallo, directeur de Uber Lyon,  joint par téléphone."

Et si, un jour prochain, on s'attaquait au problème du coût du logement par des mesures fiscales ou d'aides au logement ou encore d'investissements massifs dans du logement plutôt que de planifier des lignes de métro supplémentaires, fussent-elles grandes et express, ou des kilomètres de TGV en plus qui permettent  plus de déplacer le problème que les gens concernés par celui-ci ?

"L'objectif du colloque  était de structurer le champ scientifique encore en construction de la sociologie de l'énergie. Des événements scientifiques antérieurs avaient déjà engagé une dynamique mais davantage sous l'angle de l'environnement que de l'énergie. Pourtant l'énergie est bien un objet d'étude à part entière dans la mesure où elle est révélatrice des métamorphoses de notre société. A l'échelle du quotidien quand elle transforme nos pratiques domestiques et de consommation ; à l'échelle des organisations quand elle  participe d'une révolution de l'acte de construire ; à l'échelle des politiques publiques tant la « transition énergétique » est devenue en quelques années un enjeu majeur. En tant que champ scientifique, la sociologie de l'énergie puise ses racines dans la sociologie de la consommation, dans celle de l'innovation et des techniques, et dans celle des politiques publiques, en particulier environnementales.  "

"Objet à dominante minérale, la ville est souvent caractérisée en opposition aux espaces agricoles et naturels qui l'entourent. Le végétal serait alors l'une des composantes qui différencierait ville et campagne. Pourtant et quelque soit la ville, le végétal est présent à divers degrés au travers des espaces verts, des alignements d'arbres, des espaces fleuris ou plus simplement des  herbes qui poussent sur les trottoirs et des fleurs qui ornent nos jardins.  On parle alors de Nature en ville. Dans quelle mesure les habitants ont besoin de Nature et quel est son rôle ?"

"Deux jours dans l'un des deux ateliers de réparation de Vélib' : ce sera désormais le tarif pour les dégradations et vols commis sur les célèbres vélos en libre-service parisiens qui vont fêter leurs six ans cette année. Une convention a été signée en ce sens, lundi 7 janvier après-midi, entre le Parquet, la Protection judiciaire de la jeunesse, la ville de Paris et JC Decaux qui gère le réseau. Cette mesure s'inscrit dans une politique d'alternatives aux sanctions pénales et vise les mineurs sans antécédent judiciaire. Elle sera prononcée par le parquet après accord du mineur et des titulaires de l'autorité parentale. Paris compte sur son important réseau de caméras de vidéosurveillance pour lutter contre ce phénomène qui a connu une recrudescence ces derniers mois, essentiellement dans le nord-est de la capitale. Aujourd'hui, chacun des 23.500 Vélib' qui constituent la flotte parisienne a dû être remplacé au moins une fois, au prix de 650 euros pièce. Un coût qui avait conduit les deux partenaires à revoir leur contrat en 2009. Désormais, la ville verse 400 euros par vélo volé ou détruit… Le coût moyen des systèmes de vélo en libre-service (VLS) revient entre 2.000 à 3.000 euros par vélo et par an, investissement et coûts d'exploitation et de maintenance compris, selon le Gart (Groupement des autorités des transports)."

"Le nouveau ballon développé par la société Aérophile en partenariat avec la ville de Paris, l'assureur Generali, Airparif et le laboratoire LPC2E du CNRS, a été inauguré jeudi 18 avril. Ce ballon, situé Parc André Citroën (Paris 15e), vise notamment à informer les Parisiens et les scolaires sur la pollution atmosphérique, via un système lumineux éclairant son enveloppe. Airparif fournit les indices de pollution de l'air développés dans le cadre du projet Citeair (www.airqualitynow.eu), avec une couleur variant du vert (très faible) au rouge (très élevé). Les indices parisiens, calculés toutes les heures à partir des stations de mesure d'Airparif dans la capitale, apportent une double information qui est représentée par des pictogrammes sur le ballon : la qualité de l'air ambiant, schématisée par des monuments parisiens, et la qualité de l'air près du trafic, symbolisée par des véhicules. Les polluants pris en compte sont essentiellement le dioxyde d'azote et les particules."

"C'est une tendance de fond, l'automobile n'est plus la bienvenue en ville. Les mesures prises par maintes agglomérations pourraient avoir un impact sur le business des constructeurs. Ceux-ci auraient manqué de capacité d'anticipation, y compris en matière d'évolution des comportements de consommation."

La Session URBAN de la 3e édition de la conférence Lift France qui se tenait en juin dernier à Marseille voyait notamment intervenir Saskia Sassen, Adam Greenfield et Alain Renk, autour de la ville intelligente ; Pour la sociologue et économiste américaine Saskia Sassen, la ville est devenue un espace stratégique pour tout type d'applications technologiques, mais dans quelles mesures ces capacités technologiques déployées dans l'espace urbain urbanisent-elles véritablement la ville ? 

Air Quality Egg, un joli projet de capteur ouvert construit par une communauté de designers,développeurs, étudiants, artistes et autres curieux, permettant de mesurer la qualité de l'air. Les capteurs exterieurs transmettent les données à la station en forme d'oeuf, qui les transmet sur Pachube.

