Group items tagged

תחנות כוח המופעלות בגז טבעי עושות שימוש בסולר או במזוט כדלק גיבוי, אבל תחנה עם גיבוי פחם אין כמעט בעולם. מהפשרה בין לנדאו לארדן נולדה תחנת כוח מוזרה, כמעט יחידה במינה, ממש כמו הבדיחה על הוועדה שמונתה לתכנן סוס ומרוב פשרות יצא גמל: תחנה בעלת נצילות אנרגיה נמוכה שעלות הדלק שתצרוך גבוהה ב-2 מיליארד שקל מזו של תחנה פחמית רגילה. מי שעוצר כיום את הקמת התחנה הוא משרד האוצר, שלא מוכן לממן את התחנה הדו-דלקית המוזרה. אבל גם אם האוצר יוותר, לא תיפתר הבעיה. תחנה D אמורה להיות מופרטת. לפי מתווה הרפורמה שכבר סוכם, 51% ממנה יהיו בשליטת משקיע פרטי ו-49% בידי חברת החשמל. איזה משקיע ירצה לרכוש תחנה לא יעילה ובעלת ביצועים נחותים מאלה של מתחרותיה? לנדאו מתקשה עדיין להודות בכישלון. בפגישה שקיים בחודש שעבר עם הנרי פרוגליו, יו"ר EDF, חברת החשמל הלאומית של צרפת, הוא ניסה לעניין אותו בשותפות בתחנה D. הצרפתי הגיב בנימוס, אבל בשוק החשמל לא מאמינים שהתחנה תקום בעשור הקרוב.

חברת החשמל הצרפתית EDF הציעה לישראל לסייע בחכירת גנרטור של 20 מגה-וואט בקיץ הקרוב. זאת, במסגרת פגישה בין שר האנרגיה והמים, עוזי לנדאו, לבין בכירי החברה בביקור השר בצרפת. רזרבת החשמל צפויה להיות נמוכה מאוד בקיץ, על רקע הביקושים הגבוהים והקשיים באספקת החשמל, בשל המחסור בגז טבעי וכן תקלות שונות במערך הייצור בחברה. בשל כך, קיים חשש מהפסקות חשמל במקרה של תקלות במערך הייצור או ביקוש גדול מהרגיל. לפיכך, מתכנן המשרד לרכוש גנרטורים ניידים לשימוש חברת החשמל. מדובר ברכש של שמונה גנרטורים בהספק 25 מגה-וואט כל אחד, בעלות כוללת של כ-200 מיליון דולר. "כרגע אנחנו מבקשים לדעת על כל גנרטור הקיים בעולם שניתן לעשות בו שימוש לטובת הציבור הישראלי", אמר לנדאו. החברה הצרפתית הציעה להחכיר לישראל גנרטור בהספק 20 מגה-וואט לקראת אוגוסט. במסגרת הפגישה דנו לנדאו והנרי פרוגליו, יו"ר ומנכ"ל EDF, בשיתופי פעולה עתידיים בין החברה הצרפתית וחברת החשמל. בין היתר, דובר על שיתוף פעולה בבניית תחנה D העתידית באשקלון, שתופעל בפחם וגז. "מדובר בתחנה שהקמתה משמעותית ליצירת הביטחון והעצמאות למשק האנרגיה, נרצה לראות אותה קמה בהקדם האפשרי", אמר לנדאו. פרוגליו התייחס לפרויקט הרכבת הקלה בירושלים, שבו היה מעורב בתפקידו הקודם כיו"ר ואוליה העולמית, ואמר �

תמריצים למעסיקים שיעודדו עובדים לעבור לתחבורה ציבורית, סובסידיה לרכישת כלי רכב ירוקים וחיוב בייצור חשמל נקי - אלה עיקרי התוכנית הלאומית להפחתת זיהום אוויר שיציג היום המשרד להגנת הסביבה. התוכנית תופץ להערות משרדי הממשלה לקראת הבאתה להצבעה בממשלה בשבועות הקרובים. עלות התוכנית הכוללת היא 690 מיליון שקל, שמתוכם יושקעו 290 מיליון שקל בשנתיים הקרובות. לפי חישובי המשרד, הנזקים הבריאותיים מזיהום אוויר יעלו למשק 7.8 מיליארד שקל עד 2015 וכ-8.5 מיליארד שקל עד 2020. הפרק העיקרי בתוכנית עוסק בתחום התחבורה. בין היתר מוצע לקדם שימוש באוטובוסים נקיים יותר ואוטובוסים מונעים בגז טבעי, ולקבוע תעריפי אגרה מופחתים לכלי רכב מרובי נוסעים ולתחבורה ציבורית בפרויקטי האגרה. כמו כן, מוצע לקבוע תוכנית תמריצים בעלות 30 מיליון שקל למשך שלוש השנים הקרובות, עבור מעסיקים שיצמצמו את נסועת עובדיהם ברכב פרטי. במקביל מוצע לבחון חלופות להטבות שמקבלים עובדי מדינה עבור שימוש ברכב פרטי (החזרי נסיעות) - כפי שהמליץ באחרונה ה-OECD. עוד כוללת התוכנית בחינת אמצעים לצמצום הנסועה ברכבי ליסינג והקלה במס לנהגי מוניות שירכשו מכוניות היברידיות (באמצעות פחת מואץ). כמו כן מוצע להרחיב את התוכנית לגריטת רכב ישן כך שתכלול גם רכב מסחרי מונע בדיזל ובמשקל

אופירה אילון לא לוקחת שבויים.... עם פיצוץ הצינור המצרי והשיבושים באספקת הגז, עברה חברת החשמל לשימוש בסולר - דלק יקר ומזהם. מכאן, שכעת אנחנו משלמים מחיר משולש: משלמים עבור דלק יקר, משלמים בבריאות (כי זהו דלק מזהם הפוגע בבריאותנו) ובגלל המחסור ברזרבה של ייצור חשמל (ביטול הקמת תחנה D) - לא ניתן להשבית את התחנות הקיימות ולשדרגן. המשרדים הרלוונטיים שאחראים לרשלנות הם משרד האנרגיה, המשרד להגנת הסביבה, משרד הפנים, משרד האוצר ומשרד התמ"ת, אבל לא רק הם. גם חברת החשמל והרשות לשירותים ציבוריים חשמל אשמות. וגם אנחנו. כן, הציבור בישראל. אנחנו אשמים כי לא עמדנו על כך שתהיה למדינה תוכנית אב מסודרת לנושא אנרגיה. אנחנו אשמים משום שאנחנו מאפשרים למשרדי הממשלה להתנגח, אבל לא תובעים מהם לקבל החלטות כלשהן. ולכן, משאין החלטות - גם לא ניתן לבצע אותן. אגב, גם כאשר יש החלטות וגם יש תקציב - אין זו ערובה לביצוע. כבר ב-2007 היינו אמורים ליהנות מ-5% של אנרגיה מתחדשת בסל הדלקים שלנו. במקום לדרוש את אותה אנרגיה נקייה, ציקצקנו בלשוננו ולא דרשנו ממקבלי ההחלטות ומהגורמים הנכשלים להסיק מסקנות אישיות. כעת אנחנו אשמים, כי לא חסכנו אנרגיה, לא התייעלנו ובעיקר כי לא הבנו שיום יבוא ונשלם מחיר משולש עבור החשמל הנוח, האמין והזול יחסית. אבל כנראה �

העלות של סבסוד הענף הסולארי כפולה מהתועלת שמגולמת בו עבור המשק - כך נטען בדו"ח של אגף התקציבים של משרד האוצר. הדו"ח מגיב למחקר שכתבו מנכ"ל האוצר לשעבר ירום אריאב וד"ר מאיר אמיר, שבו הוצגה הכדאיות למשק בעידוד התעשייה הסולארית. בתגובה המהירה של משרד האוצר נשללות מכל וכל הטענות כי עלות ייצור חשמל סולארי מתקרבת לעלות של חברת החשמל, ונטען כי המשך הסבסוד של החשמל הסולארי יביא לייקור תעריף החשמל ב-15% עד סוף העשור. הדו"ח של האוצר תוקף גם את הניפוח לכאורה של חישוב התועלות הכלכליות הגלומות בייצור החשמל הסולארי. המכסות שכבר פירסמה המדינה לייצור חשמל באנרגיית השמש, טוען משרד האוצר במפתיע, מעמידות את ישראל בראש מדינות העולם בשיעור החשמל שייוצר באנרגיה סולארית. אנרגיה סולארית צילום: תומר אפלבאום הסובסידיות הבאות כבר לא כדאיות המסמך שחיבר רכז האנרגיה באגף התקציבים, אודי אדירי, מאמץ את טענת היסוד של אריאב ואמיר, לפיה כדי להשוות בין עלות ייצור החשמל בידי חברת החשמל לעלות ייצורו בפאנלים סולאריים - יש להשוות את עלות ייצור החשמל כיום בשעות המסוימות של הייצור הסולארי. ואולם, הוא מציג שלוש הנחות יסוד מתריסות המסבירות את הפערים בין עמדות הצדדים. ההנחה הראשונה היא שבחישוב העלות השולית של ייצור החשמל הסולארי �

"אני לא רואה שנחתמים הסכמי גז בין שותפות תמר לחברת החשמל והלקוחות האחרים. אני שומע שהמחירים שמנסות השותפות להשיג הם מחירים שאי אפשר לקבל. ברור שבתנאים כאלה השוק לא יכול להישאר משותק. לכן אמרנו שאנו מתכוונים לבחון את האפשרות להכריז על הגז כמוצר בר פיקוח" - כך אומר שר התשתיות, עוזי לנדאו, בראיון ערב פתיחת ועידת האנרגיה של הארץ-TheMarker בשיתוף משרד עורכי הדין מ. זליגמן ושות'. בהתייחסות ללחץ הכבד שמפעילות שותפות תמר על חברת החשמל כדי שתסכים לייקר את הגז שתרכוש ממאגר תמר בכ-40% מגלה לנדאו: "ועדת המחירים אמורה היתה להתכנס כבר השבוע אך הדיון נדחה בינתיים, ויתקיים בהמשך. אני לא בעד איומים ולא בעד מעורבות ממשלתית במשק - אך רק אם המשק יכול להתנהל ללא כשלים. המצב כיום הוא כזה שלצערי הרב, צריך להגן גם על התעשייה וגם על הצרכן - וגם לדאוג לכך שיזמי הגז עצמם יוכלו להתקיים ולהתפתח בכבוד". שר האוצר קבע דד-ליין של חודש ימים עד שיתערב בתמחור הגז. "זה לא טוב שממשלה תתערב, אבל אם לא יהיה מנוס אז או שנכריז על מונופול ונקבע תקרת מחיר לגז, או שנלך על מהלכים קיצוניים - כמו למשל לאסור על חתימת חוזים ארוכי טווח - או שנפצל את מכירת הגז בין השותפות במאגרים". מדוע לא לפצל את הבעלות במאגרים כבר כעת, ולהבטיח תחרות בשוק הגז מבלי להזדקק לג

ד"ר שלמה ולד: "כל הגז שיהיה יספיק לנו ל-50 שנה"07:33 18.09.2011 מאת: אבי בר-אלי<ר חברת החשמל, יפתח רון טל, שהעריך כי �

המועצה הארצית לתכנון ולבנייה הייתה אמורה להתחיל היום (ג') בתכנון תוכנית מתאר ארצית להקמת תחנת כוח דו-דלקית באשקלון, אך הנושא התעכב פעם נוספת. מדובר בתחנת הכוח הפחמית שתוכננה עוד בשנת 2002 והייתה אמורה להתחיל לפעול ב-2008, אולם בלחץ ארגונים ירוקים ותושבי הסביבה הקמתה לא יצאה לפועל. דקות ספורות לפני תחילת הדיון הפתיעו נציגי האוצר וביקשו להוריד את הנושא מסדר היום, על מנת להמנע מלקבוע באיזה דלק תופעל התחנה בשל פערי מחירים עתידיים, כמו גם להוציא מידי חברת החשמל את אפשרות הקמת התחנה.כך מדווח היומון כלכליסט.  לאחר שהמועצה סירבה להוריד את התכנית מסדר היום, הפתיע נציג חברת קצא"א (קו צינור אילת-אשקלון), שבשטחה אמורה לקום התחנה ומפוקחת על ידי אגף החשב הכללי באוצר, וטען שהחברה לא מוכנה להקצות את השטח הנדרש להקמתה. הודעת הסירוב תדרוש הכנת תוכנית מתאר חדשה, מה שעלול לעכב את הקמתה בחודשים ארוכים. "חוצפתם של פקידי האוצר לא יודעת גבול. שרי הממשלה, כולל שר האוצר, אימצו מתווה מסוים וכעת הפקידים מנסים לתקוע שוב מקלות בגלגלים. לכולנו מטרה משותפת - ביטחון באספקת אנרגיה תוך שמירה על בריאות הציבור והגנה על הסביבה, וכדי לספק זאת מוכרחים להתחיל בהליך הקמת התחנה. אם שר האוצר אכן שולט במשרדו - עליו להורות מיידית לפקידיו לה�

משרד האוצר הצליח לדחות אתמול את ההחלטה להסב את תחנת הכוח הפחמית השנייה המתוכננת באשקלון (תחנה D) לשימוש בגז טבעי. המועצה הארצית לתכנון ובנייה קיימה אתמול דיון במטרה לאשר את הקמת התחנה כדו-דלקית, כלומר בגז ובגיבוי פחם בשעת משבר. ואולם האוצר דרש במפתיע לשנות את הוראות התוכנית כך שהשיקול בבחירת הדלק להסקת התחנה יתבסס על מחיר הדלק עצמו, מבלי לקבוע את הגז כחלופה הדומיננטית.