Environ 3/4 de la population européenne vit dans des villes ; la plus grande partie de la richesse est produite dans celles-ci, qui sont aussi les territoires les plus à risque avec le changement climatique. Les villes européennes devraient saisir l'occasion d'améliorer les conditions de vie en s'adaptant au changement climatique. Retarder cette adaptation pourrait se révéler bien plus coûteux que de s'en charger dès à présent... exemples de petites mesures dans plusieurs villes.

Les villes américaines changent ; alors que pendant longtemps, les habitations les plus recherchées - et les plus chères - étaient celles accessibles uniquement en utilisant la voiture, la tendance s'inverse. Les terrains et habitations les plus chers deviennent ceux qui se trouvent dans des quartiers "marchables", où tout peut se faire à pied. Pour adresser les questions de l'accessibilité et éviter l'inflation des prix, des mesures seront à prendre...

Un festival de "prototypage urbain" à Singapour, puis à San Francisco, à la croisée de l'espace public et de la technologie, qui a donné naissance à un compteur de trafic DIY, à un escalier-xylophone, à un urinoir/evier équipé de filtres pour traiter les eaux usées, à un dispositif de mesure du poul de la ville..

Quelles villes ont pris la mesure de la puissance des opportunités et défis des intelligences de la ville ? Lecture critique et comparée de deux documents qui posent les bases de stratégie numérique urbaine ambitieuse, à New York City et Melbourne.

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"Le contrôle dynamique de captage des eaux pluviales permet à ces bassins d'être utilisés à leur maximum, sans crainte qu'ils soient dépassés par les événements météorologiques", estime Christopher Mims en prenant plusieurs exemples américains d'implantation de technologies de mesure et de suivi du captage des eaux.

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Une voiture électrique rétractable, ne mesurant pas plus d'1/3 de place de parking : c'est Hiriko, véhicule venant d'être présenté à Bruxelles. L'enjeu n'est pas d'offrir un nouveau type de voitures aux individus, mais plus de proposer des véhicules d'un nouveau type pour des projets d'autopartage. 

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Une batavia fraîchement cueillie qui craque sous la dent est un plaisir simple mais difficile à satisfaire pour un citadin. A mesure que les villes s'étendent et que les bonnes terres agricoles s'épuisent, l'appétit des consommateurs pour les produits frais et locaux se fait plus pressant. Pourquoi ne pas développer des cultures maraîchères en ville sur l'espace inutilisé des toits ?

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Une politique urbaine inspirée de celle qui a fait le Paris d'aujourd'hui impliquerait de fusionner Paris intra-muros avec la petite ceinture, pour créer une métropole à 30 arrondissements; de recourir bien plus massivement à la préemption, voire à l'expropriation, pour disposer de plus d'espace disponible et construire des immeubles de plus grande hauteur. Toutes ces mesures permettraient la constitution d'une grande capitale moderne. C'est l'un des moyens les plus immédiats d'accroître la croissance économique française, et au passage, de résoudre la crise du logement et de préserver l'environnement.

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Une critique argumentée des fameuses "creative class" de Richard Florida, en vogue chez les acteurs urbains. "De nombreux élus ou techniciens européens ont déduit de la thèse de Florida qu'il leur fallait se focaliser sur l'attraction d'une élite internationale, et ont mis l'accent sur les conditions de vie et de fortes incitations financières pour atteindre cet objectif. Cette espèce de culte du cargo (Worsley, 1977) s'apparente aux politiques des années 1980 et 1990 destinées à attirer les entreprises par la création de parcs d'activités ou d'incitations fiscales (Grossetti 2006). Si, en réalité, une bonne partie de la classe créative d'une ville est originaire de ses environs, il faudrait miser sur la qualité du système de formation. Retenir plutôt qu'attirer les membres de la classe créative suppose aussi des politiques destinées à élever le niveau général des aménités urbaines (qualité des transports publics, du système de santé, de l'offre culturelle générale, de l'urbanisme). Ces mesures seront sans doute plus adaptées que des politiques de prestige qui ne bénéficieront qu'à une mince élite."

Grâce aux outils de prototypage rapide à commande numérique, à du matériel et du logiciel désormais facilement bricolables, demain, un grand nombre de personnes seront en mesure de concevoir et fabriquer des objets de leur choix, passant rapidement de l'idée au modèle numérique, du modèle au prototype, voire du prototype à l'objet tangible. C'est l'essence même du projet des Fab Labs (Wikipédia), ces espaces de travail, ces ateliers de fabrication ouverts et accessibles à tous. Mais pourquoi s'en tenir aux objets physiques et à la matière programmable ? La complexité de la matière numérique montre qu'on gagnerait certainement à étendre le concept aux données, aux statistiques, aux algorithmes… Et faire de la matière numérique un objet d'appropriation commun, comme les Fab Labs le proposent pour le monde physique.

"La jeune entreprise girondine, lauréate du prix de la mobilité Le Monde Smart Cities en 2016, est passée d'applications prédictives sur le vélo, à celles sur tous les types de mobilité. Elle mesure maintenant l'impact des aménagements urbains sur les piétons."