נגישות ופיתוח מרכז העיר: הרכבת הקלה מגדילה את נגישות התושבים וזמינותם למוקדים שונים בעיר ומסייעת לקירוב שכונות הפריפריה למרכז העיר. הזרמת תנועת עוברים ושבים תורמת לשגשוג ופריחה של בתי עסק במרכז ירושלים. עלייה בביקוש לנדל"ן בעיר: רכבת קלה מעלה את הביקוש למגורים ולתעסוקה באזורים הקרובים לסביבת התוואי. הניסיון העולמי מלמד כי ערכם של נכסי הנדל"ן המצויים בסביבה של מערכות תחבורה עתירות נוסעים גבוהים בכ-25% ביחס לערכי קרקע רחוקים יותר. הפחתת עומס התנועה בכבישי העיר: רכבת קלה מסיעה עד 500 נוסעים! הודות לקיבולת נוסעים עצומה זו כל רכבת קלה אחת הנוסעת בתוואי מחליפה עשרה אוטובוסים ומקטינה את עומס תנועת האוטובוסים ואת מספר כלי הרכב הפרטיים הנוסעים בכבישי העיר. הפחתת העומס בכבישים מקטינה את מספר תאונות הדרכים ואת הנזקים הנגרמים מהם לנפש ולרכוש, מפחיתה את כמות הפקקים ומקצרת את זמני הנסיעה. שיפור איכות הסביבה והקטנת זיהום האוויר: הרכבת הקלה מונעת באמצעות חשמל, אינה פולטת עשן וחוסכת עד 80% אנרגיה בהשוואה לאמצעי תחבורה בעלי מנועי דיזל ובנזין. מנועי הרכבת חרישיים, נסיעתה שקטה והיא אינה מהווה מטרד רעש לסביבה . יציאת האוטובוסים מיפו וכניסת הרכבת הקלה הפחיתו את זיהום האוויר בכ-60%.

שדרוג חזות העיר: עבודות ההכנה להפעלת הרכבת הקלה כללו שדרוג של סביבת התוואי, לאורכו ובסמוך לו - שדרוג מערכות תשתית וכבישים, שיפוץ הרחובות, נטיעת אלפי עצים והקמת כיכרות בסביבותיו. לראשונה, רחוב יפו הוא מדרחוב אסתטי ושוקק חיים המיועד להולכי רגל ולרכבת הקלה בלבד. משתלבת עם אמצעי התחבורה האחרים בעיר: אמצעי התחבורה האחרים פועלים במשולב עם זמני נסיעת הרכבת הקלה. כדי לאפשר מעבר קל ונוח בין הרכבת לבין האוטובוסים יוצעו לנוסעים מגוון "כרטיסים משולבים חכמים" המתאימים לצורכי השימוש ולצורכי הנסיעה של כל נוסע. לנהגי הרכב הפרטי אפשרות לחנות את רכבם בחניוני "חנה וסע" ולהמשיך את נסיעתם ברחבי העיר בנוחות מרבית באמצעות הרכבת הקלה. כיום קיימים 2 חניונים, בעתיד יפתחו 2 חניונים נוספים. נגישה ונוחה לשימוש כלל הנוסעים: גובה פתחי הקרונות מותאם למפלס רציף התחנה ומאפשר כניסה ויציאה נוחה וחלקה לנוסעים בעלי צרכים מיוחדים, לעגלות תינוקות, לילדים, לקשישים ולנוסעים עם מטען. בקרונות הרכבת מותקנים אביזרים מיוחדים המסייעים בהתמצאות לציבור העיוורים ומערכות מתקדמות לתצוגה ויזואלית המסייעות לנוסעים כבדי שמיעה. מעניקה לנוסעים חוויית שירות: הרכבת הקלה מציבה סטנדרטים חדשים בעולם התחבורה הציבורית והופכת כל נסיעה לחוויה שירות